Чем кроссовер отличается от внедорожника

Цитата (stallonovich @ 23.02.2016 - 14:03)

Нисан Террано. Не рено, сраное, Дастеррр, сука! Не НИСАН NEWтерано - покоритель, бля, детских песочниц! А Настоящий Нисан Террано первого, что нинаесть поколения, прототип участника рали "париж - дакар".Вот Он! Короткабазый рамный, легкий и мощный (100 дизельных лосей). Рама, мосты, дизель. Остальное -кунилингус менеждментом наших реальных покупательниц. Да и какого хрена любой сраный "кашкай" внедорожником то стал? Фольксваген, бля таурег - внедорожнег? Сосите, бля!

Вот читаю я подобные сообщения от тру джиповодов и есть у меня мысли.
Вы чего такие озлобленные, кашкай у вас не машина, а 20 летний террано это машина.
Ну меряйтесь вы письками на форумах и соревнованиях. В реальной жизни ващи мосты, рама и блокировки на хуй не уперлись обычному человеку

Цитата

Любой кросс сосёт по комфорту у седана глубоко и с проглотом. Покурите матчасть. Плавнее по ходу и комфортнее, чем седан кузова нет.

Ну да ну да. Лексусу расскажи это

Ооо минусаторы. Обобщая , думайте головой. Ездил я на 450h гибриде. И на аккорде и на 6 мазде и на деревянной камри предыдущего кузова. Сравнение далеко не в пользу седанов. И пока они ищут место для парковки , кросс спокойно заезжает в сугроб. А по трассе он валит яебу. Но это довольно дорогие машины. А сам на корейце езжу ix35 дизель на ручке. И на рыбалку доезжаю и на дачу и с бордюрами и паркрвкой зимой проблем не имею. И едет хорошо. И бампера на месте. 10 сек до 100 мне вполне хватает. Жесковат. Шумка говно. Но вцелом он охуенен. А сказка в начале поста о том что срулив на обочину его развернуло и в кювет отправило пиздешь. Есп по крайней мере на моем кроссе нихуя не дает не то что съебать в кювет , а даже специально уйти в занос. Притормаживает колеса и душит двигло сразу. Не получается баловаться.
Это сообщение отредактировал metrogil - 23 фев 2016 в 14:56

Внедорожники... Паркетники...
Вставлю и я свои пять копеек.
Была у меня машинка: Опель Фронтера. 96-го года. Шесть лет на ней откатал. (на фото)
И вот только не надо говорить, что Опель говно и так далее.
Электроники в ней не было от слова совсем. Ну, разве что электропривод боковых зеркал.
Неубиваемая машинка была. Разгонялась не быстро, но когда набирала скорость, то пёрла как танк. Дорогу держала хорошо, да и по проходимости выдавала хорошие показатели. И по фары в снегу пёрла и по лютой грязищи нормально проезжала. Зимой, да по весне, постоянно народ на даче на ней вытаскивал. Несмотря на такой возраст никогда с ней проблем не имел. Только колодки менял, да масло свежее заливал. Не спорю, не самая проходимая и не самая "крутая" машина, но когда надо было, то свою классификацию как внедорожник отрабатывала на все 100%.
А эти ваши Тойоты с Лексусами тоже на ровном месте застрять могут:




Это сообщение отредактировал Котофски - 23 фев 2016 в 14:31

Цитата (REZt @ 23.02.2016 - 14:18)

Смотрю тут письками меряются? У меня на первом месте безопасность, на втором проходимость, т.к. условно бездорожье - 5% эксплуатации, а детки в машинке ездят часто. Поэтому почти сток. Усиленные аморты с пружинами + АТ резина не в счет. Варианты приводов от заднего до полного. Понижайки. Межосевая блокировка. Рама интегрированная в кузов. т.е. нет её в том понимании как мы привыкли. Всем доволен. Несмотря на возраст (1999 г.в.) расходники - бензин, масло. И это - у меня маленький член. п.с. Как не однократно сказали выше: "Прокладка между рулем и сиденьем решает!"

ГрэйтВолл самая уважаемая мною из всех китайцев марка.
Но все равно - это китаец.

Цитата

Особенно Q7,Х5 и ML,GL,Escalede,на них прокатитесь,а потом говорите про комфорт мондео

Цитата

Х5

??? Вы серьёзно? Этот ебучий табурет, БМВ Х5???? Поездил, спасибо. Особенно сзади доставляет!

Сцук, знатоки поражают!

Президентов-то поччему на кроссоверах не возят, вы мне так и не ответили?

ПыСы: пример с Мондео привёл в качестве недавнего из жизни, чтобы не брехать впустую, как диванные пиздоболы о Х5-ых.

Цитата (JZet @ 23.02.2016 - 10:28)

Сузуки Жимини обладает феноменальной проходомистью за счет того что он маленький и легкий

Это слоган всех кто имеет Джимни, на практике все не так радужно. Поверь мне, я знаю о чем говорю.

про привод тема отдельная. В случае с дорожным и бездорожным приводом, ситуация похожа, в том плане, что ПП внедорожника и ПП пузотерки также должны решать диаметрально противоположные задачи. Но в техническом плане проблема включения диференциалов на дороге и их блокировка на бездорожье - чисто экономическая, а потому разрешимая.

Так кроссоверы берут из их большего, чем у седана, клиренса. По городским не очень хорошим дорогам, на бордюр - самый раз, а не из-за их "внедорожных качеств". Даже Toyota Highlander - кроссовер повышенной проходимости, а не внедорожник. Вот Prado - да, уже внедорожник.

А для лазанья по говнам берут автомобили годов 90/начала 00, или Нивы с Уазиками

Цитата (Mogdo @ 23.02.2016 - 10:29)

не спец,но лучше крузака 80 дизель не видел внедорожника..

Ниссан Сафари , он же патрол. в кузовах y60 и y61

я открою вам тайну... та же, всеми обожаемая легенда TLC-80 - это хороший экспедиционник, не более:) и по говнам он не едет, ибо слишком тяжел :) Вот когда на него тапки 35"-36" размера поставить, то только тогда можно съезжать с асфальта

Цитата

Внедорожник-это машина,которая может съехать с дороги и ехать дальше.Остальные якобы джипы-паркетники.Все просто. Особенно доставляет название-подготовленный внедорожник.

Не-а. Внедорожник - это машина, которую не надо волочь в сервис перебирать подвеску и трансмиссию сразу после поездки по тому, что в России принято иногда называть дорогами. Во всем остальном, самая что ни на есть легенда бездорожья в штатной комплектации ни чем по проходимости от любой пузотерки с режимом 4lock (принудительной блокировкой межосевой муфты) не отличается.
У меня было три полноприводных машины с претензией на внедорожность. Хендай Санта Фе, который сейчас называется классик (3)года, Паджеро 4 дизель (6 лет) и Прадо 150 дизель (2 года и продолжаю ездить). В общей сложности проехал на них около 400 тысяч. Лучший по проходимости - Санта Фе, честный полный привод и два LSD самоблока (в раздатке и заднем мосту). Небольшой вес (нет рамы), независимая подвеска и база покороче. Очень хорошая машина. Разниа в том, что при примерно одинаковой эксплуатации к 120 тысячам подвеска Санты откровенно "устала" на круг, а у Паджеро к 230 под замену пошли переднии сайлентблоки, втулки и стойки стабилизаторов. И все.
А проходимость.... Это правильная резина (предназначенная именно для того вида покрытия, в котором придется ползать, а то замая заебатая грзевая резина в снегу преврашается в тупые коньки), наличие лебедки и якоря, а главное голова прокладки.

Цитата (metrogil @ 23.02.2016 - 14:27)

Цитата Любой кросс сосёт по комфорту у седана глубоко и с проглотом. Покурите матчасть. Плавнее по ходу и комфортнее, чем седан кузова нет. Ну да ну да. Лексусу расскажи это

Которому Лексусу-то? Детский сад, блядь... Представительскоого класса у Лексуса именно седаны. Седаны, а не кроссоверы. Не задумывались, почему? Включите мозг-то, праздниками утомлённый.

Так какому именно Лексусу мне что надо рассказать?..

Цитата (metrogil @ 23.02.2016 - 14:27)

Цитата Любой кросс сосёт по комфорту у седана глубоко и с проглотом. Покурите матчасть. Плавнее по ходу и комфортнее, чем седан кузова нет. Ну да ну да. Лексусу расскажи это

К примеру в камри (1,5 млн) значительно комфортней на заднем ряду чем в крузаке (4,5 млн). Но шумки и цацок не хватает. Лексус седан и Лексус внедорож в одну цену, както даже сравнивать неприлично. Это просто другая лига.

Цитата (RaulDuc @ 23.02.2016 - 15:24)

Цитата Любой кросс сосёт по комфорту у седана глубоко и с проглотом. Покурите матчасть. Плавнее по ходу и комфортнее, чем седан кузова нет. Особенно Q7,Х5 и ML,GL,Escalede,на них прокатитесь,а потом говорите про комфорт мондео Цитата "Понты" - это любой объект, не несущий практического смысла в жизни, но поднимающий самооценку его владельцу (причем только в его глазах). И не важно какой бренд на нем написан. То,что для вас является понтами,для других обычная удобная вещь,которую они выбрали для своего комфорта.

Лучше плохо ехать на кроссе, чем ждать в комфорте эвакуатор, оставив подвеску в яме.

Вот это-ВНЕДОРОЖНИК!!! А всякие паркетники - от лукавого!


Это сообщение отредактировал ias1906 - 23 фев 2016 в 14:39

автор оборвал рассказ посередине
дальше должен идти рассказ про то, как этот лифтованный экспедиционник крадется по ровной трассе и боится войти в повороты на 20 км/ч

не существует совершенно универсального автомобиля
каждая техника для чего-то предназначена, где-то рулит а где-то сливает

если человек 99,9% всего времени катается в городе, то нафиг вообще нужен какой-либо внедорожник (что маркетинговый, что настоящий)?
разумнее использовать обычный седан или универсал, у него и расход топлива ниже и более уверенная управляемость на трассе

у меня есть сосед с лифтовым круизером 80 праворуким
он один или два раза в год выезжает куда-то говны месить в составе таких же как и он
все остальное время тошнит на нем по Питерским пробкам
зачем?

Только японцы!!! Остальное ломучее гавно!ИМХО!!!

Цитата (Mogdo @ 23.02.2016 - 09:29)

не спец,но лучше крузака 80 дизель не видел внедорожника..

Дизеля там разные ставились, не все они хороши. Да и мосты у восьмидесятки слабоваты для 35 мудов, но если с мостааии от патрола, то действительно лучше ничего нет...

Добавлено в 14:41

Цитата (UAZPatriot @ 23.02.2016 - 14:39)

Только японцы!!! Остальное ломучее гавно!ИМХО!!!

А патриот на аватаре - это просто случайно так вышло?

Цитата (памдеж1 @ 23.02.2016 - 17:16)

Вся разница в прокладке между рулем и сидением. Я столько баранов на внедорожниках видел. И прекрасных водителей на кроссовках и паркетниках. Нужно просто знать возможности своей машины и импользовать их с мозгами.

Согласен. Я на своих первых Жигулях классике в такие говны удачно въезжал (и выезжал), что сейчас на Х5 не рискнул бы, прокладка состарилась.
Это сообщение отредактировал Зингельпупер - 23 фев 2016 в 14:44

Цитата (RыыBack @ 23.02.2016 - 14:34)

Цитата (metrogil @ 23.02.2016 - 14:27) Цитата Любой кросс сосёт по комфорту у седана глубоко и с проглотом. Покурите матчасть. Плавнее по ходу и комфортнее, чем седан кузова нет. Ну да ну да. Лексусу расскажи это Которому Лексусу-то? Детский сад, блядь... Представительскоого класса у Лексуса именно седаны. Седаны, а не кроссоверы. Не задумывались, почему? Включите мозг-то, праздниками утомлённый. Так какому именно Лексусу мне что надо рассказать?..

Седан всегда комфортнее. По факту, все кроссоверы за туже цену - это седаны с увеличенным клиренсом, но уменьшенным комфортом.
Это сообщение отредактировал Ятебянелюблю - 23 фев 2016 в 14:54

Цитата (LeXxX68 @ 23.02.2016 - 14:36)

Цитата (metrogil @ 23.02.2016 - 14:27) Цитата Любой кросс сосёт по комфорту у седана глубоко и с проглотом. Покурите матчасть. Плавнее по ходу и комфортнее, чем седан кузова нет. Ну да ну да. Лексусу расскажи это К примеру в камри (1,5 млн) значительно комфортней на заднем ряду чем в крузаке (4,5 млн). Но шумки и цацок не хватает. Лексус седан и Лексус внедорож в одну цену, както даже сравнивать неприлично. Это просто другая лига.

Вот только не надо ля-ля. Сравнивать несравнимое.

200 все-таки половчее Камри во всем будет, это другой уровень и класс. Уж если 200 сравнивать, то с Лексусом седаном

А 200 с Лексусами кроссоверами и внедорожниками - так вторые имеют другой дизайн, мощнее двигатель, выше цену, да и, пожалуй, все. Ну может цацок больше.

Ну и надо учитывать традиционную любовь россиян к кроссоверам.

Седан хорошо второй машиной иметь

Большинство кроссоверов числятся как универсалы повышенной проходимости. А 200 и Prado - как раз кроссоверы/внедорожники
Это сообщение отредактировал Ятебянелюблю - 23 фев 2016 в 14:53

Цитата

если человек 99,9% всего времени катается в городе, то нафиг вообще нужен какой-либо внедорожник (что маркетинговый, что настоящий)? разумнее использовать обычный седан или универсал, у него и расход топлива ниже и более уверенная управляемость на трассе

Вот и здравомыслие появляться в топике начало.

Умиляют владельцы кроссов, сетующие на дорогое Т/О, дорогую резину огромного размера, терпящие повышенный (нахуя только?) из-за массы расход топлива, уплачивающие дорогущую ОСАГО, т.к. их 2 с лихуем тонны поедут только при 200+ л/с, лишающие себя и пассажиров комфорта в поездках, но зато думающие, что они почти на джипе.

Жертвы маркетологов и есть. Но признаться в этом - стрёмно. Вот и выдумывают себе "сугробы на парковках", чтобы хоть как-то оправдать покупку такого тяни-толкая.

//

А мою куда отнести? Рамы в полном смысле нету, интегрированная, но привод полный постоянный, все блокировки и понижайки имеются. По умеренному бездорожью прет хорошо. Если еще лифт поставить и колеса М/Т, то можно и в грязюку и псстрашнее)

Цитата

Седан всегда комфортнее. По факту, все кроссоверы за туже цену - это седаны с увеличенным клиренсом, но уменьшенным комфортом.

Не, нихуя! Тут выше истинные знатоки вопроса говорят, что дубовый Х5-й и какие-то кроссоверы от Лексуса пизже и ниибёт!