А царь-то ненастоящий: как и из чего делают автомобили для кино и парадов


Страницы: (5) 1 [2] 3 4 ... Последняя »	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

SESHOK автор 27 июл. 2018 г. в 21:25

Великий Визирь • На сайте 12 лет

Сообщений: 373629

ГАЗ-52 немного изменился. Сейчас он выглядит так.

А царь-то ненастоящий: как и из чего делают автомобили для кино и парадов

Машину делали под заказ. Цистерну не трогали, хотя некоторые отличия от тех, что были на ЗиСах, у неё есть. Правда, их знают не все. А вот насос с механическим приводом от КПП пришлось перебирать: по требованию заказчика вся система должна быть рабочей. Так что все сальники и подшипники заменили новыми.

Так а как же из «газончика» получился ЗиС? Работы с ним было много. Всё началось, как обычно, с рамы. Задний свес ГАЗ-52 меньше, чем ЗиС-5, так что его пришлось нарастить.

А переднюю часть рамы сделали заново: на ГАЗ-52 она совсем другая.

Зато с тормозами пришлось возиться меньше. Хотя бы только потому, что на военных ЗиС-5В передних тормозов не было вовсе.

Тут тоже есть детали от настоящего ЗиСа. Например, кронштейн фары.

А вот сама фара — от ЗиЛ-157.

Внутри этого ЗиС-5В осталось кое-что от старого доброго “газончика”. Правда, пришлось восстановить работоспособность приборной панели.

ГАЗ-АА

В завершение покажем, как выглядит хорошая “киношная” “полуторка”. Это — классический пример машины, которая только выглядит, как древний грузовик. Но выглядит очень похоже.

Конечно, колёса с шестью шпильками сзади выдают мост ГАЗ-51, но кто там в кино будет эти шпильки считать? А вот диск пришлось заузить для установки резины штатного размера 6.50-20.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 27 июл. 2018 г. в 21:31

Переднюю балку поставили вообще родную, но хорошо восстановленную. Балка от более современного “газона” на “полуторошную” не похожа.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 27 июл. 2018 г. в 21:31

Обратите внимание на шланги гидравлической тормозной системы. На ГАЗ-АА их, разумеется, не было. Зато на этой машине не страшно погонять с каскадёром за рулём. Искусство, как известно, требует жертв.

Самое интересное техническое решение здесь спрятано под капотом. Так как места там немного, то рулевое управление пришлось ставить родное, хорошо отреставрированное. Двигатель ГАЗ-2401 поместился без особых проблем, но систему охлаждения пришлось делать новую: радиатор должен был выглядеть так же, как штатный — его видно снаружи, но при этом он должен хорошо работать с волговским мотором. Кстати, всё навесное оборудование — тоже новое.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 27 июл. 2018 г. в 21:32

В моторном отсеке нашла себе место и аккумуляторная батарея, хотя на “полуторке” она стоит на кронштейне на раме под кабиной. Это не очень удобно, да и места там для неё не нашлось.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 27 июл. 2018 г. в 21:29

Крылья сделаны из пластика, капот и брызговики — из металла, но они тоже классический “новодел”. А вот кабина тут тоже от самой настоящей “полуторки”! Вот как она выглядела до реставрации — смотрите на заднем плане.

Понятно, что её деревянные части и брезентовая крыша сохраниться в лесу не могли, так что их пришлось изготавливать заново. Но результат того стоил: копия получилась очень точной, а вот обслуживать её не сложнее, чем обычный “газик” или Волгу.

Это сообщение отредактировал SESHOK - 27 июл. 2018 г. в 21:30

Завершающая

Кто-то скажет, что разбирать ГАЗ-51, ГАЗ-52 или ЗиЛ-157 для постройки реплик не совсем гуманно — таких машин тоже осталось немного. Да, это так, но сейчас в продаже есть ещё много ГАЗ-52 и даже ГАЗ-51. И подавляющее их большинство всё равно будет уничтожено. Так что на музеи их ещё хватит, а люто “заколхоженные” машины, иногда даже без документов, отлично подходят на роль доноров.

Тем более, что результат получается интересным. Да и оригинальные ЗиС-5, ГАЗ-АА и другие легендарные машины скажут только “спасибо” за существование таких клонов — чем их меньше трогают, тем лучше. А не трогать их совсем нельзя: всё-таки это тоже часть нашей истории.

Коллектив реставрационной мастерской Retrotruck с репликами автобусов ЗИС-8 и ГАЗ-03-10

Все комментарии:

P376 27 июл. 2018 г. в 21:33

Ярила • На сайте 11 лет

Спасибо! Хороший пост! Сегодня вы вдвоем с БатлПорки порадовали отличными автомобильными темами!

МихаилЬ 27 июл. 2018 г. в 21:42

Strangers in the Ку… • На сайте 11 лет

Смотри, Шарапов, не удивляйся, чудо века!
Самоходный автомобиль, движется без помощи человека!!!

Хорошее дело затеяли ребята!

Это сообщение отредактировал МихаилЬ - 27 июл. 2018 г. в 21:43

~~roscomnah~~ 27 июл. 2018 г. в 21:44

Балагур • На сайте 8 лет

Нравятся формы старой техники , за то что создавались ИНЖЕНЕРАМИ и корректировались Технологами а не гандонами менагерами и ублюдошными маркетологами

~~АзъЕсмь~~ 27 июл. 2018 г. в 21:59

:-) • На сайте 10 лет

-6

по сути не наша это техника.
ЗИС:
Приступив к проектированию новой представительской модели, группа инженеров ЗИСа, возглавляемая 33-летним главным конструктором завода Борисом Фиттерманом, была великолепно осведомлена[источник не указан 802 дня] о давней любви Сталина к американской марке «Паккард», а по некоторым данным[источник не указан 802 дня] — даже имела прямое указание ничего не изменять в конструкции мотора и шасси «Паккардов» «старших» (Senior) серий предвоенного выпуска, судя по всему — модели Packard 180 c кузовом Touring Sedan образца 1941 года, который «наверху» и видели в качестве прототипа для нового серийного советского легкового автомобиля высшего класса.
Спижжено.
Победа
На этапе проектирования для автомобиля предусматривалось два варианта двигателя — шестицилиндровый и четырёхцилиндровый. Оба двигателя представляли собой модификации 3,5-литрового шестицилиндрового мотора ГАЗ-11, в свою очередь бывшего аналогом американского Dodge D5, производственная документация на который была приобретена заводом ещё в 1937 году. Рабочий объём рядной шестёрки составлял 2,7 литра при мощности в 62 л. с., четырёхцилиндрового двигателя — 2,1 литра при 50 л. с.
Спижжено
Классика ВАЗ
16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР.
И так далее..
Википедия

P376 27 июл. 2018 г. в 21:59

Ярила • На сайте 11 лет

Цитата (SESHOK @ 27.07.2018 - 21:27)

Кстати, приборка не 52-я, а именно 51-я!

Мirus 27 июл. 2018 г. в 22:06

Ярила • На сайте 15 лет

Цитата

А вот ручки ЗиЛа по странному стечению обстоятельств практически идентичны американским.

Какой ЗиЛ ? Дверь и ручка Газ51 . Какой неумный , минусит , тот кто на Газ 51 не ездил ?

Это сообщение отредактировал Мirus - 27 июл. 2018 г. в 22:48

KapitanSH 27 июл. 2018 г. в 22:14

Ярила • На сайте 11 лет

Дополню пост:
Сериал "Катя" В кадре настоящая "Пешка". Съемки велись на аэродрома Непецино Самолет конечно не летал, но в процессе съемки по полю ездил. Хотя и это техникам удалось не разу. С движком они копались, но оживили.

Фото из личного архива

KapitanSH 27 июл. 2018 г. в 22:17

Ярила • На сайте 11 лет

Я тогда впервые услышал звук мотора этого самолета. Честно, это обалденно.
Еще фото этого экземпляра.

Фото из личного архива

Pil9ch 27 июл. 2018 г. в 22:19

Шутник • На сайте 11 лет

Достойная тема для ЯПа!

KapitanSH 27 июл. 2018 г. в 22:20

Ярила • На сайте 11 лет

Еще чуть подробнее, какие детали новые, а какие оригинальные/восстановленные, честно не знаю.

Фото из личного архива

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 46924
0 Пользователей: