Не забудем про длиннобазный шестиоконный седан (именно седан, а не лимузин, так как перегородка между передним рядом и остальным салоном предусмотрена не была), имевший до 8 посадочных мест. Такие автомобили охотно приобретали отели, прокатные конторы и те же таксисты.
Несмотря на то что новая модель пользовалась огромной популярностью (достаточно сказать, что очередь на W123 растянулась на два года), Mercedes ежегодно вносил те или иные изменения в конструкцию автомобиля. Так, в 1978-1979 годах была увеличена мощность некоторых бензиновых и дизельных версий. Но принципиально "моторный" вопрос был решен в 1980-м: на смену "ветеранам" М115 пришли более мощные и экономичные 2,0- и 2,3-литровые двигатели семейства М102 (индексы 200 и 230Е). Спустя год на пенсию отправили и карбюраторную версию 280 - "в строю" осталась только инжекторная 280Е. Не менее важное событие - появление 3,0-литрового 5-цилиндрового турбодизеля 300D Turbo. Это был не только первый Mercedes, но и вообще первый легковой автомобиль с двигателем такого типа! Причем если на большинстве рынков это был универсал 300TD Turbo (и только с АКП), то в США предлагались седан и купе… Помимо особо не афишировавшихся изменений W123 дважды подвергался модернизации - в 1979-м и 1982-м. В основном коррективы вносились в интерьер (например, в 1979 году появился руль от W126, новые материалы отделки салона) и комплектацию (с 1982 года все автомобили имеют "квадратные" фары и "эконометр" в панели приборов, усилитель руля). Но были и технические новшества (в 1979-м доработали тормозную систему, в 1982-м стали доступны ABS и водительская подушка безопасности, в 1984-м в качестве опции появился катализатор).
Как видим, на протяжении всех десяти лет производства конструкция и комплектация модели претерпевали заметные и не очень изменения. Все ради того, чтобы W123 стал самым лучшим из когда-либо выпускаемых Mercedes. По крайней мере, самым популярным и любимым он стал точно! Наверняка многим известен тот факт, что на сообщение о снятии модели с производства в связи с появлением следующего поколения W124 немецкие таксисты ответили забастовкой. Тем не менее в 1986 году последний Mercedes W123 покинул заводской конвейер.
На этом можно было бы и закончить. Но ведь для большинства автомобилистов история Mercedes W123 началась лишь по окончании его выпуска! В 1980-х он был символом шика заграничной жизни, а в 1990-х, когда появилась реальная возможность пригнать из Европы свою первую иномарку, первым таким автомобилем для многих стал как раз W123. Надо ли говорить, что после советской техники это был совершенно иной уровень ходовых качеств, комфорта и надежности? Запас прочности этой модели и вовсе казался неисчерпаемым… Увы, до сегодняшних дней в добром здравии "дожило" совсем немного машин . Хотя на Западе по-прежнему немало экземпляров, пребывающих в великолепном состоянии.
Это сообщение отредактировал akelapromah - 10 фев 2014 в 09:05
Всегда нравились мурзики тех годов. Да чёто не сложилось как то... Лично для меня главный фетиш на любом мерседесе тех лет, включая грузовики и автобусы, это (да,да!!!) те самые, рифлёные задние фонари! Тащусь от них! И жаль, что со временем мерседесовцы отошли от этой темы. Колпаки в цвет машины со звёздами тоже радуют.
Эээх клевый мерс.. у друга в гараже стоит на приколе такого же цвета...
У дядьки моего в 90-х годах коричневый такой была, 230Е на автомате, для нашего маленького городка это был шик! жаль тот мерс перепродали потом, у нового хозяина он в гараже сгорел, только эта табличка у меня сейчас от него осталась...
у командира моего был такой в 94м году он возле общаги его на территории части ставил пришла беда откель не ждали собрался он на обед поехать, приходит к машине, а там дети рядом резвятся. он смотрит и видит, что возле машины стеклышки разноцветные лежат, обходит машину сзади и за сердце хватается. задние фонари разбиты полностью. оглядывается в тоске, видит детей, они осколками фонарей в песке ковыряются. он их спрашивает - не видели ли они кто разбил фонари. те заерзали, а один заревел сразу. ну и рассказали, что девочка которая с ними иралась сказали им, что ей позарезу нужны цветные стеклышки и без них она не будет с ними в песке возиться. вот они и раскокали фонари. по состоянию на 94й год это было равно гибели Титаника.
Для того чтобы закрыть, нужно хорошенько хлопнуть.
Непорядок это. Замки дверей надо регулировать и механизм, который дверь удерживает в открытом состоянии перебирать. В мерсах даже тех лет, двери должны закрываться от легкого толчка рукой. По крайней мере у меня на доноре дверь закрывается именно так - толкнул легонько, а она так "чпок" и закрылась. Кстати, у меня знакомый примерно такого же красавца пригнал недавно, в таком же, практически, состоянии, только пробег поменьше - в 130 000 руб. (около 3500$) обошелся. Это - нормальная цена. А так - помню был один, хотел аж 18 000$ за W123 240D пустой в смысле комплектации (а надо сказать, что в те времена из опций уже было доступно: АКПП, ABS, кондиционер, электростеклоподъемники, люк с электроприводом и, если память не изменяет, подушка безопасности в руле). И да, надо еще учитывать объемы выпуска. Вот за C123 (купе) в подобном состоянии, 10000$ - это оправданная цена, т.к. их еще поискать надо (в РФ по крайней мере).
Это сообщение отредактировал MadGuest - 10 фев 2014 в 09:49
Интересный факт, перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.
Видел такой в начале 80-х, врезавшимся в столб в начале Проспекте Мира сразу после поворота с Садового кольца... Душераздирающее зрелище.
не хочу обидеть автора...но на местном сайте продажи авто я вам кучу таких в хорошем состоянии найду. Уж очень их любят наши местные турки! за тему все равно зелень.
Эх!! Автомобиль выходного дня)) Дело не в марке автомобиля , а в состоянии, сейчас жигули тройку увидишь в Отличном состоянии и диву даешься, так и хочется купить, несмотря на то что ездишь на современной иномарке! Эти автомобили-эпоха!
есть отличный экземпляр на авито за 190000 жаль денег нет
Это сообщение отредактировал evreicheg - 10 фев 2014 в 10:23
10 штук евро? и то что он 18 лет стоял это круто? не, вы меня конечно извините, но подвеска у этой машины через тыщу км пойдет под замену, за столько лет все резинки рассохлись, а насколько мог двиг закоксоватся страшно представить, парни с форума не глупы, ибо знают что в нее вложить предется.машина должна ездить а не стоять годами
пожалуй одно из лучших творений мерса,Мужик с района катается на таком как на повседневной авто,следит за ней,вся свеженькая ,аккуратненькая,как то разговаривал с ним не, собирается ли менять на что то новое ,увидел выпученые глаза и не понимание,зачем менять стильный,красивый ,надежный автомобиль,на современные, безликие обмылки , дерьмового качества,к слову ездить на такой машине повседневно и держать ее в отличном состоянии ,может позволить себе далеко не каждый,а так бы не задумываясь взял такой или "слона"
Эх.... Хоть и не Мерс, но у меня полтора года назад была вот такая 740-я. Из одних рук, с пробегом в 110 тысяч... Была куплена новой замминистра по добыче цветных ископаемых. Машина родственников жены. Как часики работала. Продал ценителю, т.к. хранить негде было...
123ие собираются до сих пор (!) и стоят кстати "не кисло" двигатели у них "миллионники" то же касается 124их кузовов (речь преимущественно о дизелях). у моего товарища с 98го года (б/у 124ый) до сих пор у его тестя "в строю" без капиталки перевалил за миллион (!!!) ауди 100ки и с4 кузов полностью оцинкованный, 11 лет гарантии от сквозной коррозии. действительно тогдашние авто из "другой эпохи"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
жаль денег нет 
yaplakal.com