Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815

30 лет и две кабины

Татра 815 – настоящая долгожительница. Первые машины появились в 1983 году, а на конвейере они стоят до сих пор. Само собой, машины несколько раз менялись. В 1989 году вышла Татра 815-2, в 1994 году эта машина претерпела рестайлинг. В 1997 году Татра 815 получила новую кабину TerrN°1. В 2000 и 2005 годах были проведены фейслифтинги. Во всех модификациях отличаются в основном кабины, но после 2000 года появилось важное нововведение: теперь можно установить дизель с жидкостным охлаждением. Несмотря на все эти рестайлинги, грузовик так и остался Татрой 815.

Почему же эта машина вызывает столько споров? Скорее всего, её необычная конструкция требует слишком (по понятиям среднестатистического водителя) грамотного обслуживания и эксплуатации. Развернулся на асфальте с подключенным переднем мостом – угробил передний мост, застрял и, буксуя, включил блокировку – угробил блокировку, не обслужил отопитель – угробил и его, причём остался не только без печки, но и без возможности предварительно подогреть двигатель.

У воздушного охлаждения тоже есть свои тонкости: если этот мотор нормально не крутить, он будет греться, что снижает его ресурс. Татра 815 – яркий пример того, что инструкцию пишут не для дураков, а для правильной эксплуатации. И если понять тонкую душевную организацию этого тяжёлого самосвала, то и работать на нём будет только в радость.

ВСЕ! Автор статьи: Михаил Баландин.