Размер не имеет значения: тест-драйв ЗАЗ 965А

Приборная панель у нас тоже богатая — с указателем температуры масла. На первых “горбатых” его не было, и температуру указывали лишь две сигнальные лампы — зелёная и красная.

Ну, а остальные приборы и указатели обычны для любой машины: указатель уровня топлива, сигнальные лампы включения фар и указателей поворотов, одометр и спидометр, размеченный каким-то шутником до 120 км/ч.

28

Что же, запускаем мотор…

Хорошо, что он стоит сзади — хотя бы он не орёт перед носом, потому что работает он шумно, а о шумоизоляции в СССР в середине 60-х думали и знали меньше, чем о “кока-коле” и Beatles. А теперь важно нажать именно ту педаль, которую нужно нажать, а не пару, которая оказывается под подошвой одного ботинка. Педальный узел тут точно для лилипутов, так что осторожно выжимаем сцепление, включаем первую передачу, ещё более осторожно находим педаль газа и… Что это за тряска?

А это — такая особенность работы сцепления, диск которого не имеет демпфера. Кто-то с этим “расколбасом” мириться не хочет, и слабые душой люди колхозят туда другие диски. Тряска уходит, но вместе с ней уходит и ощущение настоящего Запорожца.

Руль автомобиля очень лёгкий, можно подумать, что здесь стоит ГУР. На самом деле его, конечно, нет, но если машина весит меньше семисот килограммов, рулю почти невозможно быть тяжёлым.

Малый вес сказывается и на динамике. Не сказать, что машина-пуля, но на первой и второй передаче она разгоняется неплохо. На скорости около 30 км/ч она уже выдыхается, и дальше обогнать Запорожец может уже любая современная консервная банка. Максимальная скорость, которую удалось развить на трассе, не оставляет шансов получить штраф за превышение — 80 км/ч. При этом становится понятным, что управляемость для ЗАЗа чужда как понятие. Мало того, этот маленький автомобильчик даже в тесном дворе оказался не слишком поворотливым.

Подвески оставляют двойственное впечатление. “Пробить” её, скорее всего, просто невозможно, и на ходу машина довольно мягкая. А вот при переезде “лежачего полицейского” стало очевидно, что передняя подвеска всё-таки жестковата. По крайней мере, если в салоне сидят всего два человека. Задняя проходила неровность гораздо спокойнее.

Есть мнение, что на заднем диване Запорожца места практически нет. В общем-то, спорить не буду: в футбол там не поиграешь. А если честно, то и в шашки тоже. Позади нас там могли бы сесть только дети. Зато если разложить спинку, получается неплохой грузовой отсек. И это хорошо, потому что в багажник много не положишь: он и так весьма скромного размера, так ещё и занят 30-литровым бензобаком и запасным колесом.

Тормоза для маленькой машины, не пытающейся даже казаться гоночным болидом, весьма достойные. Если, конечно, попасть ногой на нужную педаль…

Завершающая


Хеппи енд

На этом можно было бы рассказ закончить, если бы не одно “но”. Через несколько недель после знакомства с этим Запорожцем, я узнал, что прекрасная половина семьи всё-таки признала спасённого мужем малыша. И теперь фотография “горбатого” в рамочке висит у них дома на стене. Запорожец и сам выжил, и семью не развалил… Ну разве не милая машинка?