МАЗ-510 был создан в 1965-м году на базе серийного самосвала МАЗ-503. Основным отличием нового самосвала от стала одноместная кабина оригинальной конструкции.
По замыслу конструкторов применение кабины должно было сократить затраты метала и стекла на изготовление автомобиля, но в процессе испытаний выяснилось что эта экономия съедается увеличившимся расходом топлива вследствие ухудшившейся аэродинамики, к тому значительно ухудшилась и эргономика кабины.
Вышеупомянутые факторы привели к тому что работы над машиной были прекращены (притом ещё на стадии заводских испытаний)
А на какой скорости его испытывали, интересно? Это же не горная лань скоростной автомобиль. Но выглядит ужасно. Хорошо, что не выпускают. Автобусник сзади все открыто. Т.е. не для езды по дорогам общего пользования. Походу, для карьеров и делали.
Это сообщение отредактировал miswaco - 6 янв. 2016 г. в 18:46
Тогда не было такой плотности движения как сейчас, да и наверняка он разрабатывался как карьерный грузовик, стройка-экскаватор-стройка. А ТС смотрю прилюбливает грузовички))) как и я!
Ролл-трейлеры (портовые контейнеровозы) делали с подобной кабиной. Но там скорости маленькие, плечо в километр-два. Фото старой модели не нашел. У новых уже до полуторной кабину раздули.
... применение кабины должно было сократить затраты метала и стекла на изготовление автомобиля, но в процессе испытаний выяснилось что эта экономия съедается увеличившимся расходом топлива вследствие ухудшившейся аэродинамики, к тому значительно ухудшилась и эргономика кабины ...
МАЗ-503 — это классика советского автомобилестроения, один из самых массовых и известных наряду с ЗИЛ-130 грузовиков 1960-х — 1970-х годов. Но ещё во время испытаний, до начала производства, на МАЗе попытались сделать на основе 503-го весьма оригинальную машину, получившую индекс 510. В принципе, от пошедшего в серию МАЗ-503 модель 510 не отличалась ничем, кроме кабины.
Та же рама, та же трансмиссия, тот же двигатель, такая же грузоподъёмность 7 тонн. Даже механизм крепления и опрокидывания кабины — точно такой же. Возникает невольный вопрос — для чего предназначалась странная машина?
Всё было сделано ради экономии металла на кабину, а также для улучшения обзорности для водителя. Всё равно самосвал был предназначен для работы на стройках; дальние поездки с пассажиром в другой город на нём не планировались. Одного посадочного места вполне хватало.
То, что планировалось, как лучше, получилось, как всегда. Иначе говоря, никакой экономии не получилось — при почти таком же количестве металла, затрачиваемого на кабину, для серийного производства понадобились бы новые штампы для деталей, новая производственная линия, в общем, суммарно всё обошлось бы дороже. Кроме того, маленькая кабина оказалась некомфортной даже для одного человека — он чувствовал себя неуютно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com