Об отечественных авто повышенной проходимости пост

ЗИС-42

ЗИС-42

ГТ-СМ

Попытки скрестить обычный грузовик и гусеничный трактор конструкторские бюро заводов не оставляли — вспомним хотя бы «юбиляра» нынешнего года, УАЗ-451С. Однако в практическом применении на Крайнем Севере и в других трудно­доступных районах прочно закрепилась гусеничная техника с минимумом автомобильных корней.

Типичный пример «рабочей лошадки» для нефтяников и полярников – ГАЗ-71 или ГТ-СМ (гусеничный транспортёр-снего­болотоход модерни­зированный), который выпускался с 1968 по 1985 год. Эта машина грузо­подъёмностью в тонну способна ездить по любым дорогам и бездорожью при темпе­ратуре от -50 до +40°C, буксировать прицеп массой в 2 тонны, а также плавать. Двигатель и коробка передач у этого вездехода аналогичны агрегатам полно­приводного грузовика ГАЗ-66.

ГТ-СМ

ГТ-СМ

ГТ-СМ

Урал-5920

Даже в колёсном исполнении грузовики «Урал» отличаются хорошей проходи­мостью и применяются в самых отдалённых и неприспособ­ленных для автомобилей частях страны. Но снего­болотоход «Урал-5920» создавался для таких задач, которые не под силу и полно­приводному грузовику.

Разработка этой модели стартовала в конце шести­десятых. В то время в СССР началось активное освоение нефтяных место­рождений Сибири, и нефтяникам понадобился транспорт высокой проходи­мости. За ориентир при проектиро­вании гусеничного транспортёра взяли канадский Foremont Husky.

Прототип вездехода, впоследствии превратив­шегося в «Урал-5920», создали в НАМИ к 1973 году, а в 1977-м, после цикла испытаний и выпуска опытной партии, его рекомен­довали к серийному производству.

В конструкции модели активно применялись детали от серийных грузовиков ЗИЛ и «Урал». На грунте этот транспортёр способен развить скорость в 30 км/ч, также ему по плечу двухметровые броды. Уральский автозавод производил модель мелкими партиями до конца восьми­десятых. Причём не на конвейере, а стапельным способом! Но уже в новом тысячелетии проект получил новую жизнь. Такие вездеходы выпускаются и сейчас — в Екатерин­бурге, на заводе самоходных машин.

Урал-5920

Урал-5920

Урал-5920

Урал-5920

«Тюмень»

Сочленённый болотоход «Тюмень», разработка которого началась в конце семи­десятых, построен по похожей схеме. Но выглядит эта машина куда более монументально.

В её основе лежит уже не автомобиль, а тяжёлый трактор «Кировец» К-701. От него же взят и дизель ЯМЗ мощностью 300 л.с. с 16-ступен­чатой коробкой передач. А в качестве опорных катков для резино­металлических гусениц применялись колёса от грузовика МАЗ «пятисотой» серии.

Основной заказчик «Тюмени», имевшей помимо собственного имени и совер­шенно незапоминаемый индекс БТ361А-01, — всё те же нефтяники. Машину разрабаты­вало профильное КБ «Газстрой­машина». «Тюмень» способна перевозить грузы массой до 36 тонн. Помимо базового исполнения с грузовой платформой выпускались и особые модификации. Например, цистерны.

«Тюмень»

«Тюмень»

«Тюмень»

Завершающая. Спасибо