Как собирают Sollers Atlant

25

Готовые машины тщательно проверяют: сначала специалисты осматривают изделие снаружи и заносят в журнал отметки о мельчайших дефектах, затем грузовички, фургоны и микроавтобусы ждёт дождевальная камера, вибростенд и короткий, но очень неровный испытательный трек.

По дороге с имитацией железнодорожного переезда, булыжной мостовой и ухабистого просёлка удалось проехать журналистам, причём предоставили всю гамму моделей: от лёгкого базового фургона с двигателем 1.9 до тяжёлого грузовичка-рефрижератора с двускатной ошиновкой.

Поездку за рулём по двухсотметровому участку с неровностями язык не повернётся назвать тест-драйвом, но кое-какие выводы сделать можно. Даже «младший» двигатель 1.9 (139 сил, 310 Нм) достаточно тяговитый, чтобы четвёртую передачу можно было включить на 25 километрах в час, убавив обороты почти до холостых. На порожней машине даже в горку практически не приходится подгазовывать. Посторонние шумы на испытательном треке слух не резали, и всё-таки пустой фургон не назовёшь тихим. Если абстрагироваться от шума, то ощущения от вождения, как на легковушке: лёгкий руль, отличная обзорность, неплохая избирательность коробки передач.

29

30 Тестовая сборка турбодизеля 2.7 в «Алабуге» уже ведётся, но на моторный завод журналистов пока не пустили

Век «Атлантов» с мотором 1.9 может оказаться недолгим: В Sollers задумались над унификацией базового фургона с грузовичком Argo и вездеходами УАЗ. Это значит, что под капотом появится турбодизель рабочим объёмом 1999 кубических сантиметров (130 сил, 285 Нм). Этот агрегат менее мощный и эластичный, однако после локализации производства в России его установка должна быть выгоднее, чем импорт мотора 1.9 из Китая. В планах Sollers выпускать в России навесное оборудование для двигателей, перейти на отечественное литье и механообработку.

31 Пример успешного импортозамещения — отечественные шины «Кама». Проблему с отсутствием подкрылков обещают решать в ближайшее время

Полный отказ от импорта — не самоцель: Sollers придерживается логистическо-финансового подхода и не гонится за баллами локализации. Например, мосты для «Атланта» целесообразнее закупать в Китае. Цель на 2024 год — перейти на российскую штамповку кузовных деталей, организовать производство двигателей и механической коробки передач. В долгосрочной перспективе на коммерческих автомобилях Sollers появятся светодиодные фары, автоматическая трансмиссия и системы помощи водителю ADAS. А вот унифицировать задние фонари, двери, крылья и бамперы «Атлантов» не спешат: больно много хлопот с повторной сертификацией.

32 Фургоны и микроавтобусы Sollers только на первый взгляд одинаковые: на самом деле есть два абсолютно разных варианта кормы

33 второй

С момента перезапуска завода не прошло и года, однако в Sollers надеются, что российско-китайские фургоны окажутся столь же успешны, как Ford Transit. В 2023 году планируют выпустить не менее десяти тысяч машин, в перспективе — увеличить ежегодный объём до 40 тысяч штук.

На рынке лёгких коммерческих автомобилей Sollers планирует нарастить долю до 40%. Результат июня 2023 года — 7%, хотя в сегменте цельнометаллических фургонов ситуация другая: вклад «Атланта» — весомые 25%, лучше продаётся только «ГАЗель-NEXT».

Рыночные перспективы Sollers Atlant будут зависеть от надёжности и цены. На заводе гордятся, что хотя доля бронированных версий в общем объёме продаж (на август 2023 года) достигает десяти процентов (около 700 машин из 7000), ни одной серьёзной поломки не зафиксировано. Что касается прайс-листов, их не переписывали с начала года: базовый Atlant по-прежнему стоит 2,9 миллиона рублей. По мере локализации производства зависимость от импорта и валютных колебаний окажется ещё меньше. Быть может, со временем Sollers Atlant станет больше российским, чем китайским?

34 Тяжёлый фургон со сверхдлинной базой и высокой крышей в фирменном цвете инкассаторских машин. Броневики журналистам не показали