А собственно, почему бы и нет? Вас смущает название ё-мобиль? А дэо матиз не смущает, не? Я бы купила, но меня смущает метан под давлением в 20 раз больше пропан-бутана. Тока это
Lirka 89г.р. фигасе ты умная не по возрасту. А уж красавица -.... мужчины - заглядуйте в профиль - там звёздочко.
Гендиректор автопредприятия также заявил, что на сегодняшний день количество предварительных заказов на «Ё-мобиль» превышает 155 тыс. и продолжает расти.
Есть у меня подозрение, что предварительно заказавшие через пару лет получат "спецверсию" с буквой "ЙО" на капоте и руле какого нить мелколитражного китайца.
А ведь начиналось все с 8000$ по всем законам жанра в итоге из бюджета выделят 3млрд$ и спишут на реструктуризацию долга, пот еще 2. Потом приедет Пукин, с 10 раза заведут, попытаются открыть багажник... для нашего народа это уже что то вроде ежедневного реалити-шоу... Это сообщение отредактировал Teodem - 15 сен 2011 в 22:31
Помню тут была тема, о ё-мобиле, и там, немало ЯПовцев говорили, что встали в очередь на кроссовер..Товарищи, вы не передумали (беря в виду слегка другую цену, да и и вообще не ту машину, что заявляли)?
Помню тут была тема, о ё-мобиле, и там, немало ЯПовцев говорили, что встали в очередь на кроссовер..Товарищи, вы не передумали (беря в виду слегка другую цену, да и и вообще не ту машину, что заявляли)?
Я в той теме,кажется, не участвовал, но каюсь, были мысли о покупке сего драндулета... хотелось верить в доброе, вечное Чувствовал что наебут, но не думал что ТАК Больше не буду о таких гадостях думать...
Я в той теме,кажется, не участвовал, но каюсь, были мысли о покупке сего драндулета... хотелось верить в доброе, вечное Чувствовал что наебут, но не думал что ТАК Больше не буду о таких гадостях думать...
Так ведь тоже мысля проскакивала о том, что почему бы не попробовать..но тогда оттолкнула сие мысли из-за того, что, мало представляла себе, где брать запчасти/ремонтировать и т.д., т.е. чисто практические моменты)) Но даже в самых кошмарных снах, я не представляла, что ё мобиль будет похож на калину, так как в начале своего ёпути, было сходство с Х6))
Это сообщение отредактировал krisenish - 16 сен 2011 в 14:14
Так ведь тоже мысля проскакивала о том, что почему бы не попробовать..но тогда оттолкнула сие мысли из-за того, что, мало представляла себе, где брать запчасти/ремонтировать и т.д., т.е. чисто практические моменты)) Но даже в самых кошмарных снах, я представляла, что ё мобиль будет похож на калину, так как в начале своего ёпути, было сходство с Х6))
с запчастями и сервисом по теории проекта ОНЭКСИМ "Городской автомобиль" проблем не должно было возникнуть)) на бумаге всё было очень красиво))
Вот и произошло событие, столь ожидаемое миллионами автолюбителей по всему миру. Середина сентября традиционно ознаменована открытием Международного автосалона во Франкфурте. Германия — крупнейший автомобильный рынок Европы, поэтому немецкое мотор-шоу заслуженно считается одним из самых важных событий года в мире машин.
По традиции разобьем обзор Франкфуртского автосалона на составные части, отделив уже готовые к серийному производству автомобили от дизайнерских концептов, а также выстроив модели согласно ранжированию в алфавитном порядке. Только так можно будет избежать жуткой мешанины информации, ведь интересных новинок в Германии действительно много.
Внешний вид этого хот-хэтча давно стал разгаданной загадкой, ведь концепт Ford Focus ST увидел свет еще в прошлом году. Тем не менее один из главных игроков сегмента компактных и относительно доступных «зажигалок» заслуживает внимания хотя бы своим техническим наполнением. Бензиновый 5-цилиндровый старичок с турбиной отправился на заслуженный отдых, открыв дорогу представителю нового выводка силовых агрегатов EcoBoost. Вероятно, Focus ST получит модифицированный ДВС от старшего брата Mondeo — 2-литровый 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом. Его мощность была повышена до 250 лошадиных сил, крутящий момент достиг 360 Н*м. Это несколько больше, чем у прямого предшественника. Но судить о динамических способностях Focus ST пока рано: производитель не обронил ни слова о разгоне и максимальной скорости.
Как и горячий хэтчбек второго поколения, новый Ford Focus ST будет поставляться только с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Такой вариант придется по душе молодым и активным, хотя опциональная установка роботизированной КПП PowerShift была бы отнюдь не лишней. Ford осознанно идет на отсечение определенного сектора потенциальных покупателей: вовсе не каждый владелец компактной и быстрой машины будет в восторге от обязательных ручных переключений. Но электронными системами Focus ST не обделен, автомобиль получит возможность изменения вектора тяги Torque Vectoring Control и Torque Steer Compensation, а также систему стабилизации Electronic Stability Program с тремя режимами работы. Разумеется, как и раньше хот-хэтч будет обладать только передним приводом: иного развития событий от Ford и ожидать нельзя было.
По сравнению с непосредственным предшественником новый Ford Focus ST значительно увеличит ареал обитания: как и «гражданский» хэтчбек, он будет доступен по всему миру, в том числе и в Северной Америке. Но уникальный заряженный универсал получат только жители Европы. Необходимость этого шага стала очевидна давно, ведь в Старом Свете немало любителей быстрой и максимально практичной езды. Похоже, в обиход вскоре войдет новый термин — хот-универсал.
Следующая новинка является прямым конкурентом стандартного Ford Focus — это хэтчбек Honda Civic. Перед нами сугубо европейская версия автомобиля, именно такую модель получат и покупатели в России. Визуально новое поколение является эволюционным развитием уходящей модели. Хэтчбек получился оригинальным и ярким, как и раньше, с низким и коротким капотом и вздернутой кормой. Тем не менее назвать изменения консервативными не получится: кузов обрел новые формы, стал менее геометрически выверенным, но определенный шарм ему все же присущ.
От технической части Honda Civic также не стоит ожидать революции. Автомобиль получит обновленные бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,8 литра, а в Европе наверняка самым популярным станет 2,2-литровый турбодизель. Все ДВС идут в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией, а старший бензиновый агрегат можно подключить и к «автомату» с пятью передачами. Так как Honda Civic ориентирован на минимальный расход топлива, каждый продаваемый в Европе автомобиль получит систему старт/стоп и ECO Assist — наставника по экологичному стилю вождения.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Всё просчитано 
yaplakal.com