Смотря какому предприятию. Таскать на таком тракторе сломанные трамваи с маршрута - вполне сгодиться. Таскать товарные вагоны по складу или по какому-нибудь производству - уже сомнительно, для этого мелкие маневровые тепловозы есть.
Это называлось в СССР - мотовоз. Как правило делали его из КрАЗа. Ролики под переднюю ось и вуаля. Читал о нем в старинном "За рулем". А данный агрегат хорошо напоминает уберутилитарный Унимог. И это славно!
Ща много такой техники=)))Эти экскаваторы очень нужны путейцам. Сменные рабочие органы с гидроприводом позволяют выполнять любые путевые работы. Сейчас, например, установлена шпалоподбивка.
на центральной проходной, на территории завода стоит, у музея...не пошло в серию, на сколько известно....да и вся дорожная техника уже не собирается на УВЗ, отдали Челябе, на ЧТЗ.
Чёт с составом из цистерн смахивает на пиздобольство - чтобы тянуть его, резиновых колёс маловато, колёсные пары должны быть.
Трение качения металла о металл в разы меньше, чем резина об асфальт. Пустой 68тонный железнодрожный полувагон на ровном месте спокойно может покатить 1 не самый сильный человек, сами катали на практике в депо, когда небыло свободного маневрового.
Что касается плохой погоды, то проблемы там такие же как у больших поездов, но все решается плавным троганьем и подсыпкой песка на рельсы. Такой аппарат идеален для заводов и предприятий, ибо стоимость владения как обычным грузовиком, что намного меньше трат на содержание маневрового тепловоза.
Или же локомобиль маневровый тягач КРТ-1 в роботе с составом (982 т )
Колесно-рельсовый тягач на базе трактора оборудованный железнодорожной автосцепкой СА-3, компрессором ПК-1.75, локомотивным тормозом, может на комбинированном ж\д ходу обрабатывать составы весом до 1000т. на горизонтальных участках пути, проходить кривые радиусом 40-60 м, что позволяет использовать его вместо маневровых тепловозов промышленного транспорта на участках со средним грузопотоком.
Добавлено в 20:29 Считаю что создавать дорого, проще доработать.
Это сообщение отредактировал 263 - 3 дек 2015 в 20:28
На Перерве (Москва) один там таксует, до Чехова без пробок докинет,по счетчику 400р, но у него гибрид, он еще к электролинии цепляется, обгоняет по запасным путям, но там медленнее, бывает обесточивают сеть..светофоры блюдёт
Блять, кто-нибудь объясните мне смысл радости за "разработки" наших заводов? Из-за того, что в России нет ни одного предприятия-гиганта (даже Газпром с Роснефтью сосут хуй у той же Тойоты, Самсунга и т.п. гигантов), цена любой разработки, запущенной на конвеер, будет слишком высокой, так как крупные игроки Западных рынков будут иметь на порядок больший объем производства, меньшее количество заводского брака из-за современности оборудования и меньшую стоимость!
Некоторым предприятиям это может и интересно, а вот единоличному владельцу всех жд путей в России эта дрезина нах не нужна. И действительно, как координировать движение? Врежется такая груженая хня в элетричку очень быстро, с нашим то распиздяйством.
Интересно, как они в том ролике планировали останавливать такую сцепку, если даже пневномомагистраль не была подключена?! Неужто трением разгруженных шин о рельсы?
А вот у унимога в ролике выше магистраль как раз подключена...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот чего не пойму а если на встречу поезд, как тормозить?
yaplakal.com