Всем здравствуйте. Мой первый автомобиль достался мне от отца. Москвич 1991 года выпуска, 1.5л объем двигателя. Достался мне мягко сказать в состоянии на 3+, потому, что отец до меня отдал его родственнику, который просто уничтожал данный аппарат. Но все равно, когда отец позвал меня выйти на улицу, в солнечный выходной день, счастью моему не было предела. Он вручил мне ключи, техпаспорт и сказал «Ну занимайся»))). Я сразу же поехал кататься и первая поломка, лопнула пружина. На следующий день купил пружину, поставил. Началась вторая беда, заливало свечи. Поехал к карбюраторщику, отремонтировали. На следующий день, при подъеме на мост, вылетел ШРУс. На рынке купил полуось в сборе, на всякий случай. Следующая беда была когда я на скорости 90 км/ч закипел :). Лопнул радиатор, поменял. Итак далее, новая выхлопная, новый стартрер, ремонт генератора, короче ремонтировал одно, на следующий день ломалось, что то другое. Каждый день я в ней ковырялся. По итогу накопил денег и купил себе Опель Омега А. Вот тогда я и понял, что такое автомобиль, хоть такой же старый, но не сделано в СССР. Москвича рука не поднималась продать. Но все-таки пришлось, так как он стоял без дела, лишь иногда я его заводил. Продавать еще было жалко, потому что вложил я в него не много не мало, а как стоимость двух таких москвичей. Заменено было практически все, кроме кузова (хотя я его перекрашивал), коробки и двигателя:). Отдал я его за 1100$, причем приехал человек за 600 км за ним. Я все гадал, доехал ли он до места назначения или нет :). А на самом деле, сейчас вспоминаю этот автомобиль и на душе становиться тепло. Подумываю, может взять сейчас такой для души, стоят они не дорого. Хм…
Факты про АЗЛК 2141 Вторая часть — про 41-й. 1. Прообразом Москвича 2141 была польская Simca 1308. 2. Несмотря на это ( пункт 1 ) Франция не заявила о плагиате — все подтвердили, что Москвич 2141 — самостоятельная разработка. 3. По сравнению с Симкой кузов М 2141 удлинён в передней части и укорочен в задней. 4. Подвеска Симки и Москвича так-же существенно ( а точнее, полностью ) разнится. 5. У Симки двигатель стоял поперечно, у Москвича — продольно, что потребовало удлинить переднюю часть. 6. Радиатор на 41-ом стоит вдоль крыла — после установки двигателя УЗАМ 331.10 места спереди ему не нашлось. 7. На базе 41-го выпускали седан ( 2142 ), универсал ( 2901 ) и пикап ( 2335 ). Так-же существовали удлинённые версии хетчбека ( 2141R5 "Юрий Долгорукий" ) и седана ( 2142R5 "Князь Владимир" ). 8. Существовала модель "Иван Калита" на базе 2142, выполненая в духе Cadillac и Lincoln. "Дуэт" — купе на его базе — укороченая версия Калиты. 9. Москвич 2141 отличает хорошая аэродинамика (лучше, чем у ВАЗов 08-09).Поэтому на заднем стекле не предусмотрен дворник. Но он и не нужен. 10. Годы производства: 1987 (вся партия, выпущеная в 86-м была продана работникам завода) — 2002( досборка на ремонтных заводах из готовых запчастей). Официально: 1986 — 2001( а конвеер встал в 2000-м.)
Помню дядька купил себе 2141. Ставил в гараже в гск. А брательник тырил ключи и вечерами ходили по линейкам гонять (малые). Но вот какая проблема была - задняя включалась очень и очень тяжело. Приходилось собирать еще кучу друзей и все первые катания выглядели так: по прямой до конца линейки, потом всей толпой толкаем назад и снова вперед!
Эх... первый автомобиль, на котором разогнался до сумасшедших (по тем меркам) 135 км/ч На самом деле очень удачно скомпонованный автомобиль, жаль только что сделан на "отъебись".
В 1994г. был счастливым обладателем вот такого пепелаца 1975г.в.
АЗЛК-2141 имел позже, 2шт. по очереди. Неприхотливые ребята попались. Единственная проблема , которая постоянно бесила, это перегрев бензонасоса, если заглушил, то жди когда остынет. Приходилось мокрую тряпку сверху класть.
Это сообщение отредактировал Chudilo - 11 фев. 2016 г. в 10:21
Отличная машина если руки приложить, у меня их 3 было. Всегда до дому довозил. На последнем двиг перебрал в 1.7 на качественных комплектующих, после этого он свободно ложил стрелку спидометра. Плавность хода. устойчивость на трассе, проходимость, вместительность. По всем этим показателям он качественно превосходил 2109. Ну и панель гораздо тише себя ведёт) А как включаются передачи - короткие чоткие ходы - пестня.
Починябельность тоже на высоте, до любого агрегата добраться очень просто, печка достаётся за 5 минут если надо, привода с завода разборные на шестигранниках, снимаются элементарно. Хотя если достались заводские GKN, то они машину переживут.
Главная беда 2141 это качество изготовления машин вообще и запчастей к ним в частности. Сам старался применять детали от ино, передние тормозные диски и колодки с ауди 80, задние тормозные цилиндры Фиат Крома и.т.д. И машина ездила, и ездила-б ещё, если-б не поменял по глупости на ниссан цефиро. До сих пор жалею.
Это сообщение отредактировал TNM72 - 11 фев. 2016 г. в 10:26
Отсутствие заднего дворника - ни разу не достоинство, особенно при парковке в дождь или снег.
Это сообщение отредактировал Nice79 - 11 фев. 2016 г. в 10:21
Тросик сцепления постоянно обрывало! А так да, хороший был авто. Помню, в 91-92 г. когда я на нём катался, то девушки сами запрыгивали в салон, думая, что это "девятка"
до сих пор есть такое ведро, летом на нем гоняю - хозяйка, да ломается частенько, но есть плюсы просторная, теплая, ремонтировать под капотом удобно просторно. Едет в говнах там, где десятки и девятки стоят на месте, хотя если встанешь, то надо сразу за трактором бежать - слишком тяжелая. Если стоит двигун от рено FN до вообще песня.
а я не засцал и купил. точно такой же белый. 88 года но пробег небольшой 57000 всего. гниловат, подушатан. теперь вот гараж ему купил. обустраиваю чтоб весной начать его разбирать. щас вместе с гаражом он мне в 230 тыр обошелся))))
зы
а первой машиной таврия была. 89-го года)))
Это сообщение отредактировал FedFed - 11 фев. 2016 г. в 10:27
У меня была шестёрочка 89-го года. Неубиваемый и негниющий аппарат. Менял только крестовины на кардане и то, только потому что пизды ей давал как следует
до сих пор есть такое ведро, летом на нем гоняю - хозяйка, да ломается частенько, но есть плюсы просторная, теплая, ремонтировать под капотом удобно просторно. Едет в говнах там, где десятки и девятки стоят на месте, хотя если встанешь, то надо сразу за трактором бежать - слишком тяжелая. Если стоит двигун от рено FN до вообще песня.
не FN, а F3R. Не смог сам выехать только раз, когда правые колеса в заметённую снегом метровой глубины канаву провалились.
Тросик сцепления постоянно обрывало! А так да, хороший был авто. Помню, в 91-92 г. когда я на нём катался, то девушки сами запрыгивали в салон, думая, что это "девятка"
Обычно обрывало не тросик, а фигульку - пластиковый наконечник троса. У меня за 5 лет и 3 машины, ни один трос не порвался.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
curcha11 фев. 2016 г. в 10:08