Спустя менее часа работы в спокойном темпе двигатель был полностью разобран. Проверка состояния деталей в двух секциях показала, что в первой сместился вкладыш ротора. В обеих секциях признаки повышенного расхода масла - выпускные окна наполовину закоксованы. Внутренние стенки секции имеют задиры.
Вячеслав утверждает, что капитальный ремонт двигателя нецелесообразен:
- Общий износ мотора высок, съехал вкладыш ротора, крупные узлы требуют замены. Если восстанавливать, то за такие деньги можно купить два подержанных мотора или один "ребилдинговый". Здесь нужно менять вал, вкладыши, прокладки, апексы, секции. То есть цена качественного восстановления такого мотора - около 4000 долларов. Но это еще не страшно. Бывает, апекс выпадает и наносит серьезные разрушения другим деталям. К слову, мотор может заводиться и ехать на одной секции. В этом плане, конечно, двигатель терпит страшные издевательства.
Есть ли смысл?
Вячеслав, помимо того что ремонтирует эти машины, сам на них ездит. Что он думает о них? Стоит ли покупать?
- У меня в семье есть и Mazda RX-7, и RX-8. На самом деле в этих автомобилях очень много хорошего. Ездить приятно: мотор эластичный, легко раскручивается до 9000 оборотов в минуту в зависимости от модификации. Управляемость великолепная, дизайн очень интересный. Нужно лишь вовремя менять "расходники", следить за состоянием форсунок и компрессией. Кроме двигателя, здесь все предельно надежно - с электрикой и ходовой частью нюансов в автомобиле нет. Выбор имеется - в стране появляется все больше Mazda RX-8. Можно смело покупать. Но стоит помнить, что такие машины недешево обслуживать, на последние деньги они не покупаются, хотя как раз купить не так дорого: за 15.000-16.000 долларов можно подобрать хороший экземпляр. Если все работает, роторная Mazda - сплошной позитив.
Авто на любителя, а я не люблю ездить лежа. Есть ли перспективы у роторного двигателя, хз? Большинство отпугивает именно малый ресурс и неремонтопригодность.
Это сообщение отредактировал simonrus - 6 мая 2014 в 11:57
Раньше догонялки роторные были. Не знаю как в регионах, в М и МО на классику ставили. И груз в багажник, ибо на любой скорости заднюю ось проворачивало со свистом, стоило только потрогать газик.
Пару лет назад в одном из журналов по тюнингу, читал про ВАЗ-зовскую роторную восьмеру. Выпустили небольшую партию машин с такими движками но потом все заглохло.
Кого? Европейца, японца? Ведь авто изначально ориентировано на японский/западный рынок. Понимаю, что личный пример ничего не доказывает, но сам проезжаю 15-20 тыс. км. в год, и что в этом случае, такого как я, должно настораживать?
Это сообщение отредактировал CapNemo - 6 мая 2014 в 12:12
Самая клёвая гонка была. Когда играл первый раз, в конце одного из этапов купил Audi TT, так она не ехала. А после прохождения этого этапа открывалась ОНА. Рулилась круче всех
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com