Почему атмосферный двигатель нельзя глушить сразу после поездки

Цитата (d1b1 @ 4.05.2016 - 16:37)

ТС это больше к турбодизелю относится.

А можно материал по высказыванию?

У меня турбо дизель, в книжечке написано можно глушить. Да и ехать холодным тоже можно.

Цитата (smok1982 @ 4.05.2016 - 16:36)

Атмосферный двигатель- это так по научному двигатель внутреннего сгорания?))

нет, это акцент на том что двигатель именно атмосферный.
Наддувные версии ДВС обычно зовут турбированными, а простые без наддува соответственно атмосферными.

Все срочно пересаживаемся на такси! Так рекомендуют механики федеральной службы экстренной технической помощи на дорогах «РусскийАвтоМотоКлуб»!

более ебанутого упоротого бреда трудно было написать =\

единственное что может возникнуть в резко заглушенном двигле - точечное вскипание охлаждающей жидкости. но это на определенных двигателях и в определенных условиях...

Цитата

механики федеральной службы экстренной технической помощи на дорогах «РусскийАвтоМотоКлуб»

Я так понял, это типа программистов, которые устанавливают винду домохозяйкам

Цитата (ТопоГРАВ @ 4.05.2016 - 23:34)

Глушил, глушу и буду глушить сразу по приезду из точки А в точку Б, не важно, 1000 км или 1 км я проехал.

Главное за руль потом не садись, и закусывай)

Это сообщение отредактировал Rocco - 4 мая 2016 г. в 16:42

Цитата (Linxform @ 4.05.2016 - 14:34)

Не следует глушить сразу лишь в одном случае - если включился вентилятор радиатора. Да и то похуй...

Да и то, по крайней мере у меня, он продолжает от аккумулятора вращатся какое-то время....

А ничего,что в движении двигатель охлаждается ещё и встречным потоком воздуха,а на месте только сильнее греется?

и вообще Малахов, говорил лучше нерафинированное масло лить,

У меня на турбовой шкоде турбина сама охлаждается после выключнэения зажигания, немцы все продумали.

На моём Т-4 с атмосферником ААВ 2,4 дизель стоял в водяном контуре дополнительный электрический насос, который включался после остановки дрыгателя.

Это сообщение отредактировал vulcano - 4 мая 2016 г. в 16:43

Цитата (Мультиметр @ 4.05.2016 - 16:37)

Я себе на 9-ку ставил реле которое при работе вентилятора не давало заглушить двигатель. Поставил на сигналку и пошел, а двигатель охладившись сам себя глушил. Но то ВАЗ, там было нужно.

Бывает на некоторых машинах если заглушил с вентилятором, то он еще какое то время молотит с выключенным зажиганием
Не знаю, у меня вентилятор радиатора всегда молотит, а вот вентилятор кондея включается и с ним стараюсь не глушить

Главное машине это не рассказать - а то столько раз глушил сразу, что если узнает - сразу сломается.

так и на турбе сейчас после выключения двигателя включается насос принудительного охлаждения турбины, у меня по крайней мере так.

После такой статьи еще в конце должны были написать про к-нить новую суперприсадку "Антихуйня", которая будучи влитой в размере 2мл на бак ПОЛНОСТЬЮ устраняет негативные последствия остановки двигателя, покрывает пленкой трущиеся детали и покрывает матом соседей по потоку

остаётся выяснить, где "экспёрды" брали траву..
Даже логики никакой..
"когда мотор резко глушится, прекращает работать и водяной насос." - а как он должен глушиться? Плавно? Типа - выключил зажигание, а он ешё плавненько так останавливается. Типа, как турбина в "бэтмобиле".
Или они советуют дать хорошенько "газу" и тогда глушить? Тогда я их ("механиков") понимаю - у них всегда будет работа..

"Кроме того, сразу после выключения зажигания происходит отключения реле-регулятора, но генератор, который приводится в движение продолжающимся вращаться валом, продолжает подавать напряжение в бортовую сеть автомобиля"
Ну да, ну да.. а аккумулятор в бортсети просто так стоит.. И отключается вместе с зажиганием. А ничего, что всё, фактически, запитывается от аккумулятора, а гена предназначен больше для зарядки оного (раньше как-то ездили машинки с генераторами по 240 ватт и ничего - хватало на всё). А там, где дури в генераторе навалом, аккумулятор всё равно выполняет (среди прочего) роль стабилизатора напряжения. К слову - практически все реле-регуляторы начинают давать напряжение олько при достижении дрыгателем определённых оборотов. Ниже, котороых,соотвественно "ша - больше никто никуда не идёт"©

ЗЫ. "машину можно не греть" - это не от механиков. Это от "зелёных" - типа "мы так меньше вредим природе". Из той же оперы и всякие "биодобавки" в топливо (и пофигу, что этого топлива нужно сжечь больше)

Цитата (asami1567 @ 4.05.2016 - 16:31)

. А это приводит к тому, что детали двигателя перестают охлаждаться.

Интересно, а эти британские механики в курсе, что детали двигателя и нагреваться перестают?
Если с турбиной это более менее понятно, она изначально после пробега перегрета и для останова нужно охладить подшипник на холостых. То вот с атмосферником то все просто, его температура при установившемся режиме не меняется. Чудны дела твои господи в общем

Двигатель вообще глушить вредно (я серьезно ибо потом идет пуск, а он точно здоровья не прибавляет). Еще вредно менять режимы работы двигателя.
Итого: заводим двигатель и молотим на одном режиме

Я такое про турбированные дизеля слышал.

Цитата (Linxform @ 4.05.2016 - 16:34)

Не следует глушить сразу лишь в одном случае - если включился вентилятор радиатора. Да и то похуй...

Что мне делать, если летом на ХХ у меня двигатель не в состоянии охладится без вентилятора?

Цитата (Батарейкин @ 4.05.2016 - 15:33)

Хуйня,ИМХО И что что жидкость не циркулирует,она же никуда не делась,она то же имеет тепловую ёмкость и что бы резко изменить температуру надо потратить не мало энергии,а уж про нагар это дааа

Жидкость все равно будет циркулировать за счет эжекции. То бишь из блока горячая жидкость все равно попадет в радиатор. У меня на автомобиле, например, через минуту после остановки двигателя включается вентилятор, и работает до тех пор, пока не остынет жидкость, это минуты 3-4...
Так что, да, хуйня. Согласен.

Цитата (asami1567 @ 4.05.2016 - 16:31)

Кроме того, сразу после выключения зажигания происходит отключения реле-регулятора, но генератор, который приводится в движение продолжающимся вращаться валом, продолжает подавать напряжение в бортовую сеть автомобиля. Что, в свою очередь, может негативно повлиять на функционирование электроники.

Бред

Цитата (Linxform @ 4.05.2016 - 16:34)

Не следует глушить сразу лишь в одном случае - если включился вентилятор радиатора. Да и то похуй...

У меня вентилятор летом частенько сам включается сразу после отключения зажигания.

Цитата (steslia @ 4.05.2016 - 16:34)

Цитата сразу после выключения зажигания происходит отключения реле-регулятора Это пиздец, товарищи. А если "помолотить" он выключиться не так ? Ну для турбовых - понятно, чтобы остыла турбина.... Кароче. Лучше не заводить и никуда не ехать. А ещё лучше и не покупать. Так надёжнее!

Турбина за пару минут не остынет))) Турбомотору на ХХ необходимо поработать, чтобы крыльчатка турбины замедлила вращение до удобоваримых оборотов в 1000-1500/мин, т.к. рабочий диапазон оборотов турбины свыше 10К оборотов, иначе она не создает нужный давляк. Учитывая, что система смазки у турбы и мотора одна и та же, если заглушить мотор сразу, перестает подаваться масло и турбина останавливается "на сухую", что не лучшим образом сказывается на ее ресурсе.
Но это легко решается установкой сигналки с турботаймером, который глушит мотор через 1,5-2 минуты после того, как выключается зажигание))))

Цитата (Linxform @ 4.05.2016 - 15:34)

Не следует глушить сразу лишь в одном случае - если включился вентилятор радиатора. Да и то похуй...

даже в моей бибике росс сборки (2112) вент будет молотить после выключения зажигания если температура высока. Так что с Вами полностью согласен. Хотя с оговоркой. Хули - помпа то стоит.

А вот был мультивэн (5 ц. бенз 2,5л) так там после выкл. зажигания, стояла маненькая помпа, вентиляторы выключены, но она еще минуток с 10 ть гоняла воду по системе. Тут щитаю правильно.


П.С. с реле-регулятором канешна заебися...

Это сообщение отредактировал SergMar - 4 мая 2016 г. в 16:49