Глава подразделения BMW M рассказал о будущем спортивных моделей.
Франциск ван Мил, возглавивший спортивное подразделение BMW с начала 2015 года, поделился планами развития быстрых «баварцев». Оказывается, старая добрая механика не имеет серьезных перспектив, хотя еще недавно считалось, что на экстремальных моделях она имеет преимущества над автоматами и роботами. Кроме того, господин ван Мил сообщил, что предел мощности моторов по сути достигнут, и дальше накачивать машины лошадиными силами нет смысла.
Что касается трансмиссий, BMW признает, что среди покупателей спорткаров сохраняется определенная доля клиентов, которые любят механику за ощущение прямого контакта между водителем и мощностью. Однако практического смысла в этом уже нет. Инженеры полагают, что в дальнейшем классические АКПП и роботы с двумя сцеплениями будут соперничать на рынке между собой. Последние уже доказали свое превосходство над механикой как по скорости смены передач, так и по экономичности, так что механика остается не у дел. Если какой-то спрос будет, механику продолжат производить как экзотику.
Мощность моторов BMW M подобралась к 600 л.с., и, по мнению инженеров, на этом надо остановиться. «Мы достигли предела. Если продолжить увеличивать мощность и крутящий момент, то мы выйдем за границы», — приводит слова Франциска ван Мила. Судя по всему, нынешние пределы компанию вполне устраивают.
Про следующее поколение BMW M5 известно, что его мощность будет около 600 сил, а самым интересным новшеством, похоже, станет полноприводная трансмиссия (в качестве опции). Раньше на седанах серии M привод был только на задние колеса.
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта. Если добьются того, чтобы различные роботы/вариаторы были хотя бы в половину надежные как механика и ремонт стоил бы умеренных денег, тогда можно полностью переходить с механики. А пока это ещё один способ заставить владельцев раскошеливаться или менять машину.
Это сообщение отредактировал mean122 - 6 июл. 2015 г. в 13:00
Знаете... А я согласен... Вон на Порше коробку PDK ставят, и она даст фору многим механикам. А для улучшение характеристик разгона, можно ссыграть на снижении массы и т.д.
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта.
да ладно? в десяток раз? а ничего что робот это тоже механика, только с электронными мозгами и блоком переключения.
п.с. я вот на лошади люблю ездить, чувствуешь контакт с дорогой, не то что на авто.
п.п.с. было несколько авто на механике, сейчас езжу на автомате, минусов не увидел. сомнительное удовольствие дёргать рычаг в пробках.
Это сообщение отредактировал Полосатый - 6 июл. 2015 г. в 13:03
И по цене ремонта эти роботы превосходят механику в десяток раз, многие вообще не пригодны для ремонта.
да ладно? в десяток раз? а ничего что робот это тоже механика, только с электронными мозгами и блоком переключения.
п.с. я вот на лошади люблю ездить, чувствуешь контакт с дорогой, не то что на авто.
Вот как раз вся эта электронная гидравлика и выходит из строя в отличии от механики. Одно дело когда у человека есть деньги на всякие спорт и супер кары, ему этот ремонт сущей копейкой покажется. А если такая тенденция по исключению механики сохранится, то и на обычных машинах механика будет под вопросом в скором времени, а для людей взявших в кредит авто, это уже приличные траты будут. Езжу на вариаторе, и каждый раз при рывке начинаю вспоминать стоимость его замены.
Это сообщение отредактировал mean122 - 6 июл. 2015 г. в 13:06
Я заметил такую тенденцию, была машина на механике, уставал в городе, мечтал об автомате, появился автомат, немного стало скучнее, и захотелось поездить на механике.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com