Не знаю поможет,нет. Видел одного такого,на ходу на трассе между городами Свободный-Шимановск,Амурской области,в середине 90-х. Помню,прихуел не много,от его размеров.
Я там лазил (не вандалил) еще когда кабина не заварена была, внутри была мусорка и вроде ничего из интерьера не было. Посыл в реставрации конечно хороший, но будет упираться в деньги. Видимо в большие. Ибо хоть этот памятник сейчас никому из администрации не уперся, но чёт подсказывает что в случае заинтересованности он вдруг станет для них очень важным.
У Маз-525 братец был. Старший. https://ru.wikipedia.org/wiki/МАЗ-530 В 50-х годах СССР обладал производством карьерных двухосных самосвалов МАЗ-525 грузоподъемностью в 25 тонн. Тем не менее их потенциала для более высокой производительности уже не хватало, поэтому в середине 50-х на заводе МАЗ начинается работа по созданию более грузоподъемного карьерного самосвала. Новый МАЗ-530 получает практически такую же классическую компоновку что и МАЗ-525, однако становится трёхосным, за счёт чего получает самосвальный ковшеобразный кузов значительно большего объема и на 15 тонн большую грузоподъемность. Поскольку новый самосвал по тех. заданию был намного тяжелее и производительнее МАЗ-525, он получил и более мощный дизельный V-образный 12-цилиндровый двигатель Д-12-450 мощностью 450 л.с. Из технических особенностей новой машины выделялись два задних ведущих моста на балансирной подвеске, рама представляла балку коробчатого сечения, шины увеличенного размера 18.00-32.
Первый опытный образец МАЗ-530 был готов в начале марта 1957 года. Он отправился в испытательный пробег, а к лету самосвал стал самым знаменательным экспонатом павильона «Машиностроение» на ВСХВ СССР в Москве. В следующем 1958 году МАЗ-530 экспонировался на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе (Бельгия), где был удостоен Гран-При. МАЗ-530, как и его «младший брат» МАЗ-525, собирался вручную. Однако возможности завода не позволяли собирать большие карьерные самосвалы в более значительных количествах, к тому же начавшаяся специализация советских автозаводов предписывала МАЗу производить тяжелые дорожные грузовики нового поколения и военные колесные шасси. Поэтому в 1960 году производство МАЗ-530 было перенесено на новый автомобильный завод БелАЗ в посёлке Жодино под Минском, а самосвал получил новую марку БелАЗ-530. Внешне БелАЗ-530 отличался от МАЗ-530 тем, что его фары были не вмонтированы в бампер, а размещались на крыльях. Всего до 1963 года успели построить три десятка самосвалов МАЗ/БелАЗ-530.
МАЗ-530 был несомненно большим достижением и шагом вперед всего советского автомобилестроения. Аналогичные самосвалы выпускались лишь в США. Он стал первым и единственным в СССР большим карьерным самосвалом с колёсной формулой 6×4. МАЗ-530 имел весьма большие перспективы, но появился слишком поздно, в момент, когда начался перенос ряда производств на новые площади, к тому же к началу 60-х его классическая компоновка уже успела устареть. На БелАЗе появилось собственное КБ, которое начало разработку принципиально новых перспективных карьерных самосвалов различной грузоподъёмности, имевших специальную компоновку, поэтому МАЗ-530 был снят с производства. 30 собранных самосвалов для такой огромной страны как СССР были мизером и по понятной причине, ввиду очень малого количества он не поставлялся на экспорт.
Большая часть МАЗ/БелАЗ-530 была заменена на новые карьерные самосвалы в конце 60-х и начале 70-х. К сожалению, ни одного МАЗ-530 не сохранилось.
Красивая машина! Только вот про отсутствие задней подвески не совсем понял это зачем?и как на нем было ездить, явно ведь не для идеальных автобанов делался
Просто и сердито. А в карьерах бля.й возить не трубуется, и подвеска не важна. Главное - просто, дешево и надежно. Год 1947, не до пневмоподвески было...
Просто моя детская мечта, к сожалению, так мечтой и оставшаяся. Чтобы был такой автомобильный музей в стране, чтобы в нем были все модели, выпускавшиеся за все время. Помню Политехнический музей, ВДНХ. Щас куча частных музеев. Но все не то. В основном сборная солянка.
задняя жесткая подвеска давала свои казусы при погрузке. Изредка с экскаватора в кузов падал камушек-негабарит. Колесики отрабатывали резкую нагрузку как мячики + камень не по центру и МаЗик бодро заваливался набок)) По началу это считалось чрезвычайным происшествием, пока какой то экскаваторщик не зацепил такого лежака ковщом за кузов и не поставил обратно) Потом этот фокус стал обычным делом в карьерах.
Все же у нашего государства и нынешних хозяев внутри черепа только бабло и прибыль. Больше ничего. Сохранить память, навести порядок - не то что не смогли - а просто нахер не надо. А ведь это строили наши деды и отцы, потом и кровью. Скотство. И да, искренне желаю, чтобы у вандалов отсохли руки. Твари безмозглые.
Красивая машина! Только вот про отсутствие задней подвески не совсем понял это зачем?и как на нем было ездить, явно ведь не для идеальных автобанов делался
Просто и сердито. А в карьерах бля.й возить не трубуется, и подвеска не важна. Главное - просто, дешево и надежно. Год 1947, не до пневмоподвески было...
Дальше, уже позаботились: пневмогидро подвеска. Стало, как на легковой. Если не "росла" или не "падала".
И с коробкой легче стало.
Нога БелАЗ 540
Это сообщение отредактировал akmallragon - 8 апр. 2016 г. в 06:44
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
тут нужен целый завод, а заводы ща только офисы ремонтируют
yaplakal.com