это фотошоп от дешевой передачи с Каневским (где про трагедию 15.08.1990 снимали зимой). В оригинале Цой облокачивается на чайку (свадьба Каспаряна и Стингрей). Никакого 2,0 в СССР не было. только 1,6 и 1,7
Это сообщение отредактировал chupacabrass2 - 12 фев. 2016 г. в 01:04
Одноклассники как-то на спор гоняли,Москвич 2141 и Жигуль 6-ка,Жигуль сделал Москвича вообще без напряга.И еще часто замечал,что у многих Москвичей этой модели при повороте треск стоял,как будто шарики громко перекатывались.
Ну это с Москвичевской полторашкой тухло разгонялся. Там всё дело в коробке. Она под трактор сделана ))) Очень тяговитая.
Поговаривали, что умельцы ставили коробку от Комби и тут 41-й становился спорт-каром )))
Отец всё ещё ездит на нём. Весь прогнил уже. Пороги даже не на сварке, а на болтах. Снаружи марля зашпатлеванная и покрашенная)))) Предлагал ему Пассата Б3-го отдать, когда менял, ни в какую. Продавай, говорит, своё ведро ))
Давай по порядку. 1. Полторашка. УЗАМ 331, действительно очень слабый для такой большой машины как 2141, кроме того в силу увеличенной степени сжатия и завихрителей в каналах ГБЦ, он весьма склонен к детонации. А вот дальше ты пишешь ерунду. КПП почти всех старых 2141, оснащались главной парой 3.91. Она не тракторная, а совсем наоборот. Т.е на слабых моторах тяги никакой не будет, надо пинать мотор до одури чтоб ехало. Ставилась в расчёте на запуск оригинальных слвоременных двигателей собственной разработки самого АЗЛК. В связи с жопой в стране движки так и не появились. Тогда чтоб улучшить динамику стали ставить ГП 4.1. Она является самой массовой. С ней разгоняется уже повеселее. Она подходит к любому мотору от 1.5 до 2.0. Следом появилась ГП 4.22. Редкая вещь. И уж совсем диковинка 4.55 чисто для пикапов. Редкая и дорогая. Вот она и является тракторной.
2. Вот про комби-кпп убил))) Комби завода ИЖ, верно? Если так... Смотри: кпп от комби нельзя никак, никаким местом втулить в 2141. не, ну т.е. прикрутить к мотору можно. И всё. Совсем. Рассказывать о их какой-либо совместимости может только человек никогда не видевший вживую ни ту ни другую. Общего у коробок ничего, ни одной детали)) Как он может стать спорт каром на коробке в которой нет ни диффа, ни ГП?))))))) Или они делали его заднеприводным? Тогда да. Но кпп комби, суть 412, которая модернизированная М408 из 60-х. Она слегка не рассчитана под спорт кар
Всё верно! 4,55 дала двиглу раскрутиться до максимума, а в купе с микропроцессорным зажиганием для УЗАМа это было просто чудо, а не Москвич. Я на своём 41-м именно так и поступил. Главную передачу поменял после прочтения в За рулём статьи "Эластичный Москвич", да и повод был сам по глупости сломал заднюю передачу заводом с толкача с горы задом. В тот год я довольно сильно модернизировал своего москвича и последней заменой стала замена карбюратора Озон на родной москвичёвский Солекс с капитальными доработками. Прошивку в зажигании я доработал и первоначально катушки зажигания поставил французские от какой то дорожно строительной техники (через 2 года одну пробило после мойки мотора, поставил русскую на ш-образном трансе как у Волги). После всех переделок мой Москвич разгонялся на 5-й передачи до 200км/ч и со светофоров уходил на ровне с хорошими бэхами и меренами. Тазоводы рыдали и удивлялись как я почти не газуя легко улетал с места в горку с затяжным подъёмом. Машину эксплуатировал до последнего и продал её через 12 лет езды с пробегом 149000км. В движок никогда не заглядывал (хотя завод рекомендует заменить все поршневые кольца на 60тыс км пробега, так в сервисной книжке указанно), тк ещё на 30000км пробега подверг его химической защите английским тефлоном. Посылку получал из Англии за 120$. Эта обработка существенно продлила жизнь мотору. И если бы не переодическое дальнейшее попадалово на дерьмовое масло, мотор былбы в лучшем виде на момент продажи. Хотя когда яего продал у него сильно упала компрессия в 1-м и 4-м цилиндре до 8 АТМ, а во 2-м и 3-м по 10АТМ, но при этом он не жрал масло как это обычно бывает у многих. У меня много было разных машин и ни одна не жрала масло.
Это сообщение отредактировал bary4 - 12 фев. 2016 г. в 01:20
С АЗЛК 2141 связана вся моя жизнь.Наш семейный авто, Москвич 2141 в 1990 году новым купил мой дед.Который и по сей день ездит на нем.Он и стал моим первым авто.Учась ещё в школе,прочитал в За Рулем про новинки АО Москвич и сразу влюбился в Святогора,металлик цвет.салон, двухлитровый французский мотор,мечта.Уговаривал деда на покупку,но блин дефолт в 98м и т.д.Но мечту свою осуществил.Как получил права взял отличного Святогора,из первых рук,с честным пробегом 86000км.вместе уже 8й год.Кому интересно есть на драйве машины. Москвич Святогор Ситиспорт и Москвич 2141 One Love https://www.drive2.ru/r/moskvich/16540/ https://www.drive2.ru/r/moskvich/16138/
Мой первый авто был москвич 2141 Святогор, который отдал мне отец. Изначально приобретался со стандартным "москвичевским" движком, но потом хорошие люди подогнали двигатель от Renault F3R 2.0 113 лс. Вот в таком конечном виде мне он и достался. Агрегат зверь, хоть и не любил он меня, частенько ломался. Но все же это мой первый автомобиль. Сейчас за недолгие 29 лет сменил уже 5 машин, а все равно когда видишь святогора на дорогах охватывают только самые положительные эмоции, ну и конечно ностальгия.
ТС. Ну как-то надо перестать верить вики. Прототипом послужила "селедка" Ауди 100. Именно по этой причине ни от Рено, ни от Пежо-Ситроен не было претензий. Симка здесь за уши притянута. Как и ШРУСы от Пежо. От Ауди в 2141 перекочевала подвеска без переделок, т.к. нечего там было переделывать, видоизмененный кузов, переделанная оптика, приводы, компоновка салона и моторного отсека. ШРУСы, тормозные и колесные диски от Ауди без переделок вообще встают на 2141. Двигатель УЗАМ - это старый добрый БМВ.
Калиту выпустили тиражом всего 15 машин (одна из них у тестя в гараже до сих пор на восстановлении, но вот беда - во время пожара сгорели штатная проводка, передний бампер и торпедо). Официально выпущенных Дуэтов было 2. Один со Святогоровской мордой, второй - с Калитовской. Еще 2 Дуэта были предсерийными.
Выпуск официально прекращен в декабре 2000 года. Все, что позже - армянская кустарная сборка.
Сейчас юзаю последний выпущенный и проданный 214145 в комплектации люкс. Машина в семье с момента покупки, принадлежит моему второму (или первому) тестю (да, да, у меня 2 тестя).
По теме: первой машиной была таврия с фиатовским моторчиком. Было и 2 лично моих 2141. Люблю я эту машину. Ни разу не подводили. Да и сейчас не подводит, хоть и старенький. До дома всегда довозит. И да. Тросик сцепления ни разу не рвался. Да и по ломучести - миф полнейший. А вырос он из-за "кривых" рук. Кривые именно в кавычках, просто люди привыкли с классикой и 2140 ковыряться, ну и тут полезли поначалу.
И ps к тимовцам - чтить нужно самый главный клуб.
от БМВ у УЗАМа только наклон цилиндров и все.
Это сообщение отредактировал Gadsanta - 12 фев. 2016 г. в 09:28
nestalker 1.В одном из предыдущих комментов я уже всё описал как есть. Ты ерунду пишешь.
2. УЗАМ никаким боком не является родственником БМВ и различий они имеют больше чем сходства. Сейчас уже трудно установить какой долбоёб увидев М10, первым пизданул эту глупость, что УЗАМ содрали с БМВ М10.
Например: УЗАМ - алюминиевый блок с "мокрыми" гильзами - БМВ чугуний.
Маслонасос М10 отдельный агрегат, привод цепью , прикручен к блоку.
УЗАМ - интегрирован в переднюю крышку, прямой привод от КВ. Там-же привод трамблёра. У М10 он уапще с другой стороны стоит.
Межцентровые расстояния цилиндров - очень отличаются.
Маслоканалы и каналы ОЖ совсем по разному идут.
Помпа М10 , УЗАМ - соверщенно по разному.
Ни одной взаимозаменяемой детали, кроме нескольких болтов.
Общего у них только наклон блока на 20 градусов. Но тот-же наклон блока имеет и например МБ М102 разработки 80 года. Но ты ведь не будешь утверждать что мерседес скопирован с УЗАМ. Хотя у М102 и УЗАМ 412 межцентровые расстояния схожи, а ГБЦ с первого взгляда можешь не отличить))))
Первой машиной была "копейка" - отдал отец, второй - 2141 с "полторашкой", перебрал его от бампера до бампера (в том числе переделывал бензонасос чтобы не перегревался), служил верой и правдой 3 года, продал в полтора раза дороже чем купил. Третий был "святогор" с 1.6 годовалый - на нем стояло почти все импортное с завода (тормоза, сцепление, был весь обработан антикором, говорят был сделан на экспорт) - одна из лучших моих машин. Из доработок - переделывал зажигание на бесконтактное, после чего вообще забыл о проблемах с двигателем.
Первая машина-Москвич 412. Подарил батя. Кузов и несколько мешков с запчастями. Месяца четыре собирал в гараже. Двигатель, ходовую, электрику-все своими ручками. Зато сколько радости было, когда эта повозка самобеглая поехала!
S-обозначает,что модель модернизирована.Изменили салон,черная торпеда,серые ворсистые обшивки,стали ставить брызговики,повторитель на крыле переехал в заднюю часть крыла,два наружных зеркала,подвес задней полки и т.д
Моим первым авто был Митсу Лансер 9. Движок 1,6 пониженный до 98 лс(весело жужжал, но грустно ехал) Коробка автомат, в общем, бомба!) 3 года на нем откатал, охренел от цен на обслуживание, летом лопнул расширительный бачок радиатора, долго искал, где менять, потому что добрые дяди из сервиса хотели от 15 тр за радиатор, плюс работа отдельно) как я пешком волок радиатор с разбора на сервис - отдельная песня))) Пс: фоток не осталось, так что пришлось дернуть из этих ваших интернетов
nestalker 1.В одном из предыдущих комментов я уже всё описал как есть. Ты ерунду пишешь.
2. УЗАМ никаким боком не является родственником БМВ и различий они имеют больше чем сходства. Сейчас уже трудно установить какой долбоёб увидев М10, первым пизданул эту глупость, что УЗАМ содрали с БМВ М10.
Например: УЗАМ - алюминиевый блок с "мокрыми" гильзами - БМВ чугуний.
Маслонасос М10 отдельный агрегат, привод цепью , прикручен к блоку.
УЗАМ - интегрирован в переднюю крышку, прямой привод от КВ. Там-же привод трамблёра. У М10 он уапще с другой стороны стоит.
Межцентровые расстояния цилиндров - очень отличаются.
Маслоканалы и каналы ОЖ совсем по разному идут.
Помпа М10 , УЗАМ - соверщенно по разному.
Ни одной взаимозаменяемой детали, кроме нескольких болтов.
Общего у них только наклон блока на 20 градусов. Но тот-же наклон блока имеет и например МБ М102 разработки 80 года. Но ты ведь не будешь утверждать что мерседес скопирован с УЗАМ. Хотя у М102 и УЗАМ 412 межцентровые расстояния схожи, а ГБЦ с первого взгляда можешь не отличить))))
В общем прежде чем писать ерунду -учи матчасть.
только один факт убивает наповал БМВ-стов: УЗАМ как таковой появился раньше на несколько лет М10. более правдоподобная легенда гласила что конструкция УЗАМ была стырена у бритов с авиа двигателя, который применялся на вертолётах и крутил хвостовой (рулевой) винт. я как то больше ей верю да, у меня был и АЗЛК2140 с УЗАМ и БМВ316 с М10 и подтверждаю, что ничего общего эти движки кроме внешней похожести не имеют.
это мой первый автомобиль заз 968м 92 или 94 года выпуска. точнее не мой, а тестя, но именно на этом красавчике я ездил пока не купил себе ваз 2107 89г.в. слегка ушатанный, но кузов без особых проблем.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com