Мастерим в автосервисе

Цитата (AlterMan @ 31.05.2017 - 22:23)

Иш чо удумали, смазывать наконечники, они понимаеш прогнозируемый износ деталюшки заложили, и ручки потирают, а тут вы... Вы-же так по миру пустите компанию рено !

Это наш ответ лягушатникам за Мистрали!
А многие сервисы, елку, львов и пизду не ремонтируют!

Это сообщение отредактировал DedFoks - 31 мая 2017 г. в 21:57

уже выкладывал,у дружбана в Солнцево на сервисе живёт. как же он любит по машинам походить!
маляр тщательно проверяет наличие отсутствия кота в малярке!

Литол можно гораздо дучщей смазкой заменить.... Хозе то объяснили, для чего сей пупырышка?

Редко какой мастер сделает так, как ТС сделал. Мне, за весь мой стаж с 2001 года, только один мастер предложил поставить масленки.....

Стесняюсь спросить: а со стружкой, которая при сверлении и нарезании резьбы неизбежно попала внутрь, что сделали? Стружка в шарнире жизни ему точно не добавит. Можно просто под пыльник смазки добавить шприцом.

Персик наверное думает: лучше бы сметаной набили ..

А со стружкой что делать?

На пыльнике хомутик то хоть был?

Цитата (diag @ 31.05.2017 - 22:37)

Стесняюсь спросить: а со стружкой, которая при сверлении и нарезании резьбы неизбежно попала внутрь, что сделали? Стружка в шарнире жизни ему точно не добавит. Можно просто под пыльник смазки добавить шприцом.

медицинским

В 90е годы не раз подобное делал.

Стружка - действительно, может попасть при сверлении и нарезании резьбы. Однако, судя по результатам - это меньшее зло, чем недостаточное количество смазки в шарнире.

на рабочей 07 так с новья сделали - продали с родными шаровыми и рулевыми с пробегом 250 000 !

Честно говоря, я удивлен, что кто-то еще не знает о "привычке" производителей шарниров экономить на смазке (причем независимо от марки). Я перед заменой любого шарнира первым делом лезу под пыльник.
Кстати, в процессе эксплуатации я применяю немного нестандартный способ смазки шарниров: чтобы каждый раз не выпрессовывать пальцы для снятия пыльника, я просто добавляю в шарниры обычное моторное масло (1-2 кубика) вкалывая его обычным шприцем прямо сквозь пыльник. Практика показала, что через проколы смазка не выходит, а шарниры служат в разы дольше. Например, на моей "Ниве" за четыре года не потребовал замены ни один шарнир, а условия эксплуатации у неё довольно жесткие.

К вопросу о стружке. Стружка внутрь не попала. Сверлили на выходе на малых оборотах. Сверло было в литоле. Вся стружка прилипла к сверлу. Стружки там - кот наплкал, да и наконечник стоит дном вниз. Даже если что-то и попало, то на палец шарнира не попадет

Это сообщение отредактировал honda129 - 31 мая 2017 г. в 21:51

Цитата (diag @ 31.05.2017 - 21:37)

Стесняюсь спросить: а со стружкой, которая при сверлении и нарезании резьбы неизбежно попала внутрь, что сделали? Стружка в шарнире жизни ему точно не добавит. Можно просто под пыльник смазки добавить шприцом.

Это для того ,что-б клиент поскорее вернулся на сервис.

Эта пресс-маслёнка в простонародии называется "тавотница".

Способ стар, как говно мамонта... ещё сверлят отверстие в самом корпусе, сбоку, там железо потолще, а крышка тонкая, как консервная банка

Это сообщение отредактировал Jazz63 - 31 мая 2017 г. в 22:19

проходил такое в 90-х на вазовских наконечниках, после шприцевания пресс-масленка заменялась на пробку. срок службы наконечников реально увеличивается раза в три, ну если не забывать шприцевать. еще колхозили разборные шаровые и наконечники, в которых менялись капролоновые вкладыши. советские кулибины непобедимы!)))

по моему все наконечники и на многие машины в основном с минимумом смазки

Персик прекрасен! в автомобильных железяках ничего не понимаю...

ТС, крэм этот для смазки использовал??

Цитата (ПроФФесор @ 31.05.2017 - 21:49)

Честно говоря, я удивлен, что кто-то еще не знает о "привычке" производителей шарниров экономить на смазке (причем независимо от марки). Я перед заменой любого шарнира первым делом лезу под пыльник. Кстати, в процессе эксплуатации я применяю немного нестандартный способ смазки шарниров: чтобы каждый раз не выпрессовывать пальцы для снятия пыльника, я просто добавляю в шарниры обычное моторное масло (1-2 кубика) вкалывая его обычным шприцем прямо сквозь пыльник. Практика показала, что через проколы смазка не выходит, а шарниры служат в разы дольше. Например, на моей "Ниве" за четыре года не потребовал замены ни один шарнир, а условия эксплуатации у неё довольно жесткие.

спасибо за подсказку.шприц уже заправлен.

Да, только на днях менял,на своём Шевролете HHR все эти рычаги и шаровые. В заводских ( машина собрана в Мексике) нет ни смазки, ни возможности ее туда закачать. А в купленых незаводских - всё есть.

Машину ведь новую ваё равно купят и гарантию она отходит и без смазки. А потом ее перепроддут и новый покупатель повезет ее в мастерскую, где только будут рады.

Маркетинг, инжиниринг, наепатинг.

Цитата (garma @ 31.05.2017 - 21:28)

рено-говно

пежо говно

Цитата (rjnso174 @ 31.05.2017 - 21:29)

такая беда (мало смазки) у всех поставщиков, а у некоторых ещё и резинка-чехол не герметичная на пальце... смазку нужно всегда добавлять.

Поставщик тут не причем.
Просто производятлам выгодно сокращать срок службы деталей. Гешефт очевиден. Ровно по той же причине, из говна и палок, не добавляя глину, строят новые автомобили.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Персик красавчик! Там за спорами покормить его не забудь ТС!