28. С другой стороны, если бы не перекрытие Енисея, то МАЗ-525 не дошел бы до нас и в таком виде… И все же жаль, что постамент превратился в развалины с пошлой рекламой придорожной гостиницы…
29. Есть еще один постамент, на который установлен якобы МАЗ-525. Этот памятник стоит на территории ГТЦ-1 ЦГОКа Кривого Рога. Но, увы, эта машина не имеет никакого отношения к МАЗ-525. На шасси БелАЗ-548 поставили расширенную кабину от КРАЗа-256Б, приварили кузов и капот «по мотивам». От оригинала здесь ничего…
30. Таким образом постамент недалеко от Красноярска — единственный МАЗ-525 в состоянии, подлежащим реставрации. СМИРЯЯ БЕГ БУ БЕССМЕННЫИ РАБОТЯГА-ВЕТЕРАН УЧАСТНИК Е ИЧЕСКОИ СТРАДЫ…
Машину нужно спасать! Уверен, та же мастерская Шаманского восстановила бы этот грузовик до идеала. А если бы не уничтожили экземпляр с ММЗ, то из двух машин можно было бы собрать полный оригинал…
Только кто займется улаживанием бюрократических вопросов? МАЗ? БелАЗ? Администрация Красноярского края?
Для оформления монумента теоретически можно изваять новую «статую» самосвала из гранита, мрамора, бетона, да хоть гипса с бронзой, но оригинальному грузовику место в музее, а никак не под дождем и снегом в суровом сибирском климате…
Думаю, если бы заинтересованное руководство автозаводов, подключив административные рычаги по линии Союзного государства, взялось за решение проблемы, то у этого МАЗа-525 был бы реальный шанс сохраниться. Все-таки машина эпохальная, значимая. И последняя… Спасти бы хоть ее.
Я столько раз мимо проезжал и вот только сейчас узнал, что за машина и что она последняя, Даже как то стыдно стало, буду проезжать остановлюсь посмотреть
Мне в детстве тоже почему-то нравился Что же до беспамятных идиотов - так этим в наше время никого не удивить. Увы.
А я наоборот боялся как черта. В пятилетнем возрасте родители привезли на строительство Серебрянских ГЭС. Отец на КРАЗе плотину отсыпал. Были там и такие монстры. Как рядом проревет-прочадит и сердце в пятки уходит)))
Всю жизнь думал, что двигатель на МАЗе был половинкой танкового В2, мощностью 300 лошадей. Задние колеса крепились на раму, напрямую. Был Советский фильм, в котором с гордостью несколько раз произносили, "Грузовик с двойной амортизацией". Я не как не мог понять, что это такое. Оказалось, что в грузовеке присутствуют не только передние, но и задние рессоры.
Это сообщение отредактировал Pomeranec - 6 апр. 2016 г. в 21:29
ТС, мысль то здравую поднял, полностью поддерживаю. Только вот несбыточная она, а жаль.
Даже на самом БелАЗе не осталось образца МАЗ-525. На сайте в истории предприятия написано, что первыми машинами вышедшеми из ворот завода в ноябре 1951,были снегоочистители, поливомоечные и шнекороторные машины, кусторезы марки «Дормаш».
Это сообщение отредактировал ЕразмКонопля - 7 апр. 2016 г. в 12:34
Черт, интересная машинка. А двигатель у нее еще не мультитопливный был? Очень жаль, что историю губят, но линия правящей партии направлена в другую сторону - на воспитание бесхребетных подчиненных даунов. А такие не могут гордиться своей историей. Так что у нас остается все меньше реальных исторических экспонатов, и все они держатся на голом энтузиазме, который сверху только давится. Горячий пример - музей авиации в Монино. Мне жаль :(
02. Карьерник МАЗ-525 был флагманом отечественного грузового автомобилестроения. Им гордился МАЗ, который собрал первые опытные образцы в 1950 году, а с 1951 года начал серийно выпускать эту модель. В первые годы ежегодно строили по нескольку десятков штук, в 1954-м впервые преодолели планку в сотню построенных за год машин. Рекорд производства пришелся на 1958-й год, когда в Минске собрали 231 экземпляр МАЗ-525.
Всего через 5 лет после войны, в которой Минск был практически полностью уничтожен, в нем начался выпуск грузовиков! За 5 лет восстановлен АВТОЗАВОД! А сейчас? Войны нет, а мы под предводительством великого Пу 15 лет встаем с колен, блядь!
UPD: А чо минусим-то? Назовите мне хоть один машиностроительный завод, построенный с нуля за последние 15 лет? Отверточные производства всяких логанов и т.п. не считаются - они строились за зарубежные деньги.
Это сообщение отредактировал timfilimonov - 7 апр. 2016 г. в 14:16
Не за пять, а за два с небольшим года. И не восстановили, а построили. Правда, поначалу автомобили скорее собирали из ярославских деталей, чем делали сами, но потихоньку производство локализовали. А вообще завод начали строить в августе 1945, а в ноябре 1947 собрали первые пять самосвалов МАЗ-205.
Красивая машина! Только вот про отсутствие задней подвески не совсем понял это зачем?и как на нем было ездить, явно ведь не для идеальных автобанов делался
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Что же до беспамятных идиотов - так этим в наше время никого не удивить. Увы.
yaplakal.com
hayfa786 апр. 2016 г. в 19:40