Диван, чемодан, саквояж: вспоминаем советские универсалы 70-80-х годов

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

hurakan автор 23 ноя 2016 в 09:39

фартовый • На сайте 14 лет

Сообщений: 4 582

Интересно, что ГАЗ-13С строили не в Горьком, а на РАФе, поскольку письмо из ЦК с соответствующим техническим заданием поступило именно туда. Также аналогичную директиву получил и ЗИЛ, который создал на базе своего лимузина санитарный реанимобиль ЗИЛ-114ЕА. Однако «простым смертным» такие спецуниверсалы, разумеется, не полагались, а в автомобильной прессе тех лет о них не было ни слова.

Диван, чемодан, саквояж: вспоминаем советские универсалы 70-80-х годов

Как нетрудно догадаться, предназначались столь необычные машины для высших лиц советского государства, состояние здоровья которых к тому времени требовало регулярной госпитализации в «Кремлевку».

Просто народ "Черный доктор" не возил, увы.

В семидесятые годы обновился и московский универсал: вместо модели М-427 началось производство Москвича-2137.

Конструкторы приладили к прежней пятидверке передок нового Москвича-2140, соответствующим образом обновили интерьер и получили новый универсал. Правда, «новым» его можно было назвать лишь условно, а характерный дизайн задних фонарей от «четыреста восьмого» с головой выдавал немалый возраст «исходника».

Тем не менее, у ВАЗ-2102 появился серьезный конкурент, который предлагал неплохой уровень комфорта, но был при этом более неприхотливым и грузоподъемным, чем «тольяттинский неженка». Неудивительно, что, несмотря на цену в 7 700 рублей, Москвич-2137 пользовался стабильным и неплохим спросом: за 10 лет выпуска было изготовлено около 85 000 экземпляров – больше, чем М-426 и М-427 вместе взятых.

АЗЛК 2137

Ээээххх...

..и с женой

Восьмидесятые годы

Последнее десятилетие советского государства нельзя назвать выдающимся с точки зрения количества новых моделей с кузовом типа универсал. Да, в 1984 году на ВАЗе освоили производство ВАЗ-2104 – преемника «двушки» на базе новой модели пятого семейства. Мера эта была вынужденной – ведь ВАЗ-2102 к тому времени уже исполнилось более десяти лет!

Версия "Дойче ЛАДА" из ФРГ

Стараниями немецких дилеров машины немного отличались от стока

Багажное отделение ВАЗ-2104 сохранило преимущества «двушки»

Основные штампы для изготовления кузова использовали, разумеется, прежние. От универсала предыдущей модели «четвёрка» отличалась разве что задней дверью и крупными фонарями.

Конечно, наружные панели крыльев «причесали» в такт остальной кузовщине, а в интерьере использовали «пятёрочные» детали. Тем не менее, эта модель позволила оживить интерес к универсалам тольяттинского производства не только внутри страны, но и на внешних рынках, – конечно, насколько это было вообще возможно с учетом общего возраста самой платформы.

Маркетологи тогда были чисты, наивны и незатейливы. Вот:

Обновление затронуло и Волгу. Правда, универсал на базе новой модели ГАЗ-3102 в серию так и не пошел, а вот универсал ГАЗ-24-02, подобно своему «седанистому» собрату, примерил на себя новое выражение лица и получил более современный интерьер. Автомобиль с индексом 24-12 легко отличить от прежнего «сарая» по черной пластиковой решетке радиатора вместо хромированной.

И до, и после «рестайлинга» Волга-универсал оставалась самым дорогим автомобилем, который в СССР мог приобрести «частник»: если ГАЗ-24-02 оценивался в 18 000 рублей, то за «двенадцатую» просили уже 19 500 рублей – то есть, больше пары новых Жигулей!
"Санитарка" ГАЗ 24-12

До 1991 года советские автозаводы выпустили примерно десяток универсалов и фургонов. На заднем фоне – тот самый «Черный доктор» — реанимобиль ГАЗ-13С Чайка

До семидесятых годов далеко не все универсалы в СССР можно было приобрести свободно. И речь не только о «черном докторе» (на фото третий справа). Фургоны же частным лицам не продавались в принципе.

...

На этом все, спасибо!
Колеса.ру

Все комментарии:

j26 23 ноя 2016 в 10:00

Бифуркационизатор энтропии • На сайте 12 лет

Цитата

Обновил свой универсал и Горьковский автомобильный завод. После снятия с производства седана Волги первого поколения на базе ГАЗ-24 с 1973 года начался выпуск универсала с индексом 24-02. Поскольку двухобъемный кузов получился достаточно длинным, впервые в истории советского автопрома серийный универсал стал семиместным.

Сначала позиционировали как восьмиместный.
Была вставка между передними сиденьями, потом из-за ремней безопасности ее исключили.

Цитата

При этом точно так же, как на современной Lada Largus, для прохода на последний ряд сидений необходимо было откинуть спинку среднего ряда.

сиденье откидывалось и целиком, не только спинка

Цитата

При этом все сиденья, кроме передних кресел, можно было и вовсе сложить, благодаря чему образовывалась огромная площадка. Однако эти две особенности заставили конструкторов выполнить спинку среднего ряда очень тонкой, что не преминуло сказаться на комфорте.

очень тонкий был третий ряд сидений, второй был средней тонкости

Цитата

Автомобиль с индексом 24-12 легко отличить от прежнего «сарая» по черной пластиковой решетке радиатора вместо хромированной.

Цитата

Волга-универсал оставалась самым дорогим автомобилем, который в СССР мог приобрести «частник»: если ГАЗ-24-02 оценивался в 18 000 рублей

В 85-м году выпускались 2402 с пластиковой решеткой радиатора, новыми серыми пластиковыми колпаками колес и электрическим приводом антенны , но обычными (старыми) ручками дверей и 95-и сильным двигателем (у2410 и2412 ставили 100 л.с.). Кроме того, из-за большей массы были изменены задние рессоры (по сравнению с седаном) - добавлен седьмой лист. Отец купил тогда такую , стоила 18100 рублей

Это сообщение отредактировал j26 - 23 ноя 2016 в 10:17

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 26 370
0 Пользователей: