Единственная в мире: опыт владения ВАЗ-21 Бора

..

Как и в Ниве, массивный рычаг коробки передач расположен далековато, педали туги, а посадка вызывает боль в спине и душе – но если вспомнить, что перед нами не внедорожник класса люкс, а рабочее транспортное средство, минусы сходят на нет. Кстати, салон хоть и сделан весьма «топорно», но имеет свои плюсы. Например, его можно мыть из шланга – если, конечно, вас не пугает близость электроприборов.

На ходу

Движет этим вездеходом обычная вазовская рядная «четверка». Звук мотора, в отличие от «классики», более громкий: сказываются не только отсутствие крыши и стеклопластиковый капот, но и прямоточная выхлопная система. При этом Бора ощутимо динамичнее обычной Нивы – этому способствуют легкая алюминиевая рама, сваренная из профилей АМГ-6М на заводе «АВИАКОР» в Самаре, и наружные панели из АБС-пластика.

Масса Боры на 200 кг меньше ВАЗ-2121, а о её подвигах на бездорожье ходит еще несколько легенд, в числе которых и рассказ об испытаниях в пустыне арабским принцем Махмудом Амери. Эту легенду мы тоже рассказали в историческом материале – а потому лучше попытаемся почувствовать себя на месте товарища Махмуда. Песков у нас под рукой, конечно, не оказалось, но несколько кругов по территории музея «Московский Транспорт», где сейчас и обитает машина, о чем-то да рассказали.

Бора уверенно шла по наледи и снегу, вздрагивая кузовом на ухабах. Вот только быстрее 50 км/ч ехать совсем не хочется… Холодный ветер и шум от выхлопной системы быстро проникают в салон, не снабженный никакими отопителями – ведь машина предназначалась для стран с теплым климатом! От вылетающей из-под колес грязи защищает только пластик кузова, капли с дворников долетают до салона…

Да, не совсем подходящая погода для теста «кабриолета». Нашему экземпляру не хватает родного тента, который исчез за долгие годы жизни автомобиля. Зато как этот «багги» рулится! Короткая база и широко расставленные по углам кузова колеса – это особое блюдо. Полноприводный карт – вот какое сравнение приходит в голову. Информативность руля, конечно, отнюдь не эталонная, но любой поворот легко превращается в аттракцион – Бора проходит их так, что хочется повторять это раз за разом, все больше увеличивая скорость. Обзор вперед и по сторонам ограничен, пожалуй, только возможностями вашего зрения (еще бы – дверей-то нет), а вот двигаться назад приходится по крошечным «классическим» зеркалам заднего вида. К ним, впрочем, привыкаешь быстро – сказываются небольшие габариты внедорожника.

История покупки

История покупки этого автомобиля началась в далеком 2006 году, когда Никите исполнилось 13 лет, и он уговаривал отца купить первую машину. В те годы Никита планировал на свои кровные купить себе Запорожец, но отец решил иначе. И кто может сказать, насколько ценным для отечественной автомобильной истории стало его решение…

Машина, которую сначала посчитали самоделкой, обитала в Набережных Челнах. Предыдущие владельцы занимались постройкой багги, затем Бора долгое время стояла в гараже с обвалившейся крышей. Родной двигатель приказал долго жить, поэтому место старого карбюраторного 1,6 занял инжекторный 1,7-литровый агрегат. На машину поставили внедорожные колеса, а также оснастили ее мощным каркасом безопасности и спортивными сиденьями.

..

..

..

Никита долгое время ездил на своем автомобиле по даче, активно катаясь по пересеченной местности. Так бы последняя Бора в мире и «укаталась» бы, но… Все стало на свои места, когда на одном из форумов в тюнингованном «багги» опознали уникальный внедорожник. Осмотр машины и расшифровка вин-кода подтвердили этот факт, после которого Никита начал штудировать скудную информацию о машине в Интернете и твердо решил реставрировать Бору.

Многое прояснили поездки в Тольятти и разговоры с главным конструктором проекта Евгением Соколовым. Результат трудов владельца – на наших фотографиях. И вдвойне приятно, что еще один уникальный автомобиль не ждет свой участи «под ножом автогена», а находится в заботливых руках.

Все. Автор статьи: Дмитрий Лаврёнов Фото: Светлана Парфёнова ©