В багажнике — чисто и аккуратно. Непривычно для старого автомобиля. Фальшпол поднимается и до сих пор целый. «В моей Toyota 2004 года он в худшем состоянии», — смеется Андрей. Под полом — запаска c шиной Bridgestone. После осмотра и фотосессии попросил проехать на машине. «Да, конечно. Только резина летняя. Аккуратней», — открывая двери, сказал Андрей.
Эх!! Автомобиль выходного дня)) Дело не в марке автомобиля , а в состоянии, сейчас жигули тройку увидишь в Отличном состоянии и диву даешься, так и хочется купить, несмотря на то что ездишь на современной иномарке! Эти автомобили-эпоха!
Двери тяжелые. Для того чтобы закрыть, нужно хорошенько хлопнуть. Но звук при закрывании добротный, породистый. Никакой вибрации или звона. Зеркала заднего вида отличаются от современных — хорошо увеличивают картинку. В салонном зеркале вид отличный. Назад можно сдавать не пользуясь боковыми. Спасибо большому стеклу.
Шумоизоляция — не хуже, чем в Camry, на которой мы сюда приехали. Педаль газа имеет несколько сантиметров свободного хода (не знаю, нужно ли так), и с непривычки приходилось всегда подгазовывать. Несколько раз в повороты входил боком. Но держать машину под контролем оказалось нетрудно. Тормоза чуткие. Сцепление информативное.
Ручник правильней назвать «ножником» — он располагается слева от педального узла. Нажал на отдельную педальку — поставил на ручной тормоз. Потянул за рычажок слева от руля — снял. Рычаг «поворотников» имеет поворачивающуюся часть, которая отвечает за «дворники». Справа от руля никаких рычажков нет.
На улице машина привлекает внимание. Насыщенный цвет отлично смотрится на фоне снежного покрова. Нет сомнений, что на автомобиль будут оборачиваться другие водители и такой W123 будет больше выделяться на дороге, чем W221. Стоит ли такая машина 9 тысяч долларов? Сложно сказать. Этот вопрос нужно задать экспертам, специализирующимся на классических Mercedes. В Германии за W123 в исключительном состоянии просят больше 10 тысяч евро. Но назвать «исключительным» состояние данного экземпляра все же нельзя. Да и пробег великоват.
Вряд ли этот Mercedes станет для кого-нибудь автомобилем на каждый день. По крайней мере, я очень надеюсь, что не станет. Пусть у нового владельца он по-прежнему лишь изредка выезжает на дороги на радость другим автомобилистам. Такие машины нужно «гладить», а не парковать в засоленно-заснеженном дворе.
Авто для души! Машины выпуска до середины девяностых обладали обладали яркой внешностью и харизмой! А 123 - так вообще ЛЕГЕНДА! Это были НАСТОЯЩИЕ машины... P.S. У самого ISUZU TROOPER 1991 года.... Это сообщение отредактировал Alex0053 - 10 фев 2014 в 08:51
У меня у знакомого такой, катает на нём постоянно. Только постоянно жалуется что немец, покупавший это авто, был сука жадный, и сэкономил не поставив ни люк в крышу, ни кондиционер.
Был у меня такой, ещё в славных 90х, только дизелёк, классная машинка))) цвет был оранжевый..
Это сообщение отредактировал fromUSSR - 10 фев 2014 в 08:56
Кроме того, я бы отреставрировал водительское кресло. Оно (как и все остальные) — пружинное и слегка „просело“. Три с лишним десятка лет. Что удивительного?» — продолжил Андрей.
Вот тут самое время ехидно спросить - так она же 18 лет почти не ездила? Или тесть просто в ней сидел и продавливал кресло?
Интересный факт, перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.
Добрый пепелац, породистый! У бати такой был, 2-литровый. Вез не бодро, конечно - движок маловат, зато кузов, салон, плавность хода, комфорт - выше всяких оценок, а материалы - рука сама льнёт. И цвет мне нравился, такой приглушённо-голубой...
Одна беда - жоркий, 2-литровый по шоссе на 130-140 спокойно 15 литров на сотню съедал.
9-10 тысяч за этот экземпляр, считаю, вполне адекватно.
А, и да. "Фирменную" магнитолу "Мерседес" искать не стоит - насколько помню, в этих машинах стояли "Бляупункт" либо "Бош" (видел и то, и другое на "свежеприехавших" в начале 90-х).
А ведь он мог быть совсем другим! Скажем, с роторно-поршневым двигателем Ванкеля под капотом - для наследника W114/115 руководство компании всерьез рассматривало такую возможность! В планах был и брутальный V8 для купе, и ряд других прогрессивных технических решений. Но все карты спутал нефтяной кризис - Mercedes W123 стал таким, каким его знает весь мир. Говорят, в первый момент его появления общественность была даже немного разочарована, ведь внешне новая модель слишком уж напоминала предшественника. По крайней мере классический силуэт угадывался безошибочно, да и с технической точки зрений 123-й являл собой эволюционное развитие прежних концепций Как оказалось, основной упор при разработке модели был сделан на доведение до совершенства уже используемых конструктивных решений, а также повышение активной и пассивной безопасности. Посмотрите рекламные ролики тех лет, демонстрирующие ходовые качества Mercedes W123, - они подчеркивают динамичность и безопасность модели!
Это сообщение отредактировал akelapromah - 10 фев 2014 в 08:57
А ведь в конструкции ходовой части никакой революции не было. Задняя подвеска с диагональными рычагами уже была известна по предшественнику, передняя повторяла конструкцию, примененную в W116. Но использование стабилизатора поперечной устойчивости позволило снизить крены в поворотах и сделать автомобиль "собраннее" на дороге. Любопытно, что первой модификацией W123 стала самая мощная версия 280/280Е (буквой "Е" отмечались двигатели с бензиновым впрыском) - именно с нее началось производство новой модели еще в ноябре 1975-го. От более простых модификаций ее отличали прямоугольные основные фары (в отличие от W114/115 блок-фары были горизонтальными, а не вертикальными, на манер флагманской модели W116: под общим стеклом разместили головной свет и противотуманные фары), были добавлены хромированные полоски под задними фонарями и деревянная отделка салона. к моменту официального дебюта в январе 1976-го покупателям была предложена уже целая россыпь модификаций: бензиновые 200, 230, 250, 280, 280Е и дизельные 200D, 220D, 240D, 300D. W123 недолго ассоциировался исключительно с седаном. Так, уже на Женевском автосалоне в марте 1977-го дебютировало купе с буквой "С" в цифровом индексе: огромные двери не имели оконных рамок, отсутствовала и центральная стойка, а оптика и отделка салона имели те же отличия, что и у седана 280. Изначально для купе были предложены бензиновые версии: 230C, 280C и 280CE для европейского рынка и дополнительно 300CD для североамериканского.
А осенью 1977-го уже во Франкфурте был представлен универсал (Т), который отныне стал неизменной альтернативой седану Е-класса. Первоначально данная версия была доступна в модификациях 230T, 250T, 280TE, 240TD и 300TD.
Это сообщение отредактировал akelapromah - 10 фев 2014 в 09:00
Но и это еще не все! На базе модели W123 выпускались многочисленные специальные версии - медицинские, полицейские, пожарные, катафалки и т.д. Не сидели сложа руки и энтузиасты, создававшие порой весьма причудливые конструкции…
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com