а как по мне, то первая табличка показывает, что у людей уже нет денег на европейские и японские марки, плюс китайцы стали делать красивые авто (про качество банально не знаю, мож и подтянулись тоже), потому у китайцев продажи и растут. но это только касательно нашего рынка. а вообще, расследование интересное.
Точнее: Volkswagen AktienGesellschaft. По-русски: Акционерное Общество Фольксваген.
Ну это внутреннее, официальное, будем так говорить, название. У нас (да и не только у нас, а во многих англоязычных странах) оно расшифровывается именно как автомобильная группа Фольксваген. Ну не суть)
а как по мне, то первая табличка показывает, что у людей уже нет денег на европейские и японские марки, плюс китайцы стали делать красивые авто (про качество банально не знаю, мож и подтянулись тоже), потому у китайцев продажи и растут. но это только касательно нашего рынка. а вообще, расследование интересное.
Херово у них там все с качеством, я в китайские авто поверю только после того как мне покажут ну хотя бы пятилетний авто с пробегом тысяч 150 и на котором не будет ржавчины
По теме: китайцы и не скрывали, что в условиях нехватки чипов приоритет у их моделей. Это логично. Что касается упадка продаж вага в два раза больше, чем у хундяя - так в той же рио или солярисе практически никакой электроники, кроме башки да абс (в нижних комплектациях). Ну и народ по привычке хейтит турбомоторы вага и любит атмосферники корейцев. Хотя корейская позиция по поводу допов настолько охуевшая, что люди уже начали их обходить стороной.
Фольксваген АУДИ групп)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Летом была необходимость взять по работе автомобиль. И львиная доля предложений только Хёндэ Солярис, а тот же более вожделенный Фольксваген уже найти сложнее. Даже в такси в основном Солярисы. От этого и высокая статистика по продажам у них.
а как по мне, то первая табличка показывает, что у людей уже нет денег на европейские и японские марки, плюс китайцы стали делать красивые авто (про качество банально не знаю, мож и подтянулись тоже), потому у китайцев продажи и растут. но это только касательно нашего рынка. а вообще, расследование интересное.
Ага, и на весты с грантами тоже деньги закончились, так что ли?)) Если немного в теме, то понимаешь о чём речь. Реально, для себя, купить заряженный, кожаный, панорманый, со всеми регулировками, хуёвками и прочими штуками, цифровой приборкой, современным движком, полным приводом каким-никаким Джили Атлас Про за 2.1..2.2 или равнозначный Тигуан за 3.8..4 мульта? Разница почти в 2 раза блеадь. В Ульске можно на разницу в цене хату однокомнатную в новостройке взять.
Это сообщение отредактировал Бенджамин73 - 11 ноя 2021 в 08:54
Получается для VW основной рынок — это Китай, и скорее всего они очень боятся его потерять. Поэтому все ресурсы и все комплектующие едут именно туда и всеми силами стараются поддержать свою марку в Китае. Так как если потеряют рынок Китая сегодня, то завтра уже эту нишу займут собственные марки в Китае.
В Китае ВАГ это не те авто, на которых в Европе ездят, это Китайский ВАГ. Кто ездил на любом фольце в Китае и у нас подтвердит. И у китайцев самый топ - это купить оригинальный европейский МЕРС/АУДИ/ПОРШЕ. Электричками там никого не удивить, а вот именно европейский авто - это модно
А вполне возможно так и есть. Тем более ТSMC говорит, что чипов они даже больше в последние два года стали производить, но неназванные посредники скупают их и держат их у себя. При этом китайские производители авто от недостатка чипов не страдают.
Все намного проще, чем кажется на первый взгляд. У нас в стране Шкода и VW поставляются дилерам с заводов в Н-Новгороде и Калуге. Общаюсь по работе с Фольксваген РУС. Говорят, что Калужский завод практически стоит из-за дефицита микроэлектроники. По поводу завода в Нижнем не знаю, но думаю ситуация такая же. В Китае, исходя из информации с официального сайта аж 34 площадки Фольксвагена по производству машин и запчастей. В конца 80-х ВАГ сидит в Китае. Так что это совсем другая история.
Что касается России, то китайцы естественно подсуетились и в первую очередь снабжают свои заводы необходимыми чипами и платами. Плюс держат приемлемый ценник при более менее приличном качестве. Так было еще лет 15 назад с корейцами. Можно было купить много машины за маленькие деньги.
Это сообщение отредактировал nemec1985 - 11 ноя 2021 в 10:11
не только ваг страдает. У вага просто машинки более напичканы электроникой чем скажем корейцы или тойта. И для вага важнее европейский и американский рынок, чем китай. А так да, дефецит касается вех марок кроме китайских. И чипы делают китайцы. ак что не мытьем, так катаньем пересядем мы на китайцев.И еропейцев посадят. зачем конкурировать? зачем предлагать лучше и качественее, зачем такие мучения? если можно сделать просто безальтернативное предложение)))
не только ваг страдает. У вага просто машинки более напичканы электроникой чем скажем корейцы или тойта. И для вага важнее европейский и американский рынок, чем китай. А так да, дефецит касается вех марок кроме китайских. И чипы делают китайцы. ак что не мытьем, так катаньем пересядем мы на китайцев.И еропейцев посадят. зачем конкурировать? зачем предлагать лучше и качественее, зачем такие мучения? если можно сделать просто безальтернативное предложение)))
Я смотрел статистику и в Европе и в США, в США ВАГ вообще не в топе даже, продажи даже не сравнятся с Китаем. На внутреннем рынке, да ВАГ на первых местах, но по количеству машин тоже меньше продают чем в Китае в 2-3 раза. Итого: основной рынок для ВАГа Китай и Европа. А тойота, по статистике не проседает так как ВАГ, машины в наличии есть, допы не скажу что бы вешают сильно много. Братишка работает в салоне тойота лексус в Челябинске, с допами говорит не так сильно увеличиваем стоимость, меньше чем те же корейцы. На 300 только крузак рисует хорошие допы, ну он как раз и в дефиците.
Это сообщение отредактировал strannik0808 - 11 ноя 2021 в 09:58
Вот статистика продаж авто в Европе: На своем внутреннем рынке ВАГ тоже падает сильно, но там падает все производители. Шкода тоже просела хорошо у них, на 41% почти.
Если взять германию где 80 млн человек и россию где 140 то можно сделать вывод
В РФ машин новыми покупается в 2-3 раза меньше на душу населения чем германии, но что самое интересное
В ГЕРМАНИИ БМВ+МЕРСЕДЕС+АУДИ = продажам АВТОВАЗА в РФ, т.е. в германии уровень жизни таков, что при населении меньшем на 30%, количество людей которые могут позволить премиальный немецкий автомобиль, столько же сколько россиян которые могут себе позволить АВТОВАЗ,
Это сообщение отредактировал VORONEZH123 - 11 ноя 2021 в 10:10
Если взять германию где 80 млн человек и россию где 140 то можно сделать вывод
В РФ машин новыми покупается в 2-3 раза меньше на душу населения чем германии, но что самое интересное
В ГЕРМАНИИ БМВ+МЕРСЕДЕС+АУДИ = продажам АВТОВАЗА в РФ, т.е. в германии уровень жизни таков, что при населении меньшем на 30%, количество людей которые могут позволить премиальный немецкий автомобиль, столько же сколько россиян которые могут себе позволить АВТОВАЗ,
какое сейчас качество у этих корыт БМВ+МЕРС+АУДИ, нормальным их назвать язык не повернется. а фольцвагину и тем паче
Если взять германию где 80 млн человек и россию где 140 то можно сделать вывод
В РФ машин новыми покупается в 2-3 раза меньше на душу населения чем германии, но что самое интересное
В ГЕРМАНИИ БМВ+МЕРСЕДЕС+АУДИ = продажам АВТОВАЗА в РФ, т.е. в германии уровень жизни таков, что при населении меньшем на 30%, количество людей которые могут позволить премиальный немецкий автомобиль, столько же сколько россиян которые могут себе позволить АВТОВАЗ,
какое сейчас качество у этих корыт БМВ+МЕРС+АУДИ, нормальным их назвать язык не повернется. а фольцвагину и тем паче
Качество у них отменное. 20 летняя камри которая не едет, не тормозит, не рулится, жрет, и салон проперженный 20 раз, с уебищным дизайном вызывающий блевотный рефлекс, и не ломается - но от этого она лучше не становится. С новыми торже самое.
Плюса два - меньше бьет по кошельку, и местами реже ломается (но только лишь местами), на тоетах акпп отлетают на раз, если на них ездить как на бмв, а дизеля дно.
Это сообщение отредактировал VORONEZH123 - 11 ноя 2021 в 10:33
не только ваг страдает. У вага просто машинки более напичканы электроникой чем скажем корейцы или тойта. И для вага важнее европейский и американский рынок, чем китай. А так да, дефецит касается вех марок кроме китайских. И чипы делают китайцы. ак что не мытьем, так катаньем пересядем мы на китайцев.И еропейцев посадят. зачем конкурировать? зачем предлагать лучше и качественее, зачем такие мучения? если можно сделать просто безальтернативное предложение)))
Я смотрел статистику и в Европе и в США, в США ВАГ вообще не в топе даже, продажи даже не сравнятся с Китаем. На внутреннем рынке, да ВАГ на первых местах, но по количеству машин тоже меньше продают чем в Китае в 2-3 раза. Итого: основной рынок для ВАГа Китай и Европа. А тойота, по статистике не проседает так как ВАГ, машины в наличии есть, допы не скажу что бы вешают сильно много. Братишка работает в салоне тойота лексус в Челябинске, с допами говорит не так сильно увеличиваем стоимость, меньше чем те же корейцы. На 300 только крузак рисует хорошие допы, ну он как раз и в дефиците.
Ага, про Крузак 300: "Самой простой вариант внедорожника продается за 5,5 миллиона рублей, но есть и более дорогостоящие модификации. К примеру, в одном из московских дилерских центров стоят Comfort+ и 70th Anniversary по цене 9,9 миллиона рублей и 10,9 миллиона рублей, но при этом их розничная стоимость следующая – 6,8 миллиона рублей и 7,6 миллиона рублей. Разница заключается в допах – именно за них посредники требуют такие большие деньги." https://car.ru/news/automobili/128111-skolk...nd-cruiser-300/
GM и FORD знали о падении рынка в РФ и заранее ушли с него. У них была инсайдерская информация? Не думаю что штаты не будут/хотят получать деньги из за принципов (санкций), так что был план, заранее спланировано
они доказали, что делают говно, а народ не готов покупать авто в кризис, в которое потом надо много денег на ремонты и куча головняка на устранение проблем по гарантии
Это сообщение отредактировал Transaero - 11 ноя 2021 в 10:30
а как по мне, то первая табличка показывает, что у людей уже нет денег на европейские и японские марки, плюс китайцы стали делать красивые авто (про качество банально не знаю, мож и подтянулись тоже), потому у китайцев продажи и растут. но это только касательно нашего рынка. а вообще, расследование интересное.
Ага, и на весты с грантами тоже деньги закончились, так что ли?)) Если немного в теме, то понимаешь о чём речь. Реально, для себя, купить заряженный, кожаный, панорманый, со всеми регулировками, хуёвками и прочими штуками, цифровой приборкой, современным движком, полным приводом каким-никаким Джили Атлас Про за 2.1..2.2 или равнозначный Тигуан за 3.8..4 мульта? Разница почти в 2 раза блеадь. В Ульске можно на разницу в цене хату однокомнатную в новостройке взять.
Да, за такую разницу в цене ездить на Жили можно. Но убеждать себя, что это ничуть не хуже Тигуана глупо. Нормальный человек с собой честен.
Я подумывал покупке нового авто, но переплачивать хулиярд денег за допы вымогателям дилерам не буду. Поэтому поезжу пока на имеющемся авто. Производители сами виноваты что допускают подобное на авторынке.
GM и FORD знали о падении рынка в РФ и заранее ушли с него. У них была инсайдерская информация? Не думаю что штаты не будут/хотят получать деньги из за принципов (санкций), так что был план, заранее спланировано
у GM и FORD вообще плохи дела на многих региональных рынках, они много где "уходят" или сокращают модельный ряд и производства. У них изначально была весьма неплохая конкурентная политика в середине 00-х годов, но они не перестраивались под активно развивающихся конкурентов, считая что "имени" достаточно, в итоге с треском проиграли. В Последние годы присутствия компании автосалоны FORDa были весьма печальное зрелище по ценами - выше чем у конкурентов, но при это почти ничего предложить за эту цену не могли, комплектации были убогими. Те же Focusы - в 00-х №1 по цене и качеств. в 2013, еще до курса и прочего - вообще пиздец по ценам и комплектациям. Так что ушли они не из-за падения рынка - а просто ловить на этом рынке им стало нечего. Штаты, там да, там автомобильный рынок не чета убогому Российскому, задушенному этим сраным налогом от 250 сил. И на данный момент превратившемуся в рынок пластиковых корейских/китайских/и т.д. малолитражных мыльниц. В Штатах GM и FORD с их охуееными SUVaми и пикапами топ. А вот среди болота мыльниц по 1.4 литра им ловить нечего, там все без них поделили.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com