со слов знакомого рихтовщика - лонжероны у корейцев гнутся ломом, для немцев уже обязательно нужен стапель. чет я ему доверяю больше, чем "независимым" рейтингам.
P.S. для понимания - человек трижды становился лучшим рихтовщиком СССР
Эт шо ж за конкурсы такие? А ну ка девушки, что ли?
Странный тут спор и сравнения машин из разных лиг.Вопрос стоит в надёжности.Если покупаешь новую машину,катаешь её гарантийный срок,а потом покупаешь новую в трейд ин,то о какой надёжности идёт речь.Кто то берет машину для передвижения из точки А в точку Б,не открывает капот и вообще не парится,да ему важнее надежность.Выберут скорее всего корейца,да и цена подходящая.Мне больше нравится получать удовольствие,драйв комфорт при вождении,нравится выбирать опции и делать машину под себя,нравятся мощные дизеля,мой выбор очевиден,это немецкий автопром,в этом корейцы конкурировать пока не могут.Тест явно заказной,всё таки самые надежные на сегодня по моему это Тойота/Лексус.
со слов знакомого рихтовщика - лонжероны у корейцев гнутся ломом, для немцев уже обязательно нужен стапель. чет я ему доверяю больше, чем "независимым" рейтингам.
P.S. для понимания - человек трижды становился лучшим рихтовщиком СССР
Эт шо ж за конкурсы такие? А ну ка девушки, что ли?
Были такие конкурсы, конкурсы профмастерства назывались... Это сейчас каждый 2-й автомастер на СТО вполне достоин звания "Руки из ж..пы"...
Странный рейтинг. По-моему нельзя сравнивать машины с разными ценами. Если у человека есть бабло только на Кию, то он ее и купит. Если есть на Мерседес или BMW, то он купит эти марки. Возможно заминусите, но по-моему очевидно, что чем дороже машина, тем она лучше. Это ж рынок. Никто б не покупал то же гавно за большие деньги. п.с. Намного правильнее сравнивать производителей в одних классах машин или по похожей цене.
При покупке машины меньше всего смотрю на такой "рейтинг". Для себя уже давно решил, мне нравятся европейцы. Были в семье и японцы, ну не мое, все не то, в мелочах это замечается. А европейцы ничуть не менее надежные, я на ХС70 7 лет проездил, 170 тыс. вообще никаких проблем не было. Сейчас сменил на ХС90, думаю будет также, надеюсь :)
Брат покупал в 2008 Рио,с нуля в салоне,корейской сборки.Пять лет проездил ваще без нареканий.Решил -пора менять,пока не постарела.Спортейдж захотел.Правда перед продажей лобовуху поменял,но не потому,что хуйня-лобовуха,а потому,что дороги у нас шибко щебенистые,несмотря на оплату нами трех налогов на дорогу.Да-да,платон все граждане платят,даже если не у всех есть "больше-12-тонник".Ладно.В салоне в Чебоксарах были спортеджи,но российской сборки.Нахуй-нахуй!Поехал в Москву,взял двухгодичный,белый,с панорамной крышей,полный привод и полный фарш.Сборка словацкая.Ездит,-и не дует,ни в ус,ни в технологические отверстия.А знакомые,имеющие спортедж российской сборки,причем с нуля,постоянно чтой то там меняют периодически.Бля,ну что за страна?Вроде и рихтовщики -лауреаты ленинской премии,и работящие все,и творческий подход имеем,но вот высокотехнологичную продукцию зарубежной промышленности могём испохабить так,чтобы потом героически начать исправлять свои косяки.Может нашему правительству народ не такой попался?И смех и грех!
вечные машины делали японцы до 96 года, марк 2 последним вечным был вроде. немцы делали до конца 90-х, лупоглазый мерин был последним. дальше фольга и ресурс 100-150к или 5 лет. как то так)))
красивый высер.но нет. ты сам то на каких авто передвигаешься ? или так, товарищ рассказал...
мои авто - 210 лупастый 1998г пробег 300000. картонное гавно у которого родовая болезнь - опоры передних пружин приваренные к лонжеронам точками блять , карл. и единственный у которого рассыпалась в гайки механическая кпп. замена всей подвески по кругу . багажник целый рычагов и резинок. 124 был последним нормальным авто.
vw т4 1999г пробег 686000 - до сих пор в строю. недавно поставил на него комплект синхро. завтра поедем штурмовать снежные завалы на нем . рыбалка зовет...
ТЛК 100 2001 пробег 350000- вообще неубиаемый пепелац в прямом и переносном смысле. штук пять 99х уже об факроп оттормозились . лак на бампере устал , да... пыльник правой шаровой менял. ну и редуктор передний ( родовая болезнь) .
Как владелец VW Tiguan 2013 года ( пруф-пик прилагаю), могу с полной ответственностью заявить - машина херня!!! По надежности особенная херня!!!!!
Есть с чем сравнить. До неё был TLC Prado 120 4.0 бензин. С ним сравнивать вообще смысла нет.
Тигу брал новым с салона. Морда типа утконос ( нижняя губа вздернута), три опционных пакета, сейчас не помню как называются. Сейчас набор опций другой предлагают. Раньше были щедрее. Салон-тряпка.
Из плюсов этой машины самым жирным для меня является мотор. 170 л.с. с турбиной. Не сказать что, прям валит ого-го. Но мне хватает за глаза и за уши. Также отмечу "правильную" рулежку. Не зажигает, но рулится именно правильно. По другому не знаю как описать. Не ерзает в колее ( на асфальте), но тут еще есть заслуга шин Внятные тормоза. Сколько нажал, столько получил. Была проблема с залипанием АБС, у ОД прошили мозги, стало норм. Хорошая обзорность и понятные габариты. Для наших условий - неплохой клиренс. Для большого города самое то. Адекватная система 4motion. Но на рыбалку в дебри не сунешься. Максимум - выезд на пикник в окологородской зоне. И то с большой осторожностью.
Плюсы всяких электронных приблуд описывать не буду.
Минусов хватает. Вот самые раздражающие: - Долго греется мотор. Зимой нужно ждать очень долго. Хотя тут вопрос "религии". Я лично привык всегда греть машину, хотя-бы до 50-70 гр. В любое время года. Плевать что пишут в мануале. Производитель не забоится о ресурсе мотора. Его посыл - завел и сразу поехал. Я не разделяю такого подхода. - Хреновая шумоизоляция. Особенно моторного отсека. Мотор слышно в любом режиме, в т.ч. на холостых. - Ватная и порой неадекватная педаль газа в начале хода. Слегка давишь - ползет как овощ, чуть миллиметра два надавил, рвет со всей дури. Хотя это дело привычки. Я уже давно привык. Хотя сперва бесило. - Стучащая подвеска по зиме, когда после долгой стоянки начинаешь движение. Как прогреется - мягонько. - Маленькие зеркала, которые хорошо пачкаются. - Вибрация от мотора, когда стоишь на тормозе в пробке, в режиме селектор "D". Она легкая, вибрация, но она есть. - При езде по трассе, вся жижа с лобовика стекает на боковое левое стекло двери, и сильно его грязнит. Помогает установка ветровиков, но я не люблю подобный тюнинх.
Есь еще много всяких мелких минусов, но если их описывать, то впору тогда уже запиливать полноценную статью...
Теперь о качестве. За 2 года владения сей телегой, по гарантии я обращался к ОД ровно 9 раз. Сначала у меня постоянно горел индикатор давления в шинах. Свистел ремень ( натяжитель был бракованным). На третий раз глюканула система Auto Hold. После трогания загорелась контролька ручника, и пищал бортовик, хотя машина свободно катилась. Потом была ошибка пассажирской судушки - на ходу, при полностью свободном переднем пассажирском кресле, начинала пищать индикация не пристегнутого ремня. Потом после лекгого заноса и срабатывания ESP её лампочка сперва погасла, а при следующей заводке стала постоянно моргать. Вобщем косяков еще было, но самый неприятный - когда после стоянки на ХХ, в режимее КПП "P" у меня начал подтравивать движок. При резком наборе скорости он дергался и КПП стала прыгать с одной передачи на другую, а машина еще больше дергалась. Проблему решили заменой блока управления КПП. Это был самый дорогой гарантийный ремонт и самый долгий. Машина висела в сервисе почти 4 недели.
Про слабые стойки и втулки стабилизаторов писать не буду, как и про их цену. Ибо цена оригинала уж очень конская.
Еще напрягает расход масла на двухлитровой турбированной бензинке. И сам звук работы мотора. На ХХ тарахтит как дизель.
Сейчас пробег у машины 42 т.км с копейками. На официалов после 3-го ТО я забил. Меняю масло раз в 7500 т.км, лью Мотюль для бензиновых турбиновых движков. Разницы не ощутил, но надеюсь, что этим увеличу жизненный цикл мотора.
Теперь о корейцах. У Жены Киа СИД JD 2012 года. В комплектации Люкс. Пробег почти 53 т.км. За все время в машине один раз поменяли заднюю левую стойку стабилизатора. И все!!! Больше не случалось ничего. Масло не жрет совсем. В -26 заводится с первого раза ( Тигуан не с первого заводился ), Подвеска комфортнее, хотя пробивается на отбой на сильных ямах. На Тигуане так-же, но у него профиль колес толще, на Сиде 45-й профиль летом ( штатная резина ) и 55-й зимой. Автомат у Сида работает мягче и плавнее, хотя, сцуко старается экономить топливо и при педали в пол не охотно уходит на пониженную, но благо есть подрулевые лепестки, которые выручают.
Кожаный руль на Тигуане облез к второму году жизни ( я не ношу колец на пальцах), а На Сиде кожа как новая.
Сиденья в Сиде для моей капризной спины удобнее чем в Тигуане.
Климат-контроль в Сиде работает лучше.
Эргономика места водителя, для меня, у Сида лучше, чем в Тиге.
Ну и з/части на Киа в разы дешевле чем на Тигуан.
Есть два минуса в Сиде, острые для меня - Низкий клиренс и слабая шумка колесных арок. Хотя моторный отсек зашумован хорошо.
В любом случае, те или иные марки хвалят хозяева. Или каждый кулик хвалит свое болото. Но я лично на 146% уверен, что переплата за бренд VW того не стоит!!! Поэому мое ИМХО - VW для тех, кому не жалко переплатить за марку. Ибо все блага, даже большие, что предлагает этот бренд, можно получить гораздо дешевле, и без дальнейших головняков.
Хотя в нашей стране, как и во многих других, всегда будут люди. надрачивающие на бренд своей машины. И будут тешить свое эго любыми способами, подтверждающими, что его выбор самый правильный. Но с точки зрения абсолютной справедливости - все относительно...
Это сообщение отредактировал UlovNalimov - 22 дек 2015 в 21:20
Фигня это все. Правильно выше написали инженера, чем меньше деталей, тем выше надежность. Логан не ломается, потому что нечему, за то и любим. У самого Акцент 2005-го года и без копеек 250 кило/км пробега. Из поломок только рейку заменил и помпу, остальное расходка. А когда напичкают машину ради маркетинга кнопочками, лампочками, датчиками всякими, надежность падает в разы. Отсюда и результат.
Я бы с удовольствием прислал этому журналу документы по замене кпп в конце гарантии на бмв 750. А ещё видео бы дал им сцукам поглядеть, как дымит с наё....тым движком та же 750 после 3 лет эксплуатации. И то что новый двиг присланный из германии и установленный у диллера, работает в среднем 1 год. После чего его перебирали. Короче бумеру в этом списке, я бы дал почётное последнее место. Хотя по всем остальным параметрам включая и металл, ни одна япоша даже рядом не лежала. Люблю его несмотря на все капризы.
вечные машины делали японцы до 96 года, марк 2 последним вечным был вроде. немцы делали до конца 90-х, лупоглазый мерин был последним. дальше фольга и ресурс 100-150к или 5 лет. как то так)))
красивый высер.но нет. ты сам то на каких авто передвигаешься ? или так, товарищ рассказал...
мои авто - 210 лупастый 1998г пробег 300000. картонное гавно у которого родовая болезнь - опоры передних пружин приваренные к лонжеронам точками блять , карл. и единственный у которого рассыпалась в гайки механическая кпп. замена всей подвески по кругу . багажник целый рычагов и резинок. 124 был последним нормальным авто.
vw т4 1999г пробег 686000 - до сих пор в строю. недавно поставил на него комплект синхро. завтра поедем штурмовать снежные завалы на нем . рыбалка зовет...
ТЛК 100 2001 пробег 350000- вообще неубиаемый пепелац в прямом и переносном смысле. штук пять 99х уже об факроп оттормозились . лак на бампере устал , да... пыльник правой шаровой менял. ну и редуктор передний ( родовая болезнь) .
про марк - не вкурсе . на прулях не езжу.
Ну помимо 124 ещё 140 нормальный был) Ну транспортёр вообще машинка нормальная и неубиваемая особенно Т4, мерин вито тех же годов что и Т4 тоже норм катался. А ещё мне нравился аппарат побольше, тот который спринтер, был 2003 года, хрен убьёшь, набивал в кузов под 2 тонны, хотя по паспорту 990 кг грузоподъёмность. А крузак ещё 80-ка был неубиваемый.
Фигня это все. Правильно выше написали инженера, чем меньше деталей, тем выше надежность. Логан не ломается, потому что нечему, за то и любим. У самого Акцент 2005-го года и без копеек 250 кило/км пробега. Из поломок только рейку заменил и помпу, остальное расходка. А когда напичкают машину ради маркетинга кнопочками, лампочками, датчиками всякими, надежность падает в разы. Отсюда и результат.
Да, а что ты скажешь например против того факта, что даже в наши дни можно ещё встретить немецкий автомобиль 90х годов, в котором только масло с расходниками меняли. Всё остальное оригинал с завода. И то что сейчас те же немецкие марки имеют гораздо меньший ресурс по пробегу. Да, согласен, электрофарш не выдерживает нашего климата, дорог и реагента выше 3+ - лет. А с остальным что случилось???
. авторитетный журнал Auto Bild . дальше не читал!!! . если хотите объективности в оценках просмотрите рейтинги TUV -- link -- это просто статистика поломок автомобилей в Германии без всяких авторитетов и прочего бреда фирма TUV -- проводит тех-осмотры и ремонтирует авто никаких оценок и прочего -- только статистика, с миллионов авто бегающих в Германии (не только немецкие)
Это сообщение отредактировал Йоханcкарлит - 22 дек 2015 в 21:35
Любая машина хороша своей ценой.Я,такой тупой,до сих пор не пйму,почему моя корейская Дэу Лачетти ценой в 420 тыров(8 года)и беспроблемной эксплуатацией в 150 тысяч км с периодическими заездами во все говна Горного Алтая-"дрова",а королла товарища,купившего её в том же году за 600 и продавшего через 5 лет и 70 тыс км от того,что заколебался в неё вкладывать деньги(радиатор,коробка,сцепление,да много чего)-"крутой неубиваемый японец".С гарантии,кстати,сняли оба.Обслуживали сами.
Это что такое надо делать с короллой чтобы за 70 тыс. убить коробку. Да и радиатор ? Сколько знаю владельцев королл - исключительно надежный автомобиль. Простой как топор. Там ломаться то нечему. Да и у меня была королла. Брал новой, сейчас друга жена катается. Пробег за 150 тыс перевлил. Недавно амортизатор запотел один. Больше ремонтов вообще не было. Даже мелких. Только расходники и регулярное ТО. Сам езжу на рав 4. Тоже брал новым уже 4 года машине. около 90 тыс. пробега. Не разу ничего не делал в машине. Только плановое ТО.
Бывает) Очень радуют надежные. У меня Форд Маверик 2006 года, ни разу ничего не делал, кроме переборки двигателя и фрезерования отверстий в поршнях, чтобы масложора не было. Во время переборки меня детали просто поразили в плане надежности и износостойкости. Кольца оставил родные, цепь, вкладыши. Пробег уже за 260 тыс.
были два сида (первый и рестайл) каждый прошел прибл 100 тыс, делал только ТО и лампочки ближний/дальний менял. Сейчас новый сид и джетта 6я. Пробег у джеты 60 тыс, у корейца 30 тыс, пока полет у обоих нормальный, но вот по подвеске и качеству материалов теперь выигрывает новый сид. Но на джете лучше шумка и управляемость просто сказка))) ЗЫ у сида 129 лошадей автомат, у джеты 105/автомат, динамика у обоих одинаковая!
Так случилось, что весной мне пришлось поработать в такси, приходилось ездить по 550-600 км в день, по городу и за, по льду,снегу и асфальту, загружать/разгружать детей,собак,багаж, пьяных, негабарит, ездил на сиде,джетте,крузе,октавии. Сид вобщем ничего, собранная подвеска, огорчают косяки вроде положения ручки открывания двери на передних креслах, джетта как раз не понравилась по подвеске и рулежке - полное говно, вполне возможно, что джетты на которых я ездил были с разбитой подвеской, но говорю то, что есть, круз вообще непонятное что то, однозначный лидер по совокупности- октавия. P.S - это не только моё мнение, примерно такой же рейтинг был у почти всех водителей в АТП
Это сообщение отредактировал kvasdopil - 22 дек 2015 в 21:34
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com