А вот фольксваген не смутило заднее расположение двигателя на бусах Т1-Т2-Т3, и их Синглы и Доки пользовались стабильным спросом и тогда, в качестве рабочего авто, и сейчас любители за ними очень охотятся. Доступ к мотору через большой люк сзади или через большой люк в полу кузова.
А вот фольксваген не смутило заднее расположение двигателя на бусах Т1-Т2-Т3, и их Синглы и Доки пользовались стабильным спросом и тогда, в качестве рабочего авто, и сейчас любители за ними очень охотятся.
Ну, у Фолькса всё-таки оппозит, который несколько пониже будет. Плюc ЗАЗ в условиях глобальной экономии и минимальных затрат это делал.
Странно что заводские конструкторы были не в курсе как переделывались Жуки в пикапы. Там ведь тоже двигатель сзади. Точно так же срезалась половина крышы и ставилась задняя стенка с окном. А плоский кузов размером примерно полтора-полтора метеа ставился сразу от стенки кабины поверх двигателя. Конечно получалось высоковато для такой маленькой машины, но нисколько не выше чем у обычных грузовиков.
А вот фольксваген не смутило заднее расположение двигателя на бусах Т1-Т2-Т3, и их Синглы и Доки пользовались стабильным спросом и тогда, в качестве рабочего авто, и сейчас любители за ними очень охотятся. Доступ к мотору через большой люк сзади или через большой люк в полу кузова.
Что мешало ЗАЗу сделать так-же?
На этом пикапе был совершенно другой двигатель ( по сравнению с жуком) . Крылчатку винтелятора поставили горизонтально и поставили два карбюратора по-бокам, что позволило сильно снизить высоту двигателя и сделать пол в салоне ( в варианте микроавтобуса) плоским.
У запорожца был В-образный двигатель и там никак его высоту снизить было нельзя.
А вот фольксваген не смутило заднее расположение двигателя на бусах Т1-Т2-Т3, и их Синглы и Доки пользовались стабильным спросом и тогда, в качестве рабочего авто, и сейчас любители за ними очень охотятся.
Ну, у Фолькса всё-таки оппозит, который несколько пониже будет. Плюc ЗАЗ в условиях глобальной экономии и минимальных затрат это делал.
А дизель?У меня когда-то был такой.Там же рядный 4 цилиндровый дизель.
А дизель?У меня когда-то был такой.Там же рядный 4 цилиндровый дизель.
Дизель там, если правильно помню, сильно набок завален. И навесуха вся перекомпонована так, чтобы вверх не выступать. В ЮАР на них вообще рядные пятёрки Ауди так же ставили.
Я вам скажу что VW оппозит, даже водяной, который ставили на Т3 не такой уж и плоский по сравнению с мотором Запорожца., как хочется думать. Вот фотка, и это еще без генератора (над правойстороной) впускного коллектора, карбюратора, и его шляпы, это еще примерно 250 мм вверх.
У меня первый автомобиль был как раз запорожец, сороковка. Много всякого я там ковырял, достался он мне в идеальном состоянии. Минусов при нормальной правильной эксплуатации почти нет. Конечно он требовательный по уходу. Но плюсы которые я отмечу это автономная печка, запуск двигателя в любую погоду, даже если у тебя сел аккумулятор запустить двиган вообще без проблем можно, ну и конечно простой как две копейки. Минусы естественно комфорт посредственный, жесткая подвеска. между прочим если бы они изначально сделали переднюю подвеску не торсионную, а обычную как на Москвиче к примеру, то вполне вероятно ЗАЗ был бы намного мягче. Вообще не понимаю нафига там нужны были торсионы))) Ну и у большинства он "пердел". А связанно это из за того что коллектор выпускной просто втыкался в блоки цилиндров. Там были две шпильки которые вообще выполняли роль соединения выхлопной трубы и коллектора (штуку даже коллектором сложно назвать). Так вот у многих он просто вылетал, ну и люди особо не замарачивались. Я просто сделал, канцелярский клей смешал с детским порошком и на эту смесь посадил эти маленькие приблуды. все, больше пердешь меня никогда не доставал. Хорошая машина и неплохие воспоминания. ПыСы, пару телочек оприходовал на переднем пассажирском сиденье, на заднем вообще не вариант)))
А вот фольксваген не смутило заднее расположение двигателя на бусах Т1-Т2-Т3, и их Синглы и Доки пользовались стабильным спросом и тогда, в качестве рабочего авто, и сейчас любители за ними очень охотятся. Доступ к мотору через большой люк сзади или через большой люк в полу кузова.
Что мешало ЗАЗу сделать так-же?
дрыгатель V4.У фольцев в корме стоял оппозитник,а у него высота гораздо меньше,чем у мемзовской четвёрки.Ой,уже разжевали...
Это сообщение отредактировал dmitryND - 20 янв 2016 в 04:12
Кусок говна, а не машина. Угораздило мну во "Властелине" за 1000 грина "Таврию" купить. ((( На выезде из салона наебнулся термостат.. И понеслась((( Ненавижу ЗАЗ((
У меня первый автомобиль был как раз запорожец, сороковка. Много всякого я там ковырял, достался он мне в идеальном состоянии. Минусов при нормальной правильной эксплуатации почти нет. Конечно он требовательный по уходу. Но плюсы которые я отмечу это автономная печка, запуск двигателя в любую погоду, даже если у тебя сел аккумулятор запустить двиган вообще без проблем можно, ну и конечно простой как две копейки. Минусы естественно комфорт посредственный, жесткая подвеска. между прочим если бы они изначально сделали переднюю подвеску не торсионную, а обычную как на Москвиче к примеру, то вполне вероятно ЗАЗ был бы намного мягче. Вообще не понимаю нафига там нужны были торсионы))) Ну и у большинства он "пердел". А связанно это из за того что коллектор выпускной просто втыкался в блоки цилиндров. Там были две шпильки которые вообще выполняли роль соединения выхлопной трубы и коллектора (штуку даже коллектором сложно назвать). Так вот у многих он просто вылетал, ну и люди особо не замарачивались. Я просто сделал, канцелярский клей смешал с детским порошком и на эту смесь посадил эти маленькие приблуды. все, больше пердешь меня никогда не доставал. Хорошая машина и неплохие воспоминания. ПыСы, пару телочек оприходовал на переднем пассажирском сиденье, на заднем вообще не вариант)))
На запорожце можно было вынуть передние седенья с направляющой, развернуть их ,вставит обратно и полностью разложить. Получалась прекрасная и достаточно ровная поверхность для утех или ночевки, но которой можно было бытянутся в полный рост.
Можете верить - можете не верить, но примерно в 1991-93 г.г. , не помню точно, на Донбассе у ментов увидел своими глазами такие Запорожцы-пикапы. Всё, как положено по уставу, надписи "Милиция" и проблесковый маяк на крыше. Мы с товарищем, оба по 2,0 метра и весом за 100кг., как-то подошли к сидящим в таком Запоре ментам и спрашиваем, мол, а если повязали таких, как мы, куда складывать будете? Менты сказали :" Утрамбуем". Ржали с ними вместе, ребята с юмором дружили. Даже дали нам попробовать залезть в этот агрегат, не получилось. Плюнули на всё и уехали вместе с ними на реку Донец, водку пьянствовать. А потом , пьяные ночью ехали домой, мы с товарищем на "Пассате", спереди Запор с включённым маяком, типа защита от ГАИ. Времена были... Только кино снимать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com