«Шишига»: легенда номер 66

30-32 литра потреблял исправный грузовик, разве это много?

118 вроде коротковолновка , и кунг я смотрю еще с 63 Газона , потом пошли пошире и пониже , у нас были разгонные тачки с движками от БРДМ 5.5 литра вот это были 66 за 100 км ч легко бегали .

Ты ещё не видел, как жрёт армейский Урал! Но кто его считал этот бензин при СССР. В СА тем более. Хватало всем и, даже, немцам))).

Али ишшо откуда пониже

Ну это если тебе руки по локоть оторвало тогда да , там на 3 переключился и от 10 км.ч до 60 можно ручку не трогать.

Очень много для двух тонн грузоподъемности.

Ну это я и имел ввиду. Правую руку, назад, за спину заводить приходится.

Да, она КВ и это одна из первых модификаций (там на крыше кунга видна сложенная антенна АЗИ). А кунг хороший - широкий и тёплый, есть бензиновый обогреватель. Спали в нем часто - тепло и просторно.

"Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач."

Блеать, "некоторые неудобства"!

Зато модификаций - не счесть:
Реактивная система залпового огня БМ-21В, кабина с брезентовым тентом, съёмными боковинами дверей, ветровое стекло откидывается (десантный вариант). На ступицах передних колёс — подножка, для самовытаскивания автомобиля, применяется лебедка в переднем бампере.

Там когда оборудовыание работает и два радиста зимой обычно дверь не закрывают :) а отопитель там воет так же как и на всех армейских машинах , спать можно если уже стоя спишь либо по 0.5 принять чтоб шум приглушить

Милый наш родной-ой-ой-ой
шестьдесят шестой-ой-ой-ой... Опа!

Эх, молодость, я на "шишиге" ездить вообще нормально научился. Учаральский погранотряд, заставы 19-й разъезд, Сельты, Джунгарская...

а вот меня давно мучает вопрос-нахуя так сделали?

Ну или как у конструкторов ТАЗа-из жоппы!)

целый узел упразднили-кулису переключения передач
для простоты конструкции.Дешевизны, надежности

Это сообщение отредактировал wwf - 7.10.2019 - 12:03

Прёт шишига,как танк.Но если ,не дай Бог,на мину наскочет,то всем в кабине однозначно хана.Бескапотка,у которой нет впереди пары метров жизни...

Та не. Нормально отопитель гудел, спать можно. И таки лучше пусть отопитель гудит, чем начальник в расположении)). У этого отопителя другая, очень неприятная фишка. Если он начинает барахлить, то вместе с тёплым воздухом гонит в кунг угарный газ. Его так сразу не заметишь и можешь уснуть навсегда. Были случаи - всем экипажем отправлялись в Союз в цинковых гробах.

В Союзе была шутка, говорили что 66 создала женщина. Мстя, это чтоб мужики работающие на 66, всегда были раком.

Автомобиль сделан по старому армейскому принципу - грубо, надёжно, неэкономично. Рассматривать ГАЗ 66, применяя к нему характеристики гражданского грузовика, некорректно. Задачи ставились другие. Хотя, ло сих пор не пойму, туда же дизельный движок сам напрашивается. Почему были только бензиновые версии?
В гражданских версиях , конечно, это вахтовая машина, транспорт для лесников, неологов и браконъеров. Но, правда ваша, бензин жрёт - хоть плачь!

Почему то слышал не раз, что создатель 66го женщина

Да не только в Союзе, в бытность мой службы 99-01 тоже такая байка была :)

Ну во первых не было движков дизельных нужного объема и мощности , а значит и людей могущих их обслужить , во вторых вес Змз 511 , 260 кило вес самого легкого ММЗ под 600 кило , это все висит на морде , при таком раскладе развесовки 50/50 хер выйлет и вес вылезет под 5 тонн и на грузоподъемность останется 1 тонна

У нас на аэродроме обычно Уралы юзались в качестве тягача и машины для транспортировки личного состава и грузов...

Хотя хватало и ЗиЛ-131...

По проходимости по бездорожью Урал однозначно у ЗиЛ выигрывал. А вот с ГАЗ-66 не сравнивали - как то у нас шишиг было маловато.

ГАЗ-66 был чисто для быстрой переброски на другой аэродром. К высотному домику подъезжала "санитарка" на базе ГАЗ-66, подхватывала прицеп-КУНГ, в котором уже все было приготовлено для удаленной работы - оставалось только загрузить расходку... Иногда даже АПАшку брали свою, но редко, обычно пользовались машиной принимающего аэродрома. И вперед - в Ан-12... Причем можно было из прицепа-кунга и не выходить...

Сдаётся мне, что рычаг КПП, просто негде было, больше разместить.
Водитель сидит вплотную к кожуху двигателя, на котором во всю ширину, крышка капота.

У бати служебная была. По горам Грузии на ней лазил. Да и меня с собой брал иногда. Там кунг жилой был. Ох и радости у меня было на ней выбираться.