К тому же ничем не прикрытый кузов создавал сильное аэродинамическое сопротивление, что не могло не сказаться на расходе топлива. Было построено четыре модификации — МАЗ-510, МАЗ-510Б, МАЗ-510В и МАЗ-510Г, отличающиеся наличием и конструкцией подогрева днища.
Иначе говоря, никакой экономии не получилось — при почти таком же количестве металла, затрачиваемого на кабину, для серийного производства понадобились бы новые штампы для деталей, новая производственная линия, в общем, суммарно всё обошлось бы дороже.
А еще существуют всякие аэродромные автомобили где по другому- никак. Иногда для этого переделываются стандартные кабины (пилятся, перевариваются, ставятся другие стекла и т.д.). Поинтересуйтесь у рижского 85 завода (ныне ЛАС-1).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com