Воздухан прям совсем колхозный,неужели нельзя было собрать в родном корпусе с современным фильтрующим элементом?
Родной двигатель потеряли ещё в 1947, вроде. Сейчас восстанавливают с таким же мотором с донора, как я понимаю. Пока не совсем комплектным.
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 9 июн 2023 в 18:02
Мне, дружище, всегда так душевно твои посты заходят! Я давеча "ЗИМ" приобрел. Вроде Лазаря Моисеевича возил.) Хорошего отдыха! Завтра с внуком мчу на Путоран.))
С низкой степенью сжатия. Работавший на низкооктановом бензине - наверное, не выше 76 октановым числом. Помнится, новенький (для середины 70-х, на момент своего появления) двигатель Форд Колонь V6 объёмом в 2,8 литра в 1974 году выдавал в карбюраторном варианте в зависимости от модификации от 90 до 115 л. с. (это ещё без катализатора, если чо), что совсем рядом с показателями этого движка от БМВ. Хотя он то работал на 91-ом бензине, то есть степень сжатия там была поболе.
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 9 июн 2023 в 18:11
Ездил на таком. Правда скажу честно в качестве пассажира. Очень атмосферно. И на удивление комфортно, не хуже чем на нашей ''классике''
Размещено через приложение ЯПлакалъ
С низкой степенью сжатия. Работавший на низкооктановом бензине - наверное, не выше 76 октановым числом. Помнится, новенький (для середины 70-х, на момент своего появления) двигатель Форд Колонь V6 объёмом в 2,8 литра в 1974 году выдавал в карбюраторном варианте в зависимости от модификации от 90 до 115 л. с. (это ещё без катализатора, если чо), что совсем рядом с показателями этого движка от БМВ. Хотя он то работал на 91-ом бензине, то есть степень сжатия там была поболе.
А что ты хочешь, если у них в те года, 90-92-й считался за основной авиационный для истребителей, который кушал BMW 801, откуда высокооктан на обычных дорогах...
Ок. Спасибо. Знал, что неуклюже транскрибировал, но копаться не стал.
Ну, дык "Оде Колонь"! Кёльская вода...
Я ухитрился английское написание названия города Кёльн за целую жизнь не выяснить. Вернее, что именно за город за ним стоит. Как это произошло - объяснить не могу, ибо оно же периодически попадалось на глаза в книжках. О Второй мировой, например, которых было читано немало. Странная такая аберрация Это сообщение отредактировал Horizen8 - 9 июн 2023 в 18:52
С низкой степенью сжатия. Работавший на низкооктановом бензине - наверное, не выше 76 октановым числом. Помнится, новенький (для середины 70-х, на момент своего появления) двигатель Форд Колонь V6 объёмом в 2,8 литра в 1974 году выдавал в карбюраторном варианте в зависимости от модификации от 90 до 115 л. с. (это ещё без катализатора, если чо), что совсем рядом с показателями этого движка от БМВ. Хотя он то работал на 91-ом бензине, то есть степень сжатия там была поболе.
А что ты хочешь, если у них в те года, 90-92-й считался за основной авиационный для истребителей, который кушал BMW 801, откуда высокооктан на обычных дорогах...
Да ничего особого не хочу . Просто отмечаю тот факт, что американские чугунивые карбюраторные движки времён Malaise era сравнимого объёма, причём с несколько большей степенью сжатия, по удельным характеристикам не так уж этот бмвэшный мотор то и превосходили. Впрочем, BMW 335 для своего времени был движком то продвинутым - SOHC с алюминиевыми головками блока цилиндров и полусферическими камерами сгорания.
Взял бы такой "новодел" с современной начинкой. Дизайн очень нравится.
Внутри салона очень тесно и узко. Обзорность никакая. Качество изготовления впечатляло. Довелось пассажиром кататься на 300 серии БМВ 30-х годов. У нас еще в 60-70х много таких трофейных по городу оставалось на ходу. Ну и ЕМВ послевоенные ГДРовские еще, то же самое.
Это сообщение отредактировал Пропальщик - 9 июн 2023 в 19:41
Помнится, новенький (для середины 70-х, на момент своего появления) двигатель Форд Колонь V6 объёмом в 2,8 литра в 1974 году выдавал в карбюраторном варианте в зависимости от модификации от 90 до 115 л. с. (это ещё без катализатора, если чо)
Это как раз американская версия с катализатором, ставили на всякие Пинто. Европейский Кёльн 2.8 - это 130 л.с. с карбюратором, 150-160 с инжекторами.
Да в классике, в общем-то, тоже плечом к плечу сидишь. Как раз вчера обновил ощущения, такси приехало 2107 ) В СССР приемлемая ширина автомобиля начиналась с Волги ) Но, повторюсь, средний человек в 30е всё же был помельче. Двухметровых кабанов за центнер вроде меня было не так много )
Помнится, новенький (для середины 70-х, на момент своего появления) двигатель Форд Колонь V6 объёмом в 2,8 литра в 1974 году выдавал в карбюраторном варианте в зависимости от модификации от 90 до 115 л. с. (это ещё без катализатора, если чо)
Это как раз американская версия с катализатором, ставили на всякие Пинто. Европейский Кёльн 2.8 - это 130 л.с. с карбюратором, 150-160 с инжекторами.
Конечно. Ибо степень сжатия там наверное 9:1 как минимум. На американских в начале 70-х она упала ниже 8,9:1 - на многих даже ближе к 8:1, что всё равно наверняка выше, чем степень сжатия на том БМВшном моторе.
На американских в начале 70-х она упала ниже 8,9:1 - на многих даже ближе к 8:1, что всё равно наверняка выше, чем степень сжатия на том БМВшном моторе.
5.8:1 у BMW M335. 90 л.с. при 3000-3500 об/мин, 220 Нм при 2000 об/мин. Нижневальный, чугунный. Нигде, кроме 335, не применялся.
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 15 июн 2023 в 09:53
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Хотя он то работал на 91-ом бензине, то есть степень сжатия там была поболе.
Кёльская вода...
yaplakal.com