Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова.Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на 1-ый государственный авторемонтный завод. К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года[1]. Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года. Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль-Ростов-Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ[2]. С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4[3].
мой батя на 5320 отъездил 20 лет! такой же изотерм был, как автопоезд на фото. шофера между собой 5320 называли "восьмеркой" (8т грузоподъемность), а 53212 "десяткой" (10т). зил - 131й можно было бы еще поставить в ряд. минский автозавод стороной обошли почему-то также
Это сообщение отредактировал skywalker87 - 29 янв 2014 в 09:49
Тема явно не полная, выше указано на отсутствие МАЗов (5320, 5335 и производные), ЗИЛ-157 ну и далее по списку. Я бы даже сказал чисто поверхностная тема. Тем более ляпы с полуторкой и фото ГАЗ-ААА.
Это сообщение отредактировал Jacson465 - 29 янв 2014 в 09:22
Был еще адский грузовоз "Колхида" Тоже в своем роде легенарный :)
Ходила поговорка: "Гордость Колхетии - слёзы России!". И скорости, как и на 66, ищешь где-то в жопе... Анекдот в тему: Меняются чехи и наши грузовиками. Чехи нам - "Татру", наши им - "КрАЗ". Через некоторое время меняются впечатлениями. - Ну как вам наша "Татра"? - Здорово! Проходит 2 года - сыпется в полный пиздец, но два года - без нареканий! А как вам наш "Краз"? - Здорово! Полгода проходит - пиздец чеху!
Без МАЗа картина не полная. Во время Великой Отечественной, и после, лежавшая в разрухе огромная страна остро нуждалась в коммерческой технике. Еще летом 1944 года, всего через несколько дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, в старых ремонтных мастерских началась сборка армейских грузовиков Studebaker из узлов, поступавших из США по ленд-лизу. В 1945 году правительство СССР приняло решение о создании на базе мастерских предприятия по производству тяжелых грузовиков - Минского автомобильного завода, теперь хорошо известного, как МАЗ. Первыми машинами этой марки, которые, как было принято, вышли из цеха как раз к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205, созданные еще на Ярославском автозаводе. Они оснащались 4-цилиндровыми двухтактными дизелями ЯАЗ-204А (4650 куб. см, 110 л.с.), основой которых были американские моторы GM 4-71. Грузовики были оборудованы 5-ступенчатыми коробками передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, дерево-металлической кабиной и дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т машины развивали максимальную скорость 50 км/ч. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 годах пришелся выпуск 100- и 200-тысячного автомобиля марки «МАЗ». Через некоторое время на МАЗе развернулось также производство собственного прицепного состава для своих автомобилей
Урал - 6и колёсный, а не осный. Поправь пожалуйста.
Цитата
Тема не раскрыта! Где МаЗы ? Урал запостил , а Зил 157 и Зил 131 где? Газ 66 выложил, а Газ 64 где?
Цитата
Тема явно не полная, выше указано на отсутствие МАЗов (5320, 5335 и производные), ЗИЛ-157 ну и далее по списку. Я бы даже сказал чисто поверхностная тема. Тем более ляпы с полуторкой и фото ГАЗ-ААА.
Исправил на что вы указывали, для остальных, вопросы к конечному ИСТОЧНИКУ (он указан в конце), раз он решил озвучить только эти, значит это его мнение. Предлагаю запостить остальные в эту подборку легендарных советских грузовиков. Всем добра!!!
Это сообщение отредактировал psycho83 - 29 янв 2014 в 09:26
Ещё у "Колхиды" было прозвище "Месть за Сталина". И,да,если бы"Краз" был бензиновым,то он от заправки уезжал км.на 200,не больше. Никогда не встречал "Краз" с бензиновым ДВС.
Это сообщение отредактировал tschitscha - 29 янв 2014 в 09:33
Про трехтонку прочитал, и вспомнил стихотворение, из школы еще...
Павел Шубин-"Шофёр"
Крутясь под “мессершмиттами” С руками перебитыми, Он гнал машину через грязь От Волхова до Керести, К баранке грудью привалясь, Сжав на баранке челюсти.
И вновь заход стервятника, И снова кровь из ватника, И трудно руль раскачивать, Зубами поворачивать…
Но - триста штук, за рядом ряд - Заряд в заряд, снаряд в снаряд! Им сквозь нарезы узкие Врезаться в доты прусские, Скользить сквозными ранами, Кусками стали рваными…
И гать ходила тонкая Под бешеной трёхтонкою, И в третий раз, сбавляя газ, Прищурился фашистский ас.
Неслась машина напролом, И он за ней повёл крылом, Блесной в крутом пике блеснул И - раскоколося о сосну…
А там… А там поляною Трёхтонка шла, как пьяная, И в май неперелистанный Глядел водитель пристально:
Там лес бессмертным обликом Впечатывался в облако, Бегучий и уступчатый, Как след от шины рубчатой.
Тема не раскрыта! Где МаЗы ? Урал запостил , а Зил 157 и Зил 131 где? Газ 66 выложил, а Газ 64 где?
да если их запостить, пост переназвать придется "ВСЕ советские грузовики"
Так у нас все машины легенды!
это ахуенно спорный вопрос. ИМХО -у нас люди,работающие на ЭТОМ -легенды. А машины,уж простите, весьма посредственных характеристик были.Как в плане ресурса, так и в плане экономии . Но это, скорее , нюансы экономики советского времени
Это сообщение отредактировал wwf - 29 янв 2014 в 09:31
Конструкция автомобиля базировалась на более ранней модели того же завода — Я-4, главным отличием от которого стало применение импортного (американского) силового агрегата — двигатель фирмы Hercules, сцепление — фирмы Long или Brown-Lipe, КПП — фирмы Brown-Lipe[1]. Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год. За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 — длиннобазного варианта Я-5. Прекращение производства грузовика Я-5 связано принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов. Это решение, в свою очередь, было обусловлено освоением на Заводе имени Сталина производства грузовика АМО-3. Силовой агрегат этой машины (копия американского Hercules-WXB) имел мощность 60 л.с. — в полтора раза ниже, чем устанавливавшийся на Я-5 Hercules-YXC-B. Тем не менее, с 1932 года двигатель АМО-3 стали установливать на шасси Я-5 — новый автомобиль получил обозначение ЯГ-3. Формально, на этом производство Я-5 прекратилось, а все оставшиеся в моторы Hercules-YXC-B были зарезервированы военными под выпуск трёхосного ЯГ-10. Однако, небольшие серии Я-5 продолжали изготавливаться — в 1933-1934 годах изготовили ещё 48 грузовиков Я-5.
ЯГ-12 первый в СССР и один из первых в мире грузовых четырёхосных автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 8×8. Автомобиль создан в 1932 году на Ярославском автомобильном заводе на базе трёхосного ЯГ-10. Впервые продемонстрирован 7 ноября 1932 года во время праздничной демонстрации на Красной площади в Москве.
От писятпервого ЯП не отказался ща, мой первый грузовик (ну, из водимых мной грузовиков) а! еще вспомнил как пытался Мармон (ЗИЛ 157ой) водить - для меня, пацана - это был пиздец и ужас! где мои пятнацать лет.....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com