По теме зелень. А тему твою пока никуда не переносили. Инкубатор это инкубатор, тут выращивают годные темы для главной (типа твоей). В инкубаторе также пропалывают грядки с продукцией на предмет сорняков (боянов).
После первых покатушек обнаружилось что полусь из полой трубы шовной никуда не годна, а завернуло её красиво
То, что сейчас выглядит как винт, раньше было ровным швом вдоль трубы.
Полуоси позже получат усилители в виде половинок наваренных труб, и после этого вовсе будут заменены на нормальные полуоси и солидным усилением и толщинами.
Добавлено в 07:44
За орфографию прошу прощения, народу много смотрит, людям интересно, поэтому не рассюсюкиваюсь пишу быстренько-быстренько, может даже где то теряя детали. Если будет возможность - по окончанию темы исправлю.
Это сообщение отредактировал Volgovod - 7 дек 2012 в 07:46
Однако надо вспомнить что ЗАЗ машина бюджетная, да и не новая конечно... Просто при включении задней передачи, и плавном отпускании сцепления отпал кусок корпуса кпп, и все масло на дорогу... Помучали немного кпп и домой. Кпп впоследствии была заменена на аналогичную, но плохо переключающую передачи))
О! Главный момент! Без фото но на пальцах. В ЗАЗе мотор стоит наоборот.
И что бы у нас было 4 передачи вперед, и 1 назад, мы развернули шестереню дифференциала. Такой фокус возможен только на 40 сильных моторах, 30 сильные сконструированы иначе совсем.
Это сообщение отредактировал Volgovod - 7 дек 2012 в 07:52
По зоду этих событий стало ясно что тормоза задние зазовские барабанные, весят как чугунная батарея, и тормозят так же как батарея... У токаря заказывались втулки переходнички, в итоге в зазовском рычаге мы получили вазовскую ступицу с шпильками под вазовские колеса, и дисковые тормоза соответственно.
О механизме переключении кпп, по просьбе форумчан. Значит кпп сзади, переключалка спереди. Изначально механизм переключния кпп выглядел вот так.
Спереди, где кулиса, стоит штатная коробочка-переключалка от заза (прямо кубик такой с механизмом. Грубо говоря там шаровая и вырезка под задних ход, что бы случайно не включить его.
Оттуда жесткая трубка идет назад (у нас через карданчик ваз 2107 с поддержкой в том месте, т.к. обводили вокруг мотора) И приходит в данных механизм, на фото. Часто снизу - к кулисе, часть сверху - к кпп как видно. Одна часть трубка, вторая часть - шарик, выковырянный из шаровой. Это самый простой-надежный способ
Имеет минусы - если мотор кренится сильно в повороте (газ, момент) то включение передачи может быть затруднено.
Примерно ту же картинку делали с ШС-ками, для регулировки. Был вариант с тросами ручного тормоза от газельки, работало нормально, но жестковато. Как итог - близкая система к первоначальной осталась)))
Начался новый солидный виток так сказать эволюции! Был куплен ВАЗомотор, с заявленным объемом 1.7 литра, карбюраторный, собранный для себя (как оказалось сказки, 1.5-ка что ли там была, и собран на отвали, потом переделывали на 1.7 по человечески)
КПП осталась ЗАЗовской, состыкована через модную переходную плиту.
Еще фото двигателя Тут видны крепления нового мотора (старые 3 точки крепления за кпп остались так же) И резанный кожух кпп заз, дабы вместить стартер...
Ох... А сколько технической подготовки необходимо чтобы собрать эту инфернальную фиговину? мы с другом тоже собираем такую штуку,но все остановилось на раме (гаража нет. зима и все такое).Однако уже столкнулись с кучей проблем от незнания матчасти
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, но провести работу над ошибками не мешало бы!
yaplakal.com