Разбираем роторный двигатель Mazda RX-8

Цитата (Primus525 @ 6.05.2014 - 13:16)

Цитата (Добрыдень @ 6.05.2014 - 11:57) Тачка красивая, но она НЕ ЕДЕТ. 200 сил с литра - не едет? ахуенно)))

Даже овощной ваг 1,8 ст.1 её проедет. Просто понты в красивой обёртке.

Цитата (Уасяжыесть @ 6.05.2014 - 16:12)

Самая клёвая гонка была. Когда играл первый раз, в конце одного из этапов купил Audi TT, так она не ехала. А после прохождения этого этапа открывалась ОНА. Рулилась круче всех

да-да, именно на такой я там и гоняю. А в первом Андеграунде RX-7 качал с нуля

За прямые руки и интересную информацию всегда зелень!

Цитата (Добрыдень @ 6.05.2014 - 12:21)

Цитата (Primus525 @ 6.05.2014 - 13:16) Цитата (Добрыдень @ 6.05.2014 - 11:57) Тачка красивая, но она НЕ ЕДЕТ. 200 сил с литра - не едет? ахуенно))) Даже овощной ваг 1,8 ст.1 её проедет. Просто понты в красивой обёртке.

Ну да, а четырехлитровый - тем более, бггг.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 6 мая 2014 в 12:31

Щас все расскажу) ездил на рыксе 2 года, продал вроде в 2009 году.

тачка супер управляемая, только карты рулятся лучше)

По поводу надежности - продал с пробегом 92 тыс км (или около того), насиловал и в хвост и в гриву, ездил на соревнования по дрифту. С движком было все отлично, зубары не доезжают при таком режиме использования и до 50 тыс обычно)

Вообще из поломок была перегоревшая лампочка и моторчик стеклоомывателя закис - ездил все лето без омывайки)

Машина отличная) но очень низкая. Пару раз нижний спойлер отрывал в центре города =)

Деффкам нравится)

Сейчас бы не купил, ибо старый стал =)

Денег кстати жрет много, масло раз в 5 тыщ замена, свечи раз в 10 тыс, резина тоже на 10 тыщ не хватало) Зимой кстати ездить нереально

есть же япские свапы компрессорных 4х цилиндровых моторов, со всей электроникой около 200к рублей выходит вытащил и вставил. Один нюанс мотор меняет развесовку и центр тяжести, смещать 4ку вперед нужно из за охлада.

когдато хотел взять се RX8, но в последний момент нахуй нахуй, остался верен немцам.

п.с. по делу - тачка не едет.
Это сообщение отредактировал PRO100 - 6 мая 2014 в 12:31

Классный автомобиль, была информация от Японцев, что роторный мотор проще интегрировать с электромотором (создать гибрид). Но спрос на авто упал из-за кризиса в 2009 году и всё померло. Мне RX нравится, и я не вижу никаких проблем для любимого себя и любимого авто через 150 тыс. км. купить за 5000$ "новый мотор".

Цитата (Добрыдень @ 6.05.2014 - 13:21)

Цитата (Primus525 @ 6.05.2014 - 13:16) Цитата (Добрыдень @ 6.05.2014 - 11:57) Тачка красивая, но она НЕ ЕДЕТ. 200 сил с литра - не едет? ахуенно))) Даже овощной ваг 1,8 ст.1 её проедет. Просто понты в красивой обёртке.

Ты упоротый ?

Познавательно. Спасибо за ликбез!

Listed
свап мотора никогда не обзодится дешевле 300к рубелй с работой!

Цитата (Добрыдень @ 6.05.2014 - 12:21)

Цитата (Primus525 @ 6.05.2014 - 13:16) Цитата (Добрыдень @ 6.05.2014 - 11:57) Тачка красивая, но она НЕ ЕДЕТ. 200 сил с литра - не едет? ахуенно))) Даже овощной ваг 1,8 ст.1 её проедет. Просто понты в красивой обёртке.

хрен ее ваг 1.8 объедет) эта рыкса на ручке идет в районе 6 сек до сотни) При том что это не драговый автомобиль, а дрифт-кар:)

Все кто кричит про ресурс. Достаточно посчитать разницу в цене на растоможку и стоимость покупки аналогичной по характеристикам машины- и становится понятно что рыкса отличный вариант. На 8 я не ездил но езди на 7 тур боевой- она отереть как едет- мой врх отставал очень сильно))) до первых рельс или ям конечно. Но тачка безусловно крутая

Цитата (UnSol @ 6.05.2014 - 13:09)

Да уж, сомнительное удовольствие. Опозитники субаровские люди в основном настороженно смотрят, а это вообще страх божий.

И кстати очень даже зря, смотря как эксплуатировать и как следить, у меня атмо мотор прошел около 300 тыс. и не было даже намека на капиталку.

прикольно!двигло 100тыщ ходит!я раз в 100 тыщ ГРМ только меняю а тут двигло капиталить надо!)

Devil78ru

Превед роторный собрат )

Добавлено в 12:34

Цитата (ElectoBeHuK @ 6.05.2014 - 13:31)

Цитата (UnSol @ 6.05.2014 - 13:09) Да уж, сомнительное удовольствие. Опозитники субаровские люди в основном настороженно смотрят, а это вообще страх божий. И кстати очень даже зря, смотря как эксплуатировать и как следить, у меня атмо мотор прошел около 300 тыс. и не было даже намека на капиталку.

Потому что стоковые стишки ездят и ездят себе. Да только купив стишку начинается- то бустап, то перенос кулера, то смена пайпов... Отсюда и сыпется оппозитник.
Это сообщение отредактировал KoS64 - 6 мая 2014 в 12:34

в Казахстане вообще с ними проблема, моторы никто не делает и не умеет, одно решение для всех RX-7 и RX-8 это JZ.

Цитата (PRO100 @ 6.05.2014 - 12:28)

Listed свап мотора никогда не обзодится дешевле 300к рубелй с работой!

Да лааадно, джейзет туда за пару дней свапят, без особых сложностей, наработок вагон, есть конторы которые даже подушки под джей на мазду делают.

И это, она правда не едет, надувать надо, без особых проблем проезжал ее на сток турике, не самый быстрый авто, но надо отдать должное, рулится хорошо, без сомнения.

Ваг бустапнутый тоже может дать по "щщам", что уж, надо смотреть на вещи реально.
Это сообщение отредактировал magg - 6 мая 2014 в 12:40

Цитата (kibi3003 @ 6.05.2014 - 13:13)

Апупеть, простой ДВС как то роднее)))) Добавлено в 12:14 Слышал, что в RX-8 ставят двигло от ВАЗа когда родной убивается )))

В RX-8 какие только ДВС не ставят. На том же драйве куча проектов с разными JZ-GTE, SR20DET, а также различными V6 и V8:)

В комментариях стоимость свапа 1JZ-GTE
http://vladivostok.drom.ru/mazda/rx-8/12489473.html
Это сообщение отредактировал Hilux - 6 мая 2014 в 12:46

Интересный факт: роторный прототип Mazda 787 победил в Ле-Мане 1991 года


Это сообщение отредактировал zloy777 - 6 мая 2014 в 12:45

А я пешеход.
Хоть на ЯПе посмотрю на хорошие машинки.
Это сообщение отредактировал Roflwoot - 6 мая 2014 в 12:47

Если б в наших деревнях хоть один сервис на область был бы можно б подумать, а так пичаль, бида... Да и не для наших дорог такие машинки.

охуенно. спасибо за пост. спасибо за видео. спасибо за разъяснения.

хоть понял что за зверь такой и как работает.

интересно. отблагодарил автора хорошей оценкой.

Цитата (qwertу @ 6.05.2014 - 13:05)

Цитата (VoOne @ 6.05.2014 - 15:03) Насколько знаю когда ротору приходит кирдык пихают 1gz-gte. Дешево и сердито ) дешево и сердито это вот, двигатель от приоры))

На видео наверное заминусованый, который написал Тачка не едет.

Цитата (ddm2003 @ 6.05.2014 - 12:39)

Но, как это часто бывает, недостатки роторного двигателя проистекают из его же достоинств. Неидеальная форма камеры сгорания - причина неэкономичности и высокого содержания вредных веществ в выхлопных газах. Расход топлива выше, чем у классических моторов. Кроме того, большая площадь камеры сгорания приводит к большей теплонагруженности мотора. Главным врагом любого роторного двигателя является износ апексов - уплотнителей между камерами сгорания.

Немного поправлю. Повышенный расход топлива и токсичность выхлопа происходит не из-за неидеальной формы камеры сгорания, а ограниченности возможности регулирования фаз газораспределения (примерно, как на двухтактном двигателе). В 4-тактном, с помощью кулачкового механизма можно подобрать оптимальные параметры фаз. В дополнение к этому, выхлопные газы у РПД имеют гораздо большее давление и температуру, что требует применения более высокоэффективных глушителей, а значит, и больших потерь мощности. Более высокая температура выхлопа не позволяет применять классические катализаторы на выходе - они просто выгорают. В то же время, применение турбонаддува весьма эффективно исправляет эти недостатки. Что касается уплотнителей, то как показал опыт ОКБ ВАЗ РПД (очень жаль, что его закрыли), на высокооборотных двигателях можно вообще обойтись без них. И вообще проблема уплотнений уже давно решена, и ресурс у РПД достаточно приличный (посмотрите на пробег). Лет 15-20 назад изготовление такой сложной формы камеры сгорания сильно удорожало его стоимость, но современное оборудование эту проблему решило. На сегодняшний день РПД находит все большее применение в беспилотных летательных аппаратах, применяют и на легких самолетах. Что касается автомобилей, именно вышеуказанные недостатки сдерживают его применение. Выигрыш от применения РПД заметен на мощностях свыше 200-300 л.с ., на меньших мощностях 4-тактники - вне конкуренции.

Этот Венкель умный мужик был, красиво работает двигатель. Но победила самая простая и более надежная конструкция с большим запасом по доводке. А так повторюсь шикарный механический агрегат, красота в работе.