На современных авто АКПП подогревается от двигателя, стоит термостат и есть контур. Как и есть радиатор охлаждения масла АКПП. Можете не греть, маркетинг на это и рассчитан. Кончилась гарантия, пошел развод лохов на деньги.
У меня Subaru. Зимой грею без фанатизма, но если ниже 20, то я прямо чувствую, что ей плохо. Дело не в том, что двигатель холодный, дело в вязкости масла.
И еще, движек F1 перед запуском даже летом греют тепловыми пушками. Наверное там механики дебилы работают.
Но те времена давно канули в лету, двигатели больше не нуждаются в этой процедуре! - это для: 1. Долбоебов 2. Закончивших ПТУ с двойками 3. И субъектов, пропагандирующих быстрые продажи, т.е. обычных менеджеров Понятия "расширение металлов и материалов" , "допуски" и т.д. для них чужды - главное продать. Ну а потом написать глупый пост в ЯП
Знаете, у нас, конечно, -30 не бывает, но даже в -20 я грею свой дизель минут 5, максимум. Пробег 280 тыс.км., последние 100к на 0W40. Легко заводится, но на слух холостые снижены. Через минуту всё в норму приходит, через 3 можно ехать. А нагревается он минут через 10, при спокойной езде.
2,8. Дизилек. Завёл-обороты упали-поехал. Женин v6-3,5 так же. Завёл, обороты упали и спокойно тронулся. Нахуа стоять и роль часа коптить? Тем паче от стояния на месте ни ходовая, ни коробка ни нагреются...
Коробка, раздатка сразу под замену или нет? Мы в Сибири по старинке как-нибудь.
Почему, если не секрет? Ведь после того как вы отпустили сцепление масло в коробке начинает активно перемешиваться вращающимися шестернями, даже на нейтралке, ведь первичный вал, а на некоторых ещё и промежуточный крутятся всегда, пока отпущена педаль сцепления. А раздатка, та вообще никогда не нагреется пока вы не поедете.
Позвольте из личных наблюдений. Провёл ИКСПИРИМЕНТ при ДАВЕШНИХ морозах под -30. Коробка - робот. 1. Завёл и поехал через 5 минут, передачи переключались на сильно повышенных оборотах, машина дёргалась, шопиз..ц, хотя педальку жал чуть-чуть. 2. Завёл и сидел-смотрел на стрелку тахометра, только через 27 минут перестали скакать обороты. Т.е. сначала обороты 2300-2200-...-900 и тут бздынь, машина понимает, что чё-то не то, снова 1600-1500-...-900 бздынь, снова машина понимает что рановато. И только на 27 минуте обороты опустились до 800-850 и больше не плавали. Поездка во втором случае был плавная и без дёрганья. Так что лично я буду греть!
27 минут на повышенных холостых со скачками до 2300 оборотов - ищи неисправность... так НЕ ДОЛЖНО работать... На любом морозе двигло входит в "рабочий" режим максимум минут через 5-6, т.к. в 99% случае все эти повышенные обороты нужны чтобы прогреть каты и лямбды (температура там over 350 градусов и +-20 градусов погоды не делают)... Как только с лямбд начинает приходить более-менее правильный зигзуг, мозги должны поставить обороты в норму. Может конечно влиять климат-контроль и прочие плюшки, но сумневаюсь, чтобы PCM "крутил" двигло до over2000 оборотов по "просьбе" климата...
Парни, к бабке не ходи - ЭТО ТНВД!!
может быть. С дизелями никогда не копался, в них не соображаю.
Коробка, раздатка сразу под замену или нет? Мы в Сибири по старинке как-нибудь.
Почему, если не секрет? Ведь после того как вы отпустили сцепление масло в коробке начинает активно перемешиваться вращающимися шестернями, даже на нейтралке, ведь первичный вал, а на некоторых ещё и промежуточный крутятся всегда, пока отпущена педаль сцепления. А раздатка, та вообще никогда не нагреется пока вы не поедете.
На ниве можно сунуть раздатку в нейтраль и воткнуть 3-ю передачу на коробке -> "покрутить" масло в раздатке. При -25 через 5 минут процедуры ручка КПП перестает быть "пластилиновой", +чуть больше нагруза на движок -> греется чуть быстрее...
Это сообщение отредактировал treeton - 26 янв. 2017 г. в 22:09
А АКПП разве не связано системами охлаждения в одном резервуаре-общий радиатор охлаждения. А потому АКПП нагревается от тепла охлаждающей жидкости.Если не знает,то для начала читайте мат.часть.
Коробка, раздатка сразу под замену или нет? Мы в Сибири по старинке как-нибудь.
Почему, если не секрет? Ведь после того как вы отпустили сцепление масло в коробке начинает активно перемешиваться вращающимися шестернями, даже на нейтралке, ведь первичный вал, а на некоторых ещё и промежуточный крутятся всегда, пока отпущена педаль сцепления. А раздатка, та вообще никогда не нагреется пока вы не поедете.
2,8. Дизилек. Завёл-обороты упали-поехал. Женин v6-3,5 так же. Завёл, обороты упали и спокойно тронулся. Нахуа стоять и роль часа коптить? Тем паче от стояния на месте ни ходовая, ни коробка ни нагреются...
У меня атмосферник, ТНВД без мозгов ещё. Поэтому я на слух
Эпоха карбюраторов? Извините, а сейчас,что -атомные движки под капотом? ТС,кури матчасть! Инжектор,тот же карбюратор!!! Ахуеть! Минусят те кто не разбирается в системе питания двигателя? Заебись!
Ну если уж совсем матчасть учить, то ближайшим родственником карбюратора является моновпрыск, ныне покойный. Инжектор-это топливная рампа с распределенным впрыском прямо в цилиндр посредством форсунок, а не во впускной коллектор.
ну да, сразу еще и гашетку в пол жмите как только выехали. и пофигу, что сальникам надо прогреться. и пофигу, что масло должно прогреться и нормально перемешаться. дебилы, бля.
сарказм был, бля.
Так они же про прогрев двигателя говорят, они бы ещё показали как быстро выпускной клапан прогревается. Люди снизким образованием и узкой эрудицией пытаются учить таких же. Не подозревают "специалисты", что словосочетание " прогреть двигатель" не буквально понимать надо, что под этим выражением понимается доведение до рабочих характеристик смазывающих и охлаждающих жидкостей, стабилизация горючей смеси и т.д. А они температуру выпускного коллектора показывают, при этом рука человека на видео краснее, чем масляный фильтр, если правильно по видео понял, в нижней линии цилиндрическая штуковина. В соседней теме, со схожим полем для срача, написал, что это сродни выбору масла/бензина, а религиозные споры безперспективны. Каждый др......чит, как хочет.
Инжектор-это топливная рампа с распределенным впрыском прямо в цилиндр посредством форсунок, а не во впускной коллектор.
Совершенно не обязательно инжектор впрыскивает в цилиндр. Обычно - в коллектор. Прямой впрыск- это другое совсем, там действительно форсунка в камере сгорания торчит.
если посмотреть внимательно, то обороты с прогревочных до нормального холостого хода опускаются за 7 минут. вот вам и время, которое нужно для прогрева мотора до того состояния, при котором уже точно можно начинать движение. температура ОЖ при этом - 55 градусов. вот и все, что нужно принимать во внимание, решая, прогревать или нет. зачем бросаться в крайности, выберите золотую середину.
Поржал с точки зрения матчасти как нахуй разница инж или карб. Греют для того чтобы снизить износ , на кшм цпг. как выше писали зазоры и .т. д. есть рабочая температура все остальное хуня для его выше ниже уже похуй
Инжектор-это топливная рампа с распределенным впрыском прямо в цилиндр посредством форсунок, а не во впускной коллектор.
Совершенно не обязательно инжектор впрыскивает в цилиндр. Обычно - в коллектор. Прямой впрыск- это другое совсем, там действительно форсунка в камере сгорания торчит.
Не совсем правильно выразился, прошу пардону. Имел в виду, что на каждый цилиндр своя форсунка, а не одна общая на весь впускной. Прямой впрыск уже скорее сродни дизелю со своим ТНВД и прочими приблудами.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com