И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Вот не надо. У меня робот (не DSG), машине 118 тыс. и 5 лет, брал новую, сейчас дома лежит новый комплект сцепления, первая замена. Больше проблем с ним нет никаких. Несколько раз за лето машина таскает прицеп в тонну, при этом его надо жопой вперед затолкать на участок в бугор, к концу заезда сцепление прогревается до того, что тапка в пол - а машина стоит на месте пока не остынет.
Если продолжить увеличивать мощность и крутящий момент, то мы выйдем за границы»
Пфффф.... Это они скайланы по 1500 л.с. не видели, которые косоглазые умельцы корчуют.
Все они правильно говорят про лошади!И БМВ корчуют по 1000 лошадей и выше,только толку?Выйдя за пределы разумного машина уже не ускоряется,она просто шлифует на месте!И смысл тогда в этих лошадях лишних?Утяжелять кузов,чтобы прижимало сильнее колеса к асфальту?Смысл?Тогда количество лошадей будет иметь все меньше смысла-таскать больше.Нахера эти тонны лошадей,если они в десяток раз превышают возможности сцепления автомобиля с дорогой?Стоишь как дурак,шлифуешь на месте,а твой оппонент уже на более слабой машине уже ушел в точку.....
А вот про несостоятельность ручки-зря они так.....(((
Это сообщение отредактировал ratmirka99 - 6 июл. 2015 г. в 16:11
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Вот не надо. У меня робот (не DSG), машине 118 тыс. и 5 лет, брал новую, сейчас дома лежит новый комплект сцепления, первая замена. Больше проблем с ним нет никаких. Несколько раз за лето машина таскает прицеп в тонну, при этом его надо жопой вперед затолкать на участок в бугор, к концу заезда сцепление прогревается до того, что тапка в пол - а машина стоит на месте пока не остынет.
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Вот не надо. У меня робот (не DSG), машине 118 тыс. и 5 лет, брал новую, сейчас дома лежит новый комплект сцепления, первая замена. Больше проблем с ним нет никаких. Несколько раз за лето машина таскает прицеп в тонну, при этом его надо жопой вперед затолкать на участок в бугор, к концу заезда сцепление прогревается до того, что тапка в пол - а машина стоит на месте пока не остынет.
Т.ч. не надо ровнять ВСЕ роботы на ломучий DSG.
ДСГ ОХУЕНЕН!!!
Мнение человека со стороны: у роботов рывки на разгоне и переключениях вниз слишком ебанутые. Меня от этого укачивает ебанистически. Сам езжу на вариаторе. Идеальное сочетание удобности и плавности.
Все обсерающие автомат и дрочащие на ручку ездили походу только на древнем 4АКПП.
Один хер DSG робот щёлкает передачи шустрее и умнее, чем 95% всех автоматоненавистников, а 8 ступенчатый автомат от тех же баварцев уделывает любую механику и по экономичности и по комфорту.
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Вот не надо. У меня робот (не DSG), машине 118 тыс. и 5 лет, брал новую, сейчас дома лежит новый комплект сцепления, первая замена. Больше проблем с ним нет никаких. Несколько раз за лето машина таскает прицеп в тонну, при этом его надо жопой вперед затолкать на участок в бугор, к концу заезда сцепление прогревается до того, что тапка в пол - а машина стоит на месте пока не остынет.
Т.ч. не надо ровнять ВСЕ роботы на ломучий DSG.
ДСГ ОХУЕНЕН!!!
Мнение человека со стороны: у роботов рывки на разгоне и переключениях вниз слишком ебанутые. Меня от этого укачивает ебанистически. Сам езжу на вариаторе. Идеальное сочетание удобности и плавности.
нет у вас какой то изнасилованный ДСГ, Вольво xc70 2011 года, никаких рывков.
у варика есть минус один, крайне не просто поднять мощность "рывком", скинув передачу. Износ у варика лезет при таких пируэтах адский. Что у ниссановского екстроида, что у аудишной цепи, не говоря уже про "подтяжки" там всякие.
С Уважением
Это сообщение отредактировал korsss - 6 июл. 2015 г. в 16:16
Машина должна быть седаном. Экономичным, удобным и не самым дорогим в обслуживании. А для души - мотоцикл!
От раскачанной машины одни проблемы: расходники по цене кокаина, налоги и страховки заоблачные, расход ебанистический, подвески супержосские, не самые удобные кресла-ковши. То ли дело мотоцикл: динамика схожая от 500 кубов, двигатель в сборе в районе 60 т.р., страховка на 8 месяцев - 860 рублей, диагностическая карта - 300 рублей. Расход 6-9 литров, если не валить.
В России есть такая проблема: мотопилотов слишком много гибнет ежегодно. Там где у авто будет царапина-у байкера будет ушиб а то и перелом. И это в лучшем случае, увы.
А водителей БМВ М и Порше не гибнет? Есть предел работы активной и пассивной безопасности. Он лежит в районе 120 км в час. Все что выше - почти гарантированные трупы.
НУ смотря для чего машина, на ламбо и далеко за 200 в большинстве случаев выживают
Не гони. Авария в столб и на меньших скоростях смертельна. Вопросы спортивных авто, которые специально готовятся к гонкам, с кучей дополнительных каркасов безопасности и пятиточечными ремнями мы не рассматриваем.
Предел безопасности - регламентирует ваш мозг, и только, нехуй садиться на коня, если вы не знаете его нрава.
Узнайте нрав, простую физику, ходы подвесок, тормозной путь, качество резины, и так далее - вот это блять безопасность- все остальное хуйня. Понарожали себе прав. чайники...
Если продолжить увеличивать мощность и крутящий момент, то мы выйдем за границы»
Пфффф.... Это они скайланы по 1500 л.с. не видели, которые косоглазые умельцы корчуют.
Все они правильно говорят про лошади!И БМВ корчуют по 1000 лошадей и выше,только толку?Выйдя за пределы разумного машина уже не ускоряется,она просто шлифует на месте!И смысл тогда в этих лошадях лишних?Утяжелять кузов,чтобы прижимало сильнее колеса к асфальту?Смысл?Тогда количество лошадей будет иметь все меньше смысла-таскать больше.Нахера эти тонны лошадей,если они в десяток раз превышают возможности сцепления автомобиля с дорогой?Стоишь как дурак,шлифуешь на месте,а твой оппонент уже на более слабой машине уже ушел в точку.....
А вот про несостоятельность ручки-зря они так.....(((
Маленькая поправка - "шлифует асфальт" крутящий момент, а не лошади. Лошади дают максималку. И ньютоны с киловаттами напрямую не связаны.
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Вот не надо. У меня робот (не DSG), машине 118 тыс. и 5 лет, брал новую, сейчас дома лежит новый комплект сцепления, первая замена. Больше проблем с ним нет никаких. Несколько раз за лето машина таскает прицеп в тонну, при этом его надо жопой вперед затолкать на участок в бугор, к концу заезда сцепление прогревается до того, что тапка в пол - а машина стоит на месте пока не остынет.
Т.ч. не надо ровнять ВСЕ роботы на ломучий DSG.
ДСГ ОХУЕНЕН!!!
Мнение человека со стороны: у роботов рывки на разгоне и переключениях вниз слишком ебанутые. Меня от этого укачивает ебанистически. Сам езжу на вариаторе. Идеальное сочетание удобности и плавности.
нет у вас какой то изнасилованный ДСГ, Вольво xc70 2011 года, никаких рывков.
ДСГ он весь разный, ВеСЬ. Волько это вольво, а тупая шкода и иже с ним - это гавно)
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Вот не надо. У меня робот (не DSG), машине 118 тыс. и 5 лет, брал новую, сейчас дома лежит новый комплект сцепления, первая замена. Больше проблем с ним нет никаких. Несколько раз за лето машина таскает прицеп в тонну, при этом его надо жопой вперед затолкать на участок в бугор, к концу заезда сцепление прогревается до того, что тапка в пол - а машина стоит на месте пока не остынет.
Т.ч. не надо ровнять ВСЕ роботы на ломучий DSG.
ДСГ ОХУЕНЕН!!!
Мнение человека со стороны: у роботов рывки на разгоне и переключениях вниз слишком ебанутые. Меня от этого укачивает ебанистически. Сам езжу на вариаторе. Идеальное сочетание удобности и плавности.
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Имхо кто берет М5 новую, тому по пизде сколько стоит обслуживание робота
Кто берет М5--хер возьмет М5 на автомате(а что,такие уже есть?).Их для езды боком берут,ее идеология такая,и какой там нафиг автомат?
И да-им пох,но только им пох,сколько она стоит,они знают для чего ее покупают.Но на автомат в М5 им не пох.Только ручка!!!
U6JIUC Какой мозг? Что за хуйню вынесете? Узнав нрав, ходы и длину тормозного пути, мой мозг нормально управляет авто на 200 км в час, но для конструкции авто эта скорость за пределами моей выживаемости. Закон сохранения импульса - единственный предел безопасности авто.
Это сообщение отредактировал cosmo - 6 июл. 2015 г. в 16:19
Знаете... А я согласен... Вон на Порше коробку PDK ставят, и она даст фору многим механикам. А для улучшение характеристик разгона, можно ссыграть на снижении массы и т.д.
Позеленил. Только у нас как я понимаю, выйдешь из магазина, в глубинке, а там одни Порше стоят с коробкой PDK, которая горааздо лучше механики УАЗа Пока они думают как лучше деньги с бюргера содрать, мы будем на ручке ездить!!!
korsss Я ездил на тестовом Q3 с аудёвской DSG. Машина была почти новая и прогретая.
Все последние коробки от ВАГа - просто прелесть! Слушаешь каждый микрошумок и ощущаешь всем телом толчки на переключениях D-R, ожидая скорого пиздеца))) В ауди выбор за владельцев сделали манагеры! Новую А6 можно купить только с роботом.
Это сообщение отредактировал cosmo - 6 июл. 2015 г. в 16:24
А я согласен. Все эти буржуйские навороты созданы с одной лишь целью, - отвлечь пролетариат от классовой борьбы. Вернемся к истокам: "Кривой стартер" вместо электрического. Надо же чуствовать момент прохвата движка? Долой электростеклоподъемники! Даешь мясорубки на все двери. Я хочу контролировать движение стекол. Электродворники и поливалки - в топку. Крутим привод дворника четвертой рукой (три уже заняты кочергой, мясорубкой и рулем) и давим третьей ногой на клизму омывателя (помните, как было в первых копейках?). Зато все под контролем. Что касается руля - кхерам электро- гидро- усилители. Все это от лукавого.
Что я еще забыл?
Ах да! Ходим босиком, чтоб полностью контролировать сцепление стопы с грунтом.
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Вот не надо. У меня робот (не DSG), машине 118 тыс. и 5 лет, брал новую, сейчас дома лежит новый комплект сцепления, первая замена. Больше проблем с ним нет никаких. Несколько раз за лето машина таскает прицеп в тонну, при этом его надо жопой вперед затолкать на участок в бугор, к концу заезда сцепление прогревается до того, что тапка в пол - а машина стоит на месте пока не остынет.
Т.ч. не надо ровнять ВСЕ роботы на ломучий DSG.
ДСГ ОХУЕНЕН!!!
О да, как показала практика в нашем маленьком городке с коробками ДСГ меняют по 2 сцепления в год.
Комментаторы кричащие, что мкпп это для мужиков, люблю контроль, бла-бла-бла. Представляются мне эдакими гопниками во дворе, которые, как носили кэпку 30 лет назад, так и носят по сей день. Если ты за такой контроль, ну купи себе телевизор с крутилкой, переключай каналы механически и на костре грей еду, зачем тебе микроволновка? Ааа, быстро и удобно, ну так о чем разговор тогда, вот и ответ. Просто может зависть, что у тебя не акпп, вот и отмазка про контроль.
Ну это зависит от вашего воображения.Видимо гопники вам ближе,раз в примеры вставляете.А для меня ручка-это яхта,реальная яхта,с парусами,гротом,стакселем.Это удовольствие от управления,это крутой бакштаг на соленом ветре,и звон шкотов с брызгами соленой воды.Это классика блеять!!А все щас начали кататься на яхтах с моторчиком,и еще че то начинают доказывать,что мол-нахера ваши паруса,с ними же в без ветра не покатаешься,а тут-завел моторчик,и поплыл.Ну и бултыхайтесь на своих моторчиках,только вот плюсов любителям ручки(парусов) не надо навязывать!Для нас их нет в автоматах(моторчиках)!Это уже не яхта,это бричка для передвижения.
Зы-да еще и мозги вон вижу слетают у автоматов бывает,ролик вон глянул-ахерел.Нахер ваши бешеные тупоавтоматы-я как ньть на ручке....
Я даже не знаю, откуда беруться все эти недалекие люди на япе.
В условиях обычного климата механика вымирает, это неизбежно. 7-8 ступенчатые сверхэкономичные автоматы буквально вколачивают гвозди в крышку гроба мкпп, пробки в городах делают тоже самое. Ну а так же скорость переключения автомата, которая уже давно в несколько раз превышает скорость переключения механики сыпет землю на могилу ручкодрочеров.
Цитата
Кто берет М5--хер возьмет М5 на автомате(а что,такие уже есть?).Их для езды боком берут,ее идеология такая,и какой там нафиг автомат?
И да-им пох,но только им пох,сколько она стоит,они знают для чего ее покупают.Но на автомат в М5 им не пох.Только ручка!!!
А почему дите 99 года рождения участвует в спорах коробок я вообще не понимаю. Давай ты права получишь, а после уже прийдешь сюда) Я понимаю, что ты совершенно неадекватен, но найди статистику продаж м5 на механике и автомате, это сломает твои стереотипы. И да, зачем так глупо врать в своем посте то?
Это сообщение отредактировал GladiSila - 6 июл. 2015 г. в 16:32
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Вот не надо. У меня робот (не DSG), машине 118 тыс. и 5 лет, брал новую, сейчас дома лежит новый комплект сцепления, первая замена. Больше проблем с ним нет никаких. Несколько раз за лето машина таскает прицеп в тонну, при этом его надо жопой вперед затолкать на участок в бугор, к концу заезда сцепление прогревается до того, что тапка в пол - а машина стоит на месте пока не остынет.
Т.ч. не надо ровнять ВСЕ роботы на ломучий DSG.
ДСГ ОХУЕНЕН!!!
О да, как показала практика в нашем маленьком городке с коробками ДСГ меняют по 2 сцепления в год.
DSG7 ломучие дерьмо. DSG6 наоборот почти неубиваема. У меня DSG6. Уже больше 200 тысяч накатал, менял в ней только масло и никаких двух сцеплений в год
Да и я посмотрю как вы в талую кашу на автомате будете ехахать. Иногда тронуться можно только со 2й.
ты будешь удивлён, но на 95% акпп ты можешь принудительно включить 1,2 передачи.
А вы ничего не путаете? 95% АКПП позволяют ограничить переключение передач вверх (циферки 1-2-3, L), но не указать явно передачу, с которой ей стартовать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Понарожали себе прав. чайники...
yaplakal.com