Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
а есть заточенные под понты на переговорах))
Ну если автомобиль нужен только для этого, уж лучше на прокат брать, сегодня на ламбо подъехал, завтра на феррари.
есть шанс, что она не проедет лежачего полицейского на вьезде на парковку БЦ ))
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
а есть заточенные под понты на переговорах))
Ну если автомобиль нужен только для этого, уж лучше на прокат брать, сегодня на ламбо подъехал, завтра на феррари.
есть шанс, что она не проедет лежачего полицейского на вьезде на парковку БЦ ))
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
''...не представляю как люди ездят на Порше и других подобных ей авто без КАСКО!'' Под НГ такой любитель понтов при отсутствии навыков элементарного здравого смысла и КА!КАСКО вылетел мне под передний бампер. Я по страховке получил две сотни и на полторы купил новейшую кабину,ну и что б-у зато новая!-а чувак попал на Ауди какая то там на два с половиной миллиона рубчиков! Ездите так будто за эти деньги Вы еще и бессмертие покупаете! Чудаки,ей богу дети.... Это сообщение отредактировал CarabineR - 8 июн. 2016 г. в 16:48
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
видел как на парковке одна мадам подъехала на нем вплотную к низенькому поребрику - потом отъезжать стала - чуть бампер не оторвала. а поребрик - сантиметров 7-8 всего-то
пришлось ей выйти из машины, чтобы тачка приподнялась ))) и мы его ОТТОЛКАЛИ! ))
Это сообщение отредактировал малыш11 - 8 июн. 2016 г. в 16:05
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
Сидушки это еще не все, если управляемость хорошая, скорей всего подвеска жесткая, для кого то это уже не комфорт. Моя жена из принципа не садится в мою машину, типо ей жестко, правда у меня еще колеса двадцатые, с тридцатым профилем...)))
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
Сидушки это еще не все, если управляемость хорошая, скорей всего подвеска жесткая, для кого то это уже не комфорт. Моя жена из принципа не садится в мою машину, типо ей жестко, правда у меня еще колеса двадцатые, с тридцатым профилем...)))
Есть же настройка подвески с возможности или ехать плавно и комфортно или входить в поворот с визгом и сносом задней оси.
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
Сидушки это еще не все, если управляемость хорошая, скорей всего подвеска жесткая, для кого то это уже не комфорт. Моя жена из принципа не садится в мою машину, типо ей жестко, правда у меня еще колеса двадцатые, с тридцатым профилем...)))
Есть же настройка подвески с возможности или ехать плавно и комфортно или входить в поворот с визгом и сносом задней оси.
Эти настройки вносят небольшие коррективы, сменой режима ты не заставишь какую нибудь вольво s60 или камри хорошо валить боком в повороте, или наоборот ,какую нибудь зажигалку смена режима не превратит по комфорту в 222-й).
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
видел как на парковке одна мадам подъехала на нем вплотную к низенькому поребрику - потом отъезжать стала - чуть бампер не оторвала. а поребрик - сантиметров 7-8 всего-то
пришлось ей выйти из машины, чтобы тачка приподнялась ))) и мы его ОТТОЛКАЛИ! ))
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
Сидушки это еще не все, если управляемость хорошая, скорей всего подвеска жесткая, для кого то это уже не комфорт. Моя жена из принципа не садится в мою машину, типо ей жестко, правда у меня еще колеса двадцатые, с тридцатым профилем...)))
Так оно, поэтому на мелком только по федералкам ))) ибо позвоночник можно потом из трусов вытряхать )) Хотя знаю девушку, которая на купоросе, да еще и жкв, полроссии объехала ))
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
Сидушки это еще не все, если управляемость хорошая, скорей всего подвеска жесткая, для кого то это уже не комфорт. Моя жена из принципа не садится в мою машину, типо ей жестко, правда у меня еще колеса двадцатые, с тридцатым профилем...)))
Есть же настройка подвески с возможности или ехать плавно и комфортно или входить в поворот с визгом и сносом задней оси.
Эти настройки вносят небольшие коррективы, сменой режима ты не заставишь какую нибудь вольво s60 или камри хорошо валить боком в повороте, или наоборот ,какую нибудь зажигалку смена режима не превратит по комфорту в 222-й).
На Тойоте и Вольве нет таких опций как активная подвеска.В большинстве современных машин изменение режимов-это изменение настройки отклика педали газа и работы коробки,понятное дело что это не меняет ничего.Я говорю про систему,которая меняет настройку работы подвески от комфортного до спорта+.
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
Сидушки это еще не все, если управляемость хорошая, скорей всего подвеска жесткая, для кого то это уже не комфорт. Моя жена из принципа не садится в мою машину, типо ей жестко, правда у меня еще колеса двадцатые, с тридцатым профилем...)))
Есть же настройка подвески с возможности или ехать плавно и комфортно или входить в поворот с визгом и сносом задней оси.
Эти настройки вносят небольшие коррективы, сменой режима ты не заставишь какую нибудь вольво s60 или камри хорошо валить боком в повороте, или наоборот ,какую нибудь зажигалку смена режима не превратит по комфорту в 222-й).
На Тойоте и Вольве нет таких опций как активная подвеска.В большинстве современных машин изменение режимов-это изменение настройки отклика педали газа и работы коробки,понятное дело что это не меняет ничего.Я говорю про систему,которая меняет настройку работы подвески от комфортного до спорта+.
Не совсем понимаю. Эти режимы есть и в автомобилях на стоковой подвеске(От эко про, до спорт +)
Это сообщение отредактировал VSnoop - 8 июн. 2016 г. в 16:53
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
Сидушки это еще не все, если управляемость хорошая, скорей всего подвеска жесткая, для кого то это уже не комфорт. Моя жена из принципа не садится в мою машину, типо ей жестко, правда у меня еще колеса двадцатые, с тридцатым профилем...)))
Есть же настройка подвески с возможности или ехать плавно и комфортно или входить в поворот с визгом и сносом задней оси.
Эти настройки вносят небольшие коррективы, сменой режима ты не заставишь какую нибудь вольво s60 или камри хорошо валить боком в повороте, или наоборот ,какую нибудь зажигалку смена режима не превратит по комфорту в 222-й).
На Тойоте и Вольве нет таких опций как активная подвеска.В большинстве современных машин изменение режимов-это изменение настройки отклика педали газа и работы коробки,понятное дело что это не меняет ничего.Я говорю про систему,которая меняет настройку работы подвески от комфортного до спорта+.
Не совсем понимаю. Эти режимы есть и в автомобилях на стоковой подвеске(От эко про, до спорт +)
Есть несколько видов подвесок. 1.Обычная с пружинами и амортизаторами,которая идет в стоке 2.Пружины и амортизаторы с возможностью регулировать настройки(ход амортизаторов),механически самому залезть под машину и крутить или из салона. 3.Передняя ось с регулировкой и задняя пневма 4.Пневма.
Буквально на прошлой неделе ездил за 750 км от дома (1500 км в сумме), так вот что вам скажу - на хорошей машине это расстояние проходится куда легче, ибо комфорт, мать его. Усталости - ноль, и вот из-за ездового комфорта, эргономики, шумоизоляции и прочих плюшек, не готов менять авто на что-то проще, ибо по такому маршруту ездил и на машинах классом ниже и разница для меня очевидна. Да, конечно, стоимость обслуги дороже, а с надежностью нонче у всех беда, да, эта поездка обошлась мне в +7 т.р. помимо бензина, ибо под конец наелся ступичный подшипник, но... Оно того стоит )))
Что за "хорошая машина" если не секрет? Любая машина от млн. уже предоставит такой комфорт. Но дальше - уже особых плюшек не вижу.
Не правильно. Есть авто заточенный под комфорт, а есть заточенные под драйв.
Ну вот у меня вторая машина (пока что) Мини Купер С - машина быстрая и очень драйверская,а ведь те же сидушки - идеальные. Проехал от МСК до ЕКБ - физической усталости ноль. Ну, разве что, слегка внутренние органы растряс
Сидушки это еще не все, если управляемость хорошая, скорей всего подвеска жесткая, для кого то это уже не комфорт. Моя жена из принципа не садится в мою машину, типо ей жестко, правда у меня еще колеса двадцатые, с тридцатым профилем...)))
Есть же настройка подвески с возможности или ехать плавно и комфортно или входить в поворот с визгом и сносом задней оси.
Эти настройки вносят небольшие коррективы, сменой режима ты не заставишь какую нибудь вольво s60 или камри хорошо валить боком в повороте, или наоборот ,какую нибудь зажигалку смена режима не превратит по комфорту в 222-й).
На Тойоте и Вольве нет таких опций как активная подвеска.В большинстве современных машин изменение режимов-это изменение настройки отклика педали газа и работы коробки,понятное дело что это не меняет ничего.Я говорю про систему,которая меняет настройку работы подвески от комфортного до спорта+.
Не совсем понимаю. Эти режимы есть и в автомобилях на стоковой подвеске(От эко про, до спорт +)
Есть несколько видов подвесок. 1.Обычная с пружинами и амортизаторами,которая идет в стоке 2.Пружины и амортизаторы с возможностью регулировать настройки(ход амортизаторов),механически самому залезть под машину и крутить или из салона. 3.Передняя ось с регулировкой и задняя пневма 4.Пневма.
Все верно описали. Но я приводил сравнение управляемости ,всех на сток подвеске , а не так,что камри на стоке, а какая нибудь бмв на м подвеске. Даже сток подвеска бмв , выигрывает в управляемости у тойоты.
А потому что нехрен покупать тачку, на обслуживание и ремонт которой у тебя нет денег. Понакупают тачек в кредит, еле собрав денег на первый взнос, понтов дохрена, а заправиться не на что. Это еще хуже, чем нищебродство.
Хорошо написал, но с айтишником прокол вышел)) А так-то да, сестричка моя вроде уже и мир повидала и в Москве живет почти 2 десятка лет, ан все по баХатому надо. В итоге въебет где-нибудь своих монстров и тащит их ко мне, "у тебя такие мастера хорошие и недорого", конечно, недорого) То участок в центре по кадастровой стоимости одному подгоняешь, то оборудование по остаточной другому. Вышел я из возраста автопонтов, да и денег на нынешнее маркетолуховское говно откровенно жаль.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
[/QUOTE]
yaplakal.com