Китайский вариатор надо ещё поженить с вазовскими моторами. И потом дрожать, что китайцы прекратят поставки... Да нахуй, и палку купят. За лям.
для завода - поженить хуета.... для нормального.. но, учитывая, сколько рожали вариатор жатко для весты ... это да.. будет долго )) и робот свой древний с одним сцеплением тоже не вернут.. там актуаторы бошевские ))
Еще бы гидроусилители отменить, и АБС, тогда натуральные ощущения от дороги будут, кайф для шоферов
В чем проблема два предохранителя выдернуть и наслаждайся. А серьезно, ремень лопнул на гидроусилителе, ощущения так себе. К хорошему быстро привыкаешь.
А в чём проблема с япами? Например Макита не только не собирается уходить с рынка инструмента, но и начинает подминать этот рынок под себя, пока боши и девальты сдристнули.
Ну, может в том, что эти предприятия принадлежат конкретным людям, а не Японии
А где коробки КАТЭ? Всё равно Аурус на стоп поставили! Пусть внедряют на ВАЗ!
Как называется завод, которых их хотябы 10000 в год делать будет? Никак. Нет таких в России. Помните Е мобиль? Так вот, сегодня мазда объявила о производстве независимого гибрида с роторным двигателем. Ванкель используется в щадящем режиме исключительно для генерации электричества. Схема Ё-мобиля пятнадцатилетней давности. Только Мазда в производстве, а на Ё-мобиле Путина один раз покатали.
для завода - поженить хуета.... для нормального.. но, учитывая, сколько рожали вариатор жатко для весты ... это да.. будет долго ))
Чёт мне кажется , дело не в женитьбе , а внутримодельной конкуренции Установка вариатора на Весту сразу ее вытолкнула в топ по продажам в 2020-2021 году.
Цитата
там актуаторы бошевские ))
ZF вроде
Это сообщение отредактировал wwf - 24 апр 2022 в 15:53
АвтоВаз в свое время продали РеноНиссан, которые оптимизировали завод по сути до отверточной сборки, численность рабочих сократилась со 100 с лишним тысяч до 60. Во времена СССР и ранней РФ по сути завод был с полным закрытым циклом производства, от разработки до сборки, т.е. производства выпускали и проектировали почти все для машины, кроме разве что стёкол.
Это сообщение отредактировал rrr363 - 24 апр 2022 в 15:56
Еще бы гидроусилители отменить, и АБС, тогда натуральные ощущения от дороги будут, кайф для шоферов
В чем проблема два предохранителя выдернуть и наслаждайся. А серьезно, ремень лопнул на гидроусилителе, ощущения так себе. К хорошему быстро привыкаешь.
ничего что конструктивно рулевое управление с усилителем и без, разные совершенно.
как недоучки иногда смешат.
пы.сы. вопрос тому, кто шпалу поставил. ты когда нибудь о передаточном числе слышал?
Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 24 апр 2022 в 16:19
Вроде там не автомат ,а вариатор был. И да,таз на вариатора такое себе....при выборе Весты я взял с механикой,уж извините.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Были же наши Акпп, ещё в 60 х годах делали. Куда же делись инженеры, изобретатель, технари от бога?
Не совсем , первые АКПП серийно ставили на ЗИЛ-111 в 1958-м. Это двухступенчатый агрегат, по сути, был копией коробки Power Flite, которая с 1952 года шла на автомобили Chrysler и Imperial.
Были же наши Акпп, ещё в 60 х годах делали. Куда же делись инженеры, изобретатель, технари от бога?
Потому что чубайс сука сказал в свое время - "нахуй делать самим, если можно купить."
безотносительно к данному персонажу, скажите - вам не надоело? В чем еще этот Чубайс виноват?
Это сообщение отредактировал KeySee - 24 апр 2022 в 15:59
Китайский вариатор надо ещё поженить с вазовскими моторами. И потом дрожать, что китайцы прекратят поставки... Да нахуй, и палку купят. За лям.
для завода - поженить хуета.... для нормального.. но, учитывая, сколько рожали вариатор жатко для весты ... это да.. будет долго )) и робот свой древний с одним сцеплением тоже не вернут.. там актуаторы бошевские ))
ZF. Вазовский робот целиком и полностью творение ZF. За основу была взята вазовская механика, инженеры ZF сделали под нее актуаторы, отбалансировали и написали программный код управления. З.ы. неплохой робот , кстати, получился, я на таком 3 года отьездил. Туповатый, но зато простой, надёжный и что самое главное - дешёвый в производстве и эксплуатации. В отличии от ВАГа за замену сцепления не нужно последние штаны отдавать. Комплект сцепления Luk на робот Весты в прошлом году мне обошёлся 6 тысяч рублей, замена с адаптацией в сервисе Лада - 3.5 тысячи рублей. Итого 9.5 тысяч за все, что по современным меркам вообще копейки.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А серьезно, ремень лопнул на гидроусилителе, ощущения так себе. К хорошему быстро привыкаешь.
yaplakal.com