ксимальный крутящий момент, Н*м при об/мин450 при 1700 – 5000 (911) Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин480 при 1700 – 5850 (ауди ТТ RS)
Porsche 911 Turbo S 580 ЛС, крутящий момент 750 Audi TT RS 400 ЛС, крутящий момент 480 DSG-7 DQ200. Производство LUK, сухие сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 250Hm. DSG-6 DQ250. Производство Borg-Warner, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 350Hm. DSG-7 DQ500. Производство LUK, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 600Hm. DSG-7 DL501. Совместная разработка Ауди и Borg-Warner, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 600Hm. DSG-7 DL382. Новая разработка Ауди, мокрые сцепления. Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода. Выдерживает максимальный крутящий момент до 420Hm. PDK способен переваривать крутящий момент до 1000 Нм
Да молодцы немцы, оперативно доработали DSG под разные модели с соотвествующей мощностью Реально коробка очень резвая и экономичная. Да, первый релиз был неудачным, но исправились же.
ТС, смотри что я нашёл! Гольф возвращается как и обещал. Ссыль
Толку-то с этого? Вернется, не продастся и снова уйдет. Не любит наш народ компактные хорошо оснащенные машины. Им вон Оптимы подавай или Камри. Большая же! На дороге почет и уважение!
Толку-то с этого? Вернется, не продастся и снова уйдет. Не любит наш народ компактные хорошо оснащенные машины. Им вон Оптимы подавай или Камри. Большая же! На дороге почет и уважение!
не в почете и уважении дело, не те машины чтоб за них почитали, это не мерс s, да и мыслите как то по детски(почет-уважение ) она едет абсолютно по другому. там подвеска совсем иная, вес, она мягче, плавнее и прочее(в рамках одной марки пересядьте с гольфа или джеты на пассат, разница сразу будет понятна) опять же больше, людям удобнее, багажник. а оснащение, а чего нет в камри или оптиме, что есть в гольфе, что то даже смешно.
Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 25 июл 2018 в 23:24
Октавиа - вообще супер охуенна. Мне так вообще идеал на МКПП. Выше уже только БМВ. Но дорогая, сцуко, стала... Как гольф почти
прикольные вы выше уже только бмв тут клуб детей-гонщиков-задротов что ли?, такие прикольные мысли и шаблоны.
Завидуешь тем у кого есть деньги на БМВ? Зря. Купи, попробуй - понравится. Подарил жене Passat CC, купил себе X5 - нарядный Это сообщение отредактировал ArunSawad - 25 июл 2018 в 23:28
не в почете и уважении дело, не те машины чтоб за них почитали, это не мерс s, да и мыслите как то по детски(почет-уважение )
У нас народ поэтому и седаны предпочитает, потому что они длиннее хэтчей и типа "солиднее", тем более, где-нибудь в провинции, где сильны предубеждения в духе "что мужики про меня подумают". Маленький городок в Германии, обычная улочка. Стоящие машины чуть ли не наполовину состоят из Гольфов и единоутробных Ауди А3:
не в почете и уважении дело, не те машины чтоб за них почитали, это не мерс s, да и мыслите как то по детски(почет-уважение )
У нас народ поэтому и седаны предпочитает, потому что они длиннее хэтчей и типа "солиднее", тем более, где-нибудь в провинции, где сильны предубеждения в духе "что мужики про меня подумают". Маленький городок в Германии, обычная улочка. Стоящие машины чуть ли не наполовину состоят из Гольфов и единоутробных Ауди А3:
Ну в Европе маленькие машины покупают обычно те, кто живет или работает в центре, т.к. там хер припаркуешься. Если отъехать от центра, особенно в частные сектора - то многие берут полноценные D-E классы.
не в почете и уважении дело, не те машины чтоб за них почитали, это не мерс s, да и мыслите как то по детски(почет-уважение )
У нас народ поэтому и седаны предпочитает, потому что они длиннее хэтчей и типа "солиднее", тем более, где-нибудь в провинции, где сильны предубеждения в духе "что мужики про меня подумают". Маленький городок в Германии, обычная улочка. Стоящие машины чуть ли не наполовину состоят из Гольфов и единоутробных Ауди А3:
я не знаю как у вас там народ мыслит, но я сужу по тому как авто едет, а то, что пассат едет лучше(не быстрее, а лучше) гольфа, думаю спорить нужды нет. я это к чему, к тому что тойота и фольц не премиальные марки, а потому при одинаковых деньгах, смысл брать С если можно взять Д(Е) ну что собственно народ и делает и продажи это подтверждают
Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 25 июл 2018 в 23:38
Конструкторам придумавшим DSG уготовано отдельное место в АДУ!
У нас в компании все на ДСГ, полет нормальный, за 3 года ни одна машина по коробке не вставала. В сравнении с классической АКПП машина ест меньше и бодрее при переключениях.
Детский сад - это твои оскорбления ("дети-гонщики-задроты") в адрес людей, которым нравятся нормальные машины, например, БМВ. Нравится тебе корейцы - да пожалуйста, никто тут на ваши повозки не накидывается особо.
Конструкторам придумавшим DSG уготовано отдельное место в АДУ!
У нас в компании все на ДСГ, полет нормальный, за 3 года ни одна машина по коробке не вставала. В сравнении с классической АКПП машина ест меньше и бодрее при переключениях.
Да в такси в Москве ебаная срань Октавий с бешеными пробегами на DSG и катаются без проблем. Я думаю владельцы таксопарков наврятли долбоебы и считать деньги умеют.
Про dsg.Проблема была не в коробке,а в сцеплении.на первых моделях шло сцепление идентичное механике но с двумя дисками.На более поздних моделях идет такая же гидромуфта как на автоматах и к ней претензий нет.
Забудьте про старые 90-е ,до сих пор вижу Audi 80-100,бегают ссуки хоть бы хны
Недавно с старой бочкой потягался на беларусских, еще красных номерах. Я хз что там за моторчик, но я со своими 130 японскими пониками с трудом его обошел. На 170 только начал отставать. Вот тебе и развалюхи из 90х :) моя правда начала 2000х.
Фаэтон был охуенен) ещё пассат СС очень нравился, ездил на нем....
Фаэтон-огонь машинка!!!
Машина классная, но недооцененная Волк в овечей шкуре!
Да потому что с ценником не укладывались. Стоила почти как А8. Собственно это и есть А8. Ее поэтому и убрали из линейки, чтобы не делать бесполезной конкуренции внутри VAG. А так, да, нарядная была в свое время.
Которые с 2012 или 2013 года модернизировали и они без проблем ходят. У соседа на Пассате уже 200к+ пробега на DSG, ничего он там не делал с коробкой. Шел 2030 год, хомячки все вспоминали DSG генерации 2006 года А TFSI вообще безпроблемный двигатель, если вовремя менять масло и лить нормальное, а не говно. У меня на Passat CC уже 120к пробега, между заменой масла (раз в 15к) съедает ровно 1 литр - это более чем нормально даже на новом двигателе. И это я его еще и чипанул со 152 л/c до 210 л/c. Следуя вашей логике - он должен был уже давно развалится, однако 120к отъездил и никаких нареканий.
ой, ну не надо рассказывать, что это сказки и сейчас дсг хороший. В семье есть passat CC 2013 года, по вашей информации там уже всё "хорошее доработанное", уже дважды меняли дсг и машина намекает на третий раз, гарантия недавно закончилась, ценник озвучили ~100к с заменой мехатроника и сопутствующей лабуды, пробег ~80к.!!! Я каждый год слышу, что сейчас-то вот уже модернизированный дсг выпускают и в итоге все эти "модернизированные" едут на ремонт. Про вариаторы тоже каждый год рассказывают, что вот новая версия вышла и теперь всё хорошо, а в итоге точно такая же шляпа, как и с дсг.
А про 1 литр масла на новом двигателе, это, простите, пиздец какой показатель "качества" вагов. У меня ситроен, пробег 65, от замены до замены (8ткм) доливаю грамм 150-200 и то не каждый раз требуется.
Меня пугают эти рассказы. Езжу на рено московской сборки, пробег 90т.к.
Сколько масла залил, столько и слил, ни капли не пропало. Замена масла раз в 10т.к.
Ну и за весь этот пробег только подвеску немного ремонтировал, да колодки менял. В сумме тысяч на 30 рублей ремонта за 8 лет владения автомобилем.
А вот слушаю рассказы владельцев европейских авто. Нет, спасибо, я пожалуй на отечественных иномарка лучше покатаюсь. С атмосферный двигателем и либо гидротрансформатором, либо классической механикой.
Которые с 2012 или 2013 года модернизировали и они без проблем ходят. У соседа на Пассате уже 200к+ пробега на DSG, ничего он там не делал с коробкой. Шел 2030 год, хомячки все вспоминали DSG генерации 2006 года А TFSI вообще безпроблемный двигатель, если вовремя менять масло и лить нормальное, а не говно. У меня на Passat CC уже 120к пробега, между заменой масла (раз в 15к) съедает ровно 1 литр - это более чем нормально даже на новом двигателе. И это я его еще и чипанул со 152 л/c до 210 л/c. Следуя вашей логике - он должен был уже давно развалится, однако 120к отъездил и никаких нареканий.
ой, ну не надо рассказывать, что это сказки и сейчас дсг хороший. В семье есть passat CC 2013 года, по вашей информации там уже всё "хорошее доработанное", уже дважды меняли дсг и машина намекает на третий раз, гарантия недавно закончилась, ценник озвучили ~100к с заменой мехатроника и сопутствующей лабуды, пробег ~80к.!!!
Справедливости ради отмечу, что у меня CC (2014 г.в.) на МКПП. Про него упомянул, т.к. TFSI. Хотя в 99% случаев на МКПП они идут с дизелем. А Вам скорее всего не повезло, машина пограничного года и досталась старая DSG.
Это сообщение отредактировал ArunSawad - 26 июл 2018 в 00:47
Был на днях в салоне VW. Сказали, что к концу года снова начнут поставлять VW Golf и Polo Hatchback. Но учитывая его цену у нас - вряд ли они будут популярны. У самого Polo Hatchback V. С удовольствием поменял бы на новый.
Это сообщение отредактировал LET - 26 июл 2018 в 02:38
Да молодцы немцы, оперативно доработали DSG под разные модели с соотвествующей мощностью Реально коробка очень резвая и экономичная. Да, первый релиз был неудачным, но исправились же.
У неё есть два больших минуса,которые я замечал на всех авто с ДСГ,авто дергается и это заметно,второе коробка плохо скидывает передачи.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)
Волк в овечей шкуре!
yaplakal.com