freim Ну я скромнее - "гусарские 19" ))) Кстати Гусарские 19 дюймов это как 45 яповских))
Это сообщение отредактировал BOLGARKA - 29 июл. 2016 г. в 01:22
5. спорный момент, т.к. я не сведущ сильно в атоматах - торможение двигателем. ну вот отказали тормоза, поймал например какую нить железяку на трассе и перебило шланг(трубку). как тормозить на автомате двигателем?
6. Давайте жить дружно и ездить культурно. всем бобра
Первые 4 комментить не буду, ибо срач. А вот в пятом эпизоде все разрушается, потому что кроме прав на вождение для вас автомобиль типа микроволновки. Любой автомобиль имеет двухконтурную систему тормозов. Её придумали когда ни меня, ни вас в проекте не было. Есть ещё ручник - чисто механические тормоза. Но мы то потребители, зачем нам это знать и читать "Руководство по эксплуатации"? Там написано как тормозить двигателем))
Это сообщение отредактировал BOLGARKA - 29 июл. 2016 г. в 01:36
не набрасываю говна на вентилятор, но почитал всю тему и что я вижу
1. нажми кнопочку спорт, переключи туда , переключи сюда, используй режим L, используй ручной режим, кик даун и так далее. ну и чем собственно АКПП отличается от ручки? один хер дрочить нужно, только меньше
2. второй момент который вырисовывается из темы - хорошие АКПП только на машинах за овердохуя денег и с движками 200+ кобыл, остальные тупят, не едут и т.д. ну не у всех же столько денег есть, зачем срач то разводить
3. один коммент правильный был - города просто пестрят рекламками "диагностика АКПП, ремонт АКПП, компутерная, лазерная хирургия акпп ". это жжжжж тоже не спроста. Механика проще, она простая как сатиновые трусы. И у людей были случаи...ну например открутилась гайка крепления первичного вала, и авто своим ходом доехала до СТО. Ремонт копеечный, нет там ни куя дорого. Нет мозгов, а значит не страшны вода, короткие замыкания, перепады напряжения и электромагнитные импульсы.
4.бесспорно в пробках автомат лучше. на пустой трассе ваще похую какая коробка. а вот на обгонах я бы предпочёл ручку
5. спорный момент, т.к. я не сведущ сильно в атоматах - торможение двигателем. ну вот отказали тормоза, поймал например какую нить железяку на трассе и перебило шланг(трубку). как тормозить на автомате двигателем?
6. Давайте жить дружно и ездить культурно. всем бобра
Я тя щас расцелую)) все именно так А вообще споры о коробке - это как и споры адептов липучки и шипов, то есть ни о чем))
не набрасываю говна на вентилятор, но почитал всю тему и что я вижу
1. нажми кнопочку спорт, переключи туда , переключи сюда, используй режим L, используй ручной режим, кик даун и так далее. ну и чем собственно АКПП отличается от ручки? один хер дрочить нужно, только меньше
2. второй момент который вырисовывается из темы - хорошие АКПП только на машинах за овердохуя денег и с движками 200+ кобыл, остальные тупят, не едут и т.д. ну не у всех же столько денег есть, зачем срач то разводить
3. один коммент правильный был - города просто пестрят рекламками "диагностика АКПП, ремонт АКПП, компутерная, лазерная хирургия акпп ". это жжжжж тоже не спроста. Механика проще, она простая как сатиновые трусы. И у людей были случаи...ну например открутилась гайка крепления первичного вала, и авто своим ходом доехала до СТО. Ремонт копеечный, нет там ни куя дорого. Нет мозгов, а значит не страшны вода, короткие замыкания, перепады напряжения и электромагнитные импульсы.
4.бесспорно в пробках автомат лучше. на пустой трассе ваще похую какая коробка. а вот на обгонах я бы предпочёл ручку
5. спорный момент, т.к. я не сведущ сильно в атоматах - торможение двигателем. ну вот отказали тормоза, поймал например какую нить железяку на трассе и перебило шланг(трубку). как тормозить на автомате двигателем?
6. Давайте жить дружно и ездить культурно. всем бобра
Я тя щас расцелую)) все именно так А вообще споры о коробке - это как и споры адептов липучки и шипов, то есть ни о чем))
Почему же.
По поводу липучки и шипов все просто: не бывает универсальной резины. Резина зимняя от летней отличается не только наличием шипов, но и своими свойствами. Поэтому "липучку" можно использовать только в регионах со стабильным климатом. Чистыми дорогами. А у нас в стране очень сильные перепады температур. И плохое состояние дорожного покрытия. Шипы, к сожалению, необходимость. Летом зимняя резина будет слишком мягкой. А летняя зимой - дубовой. А если поставить нечто среднее, она будет средней всегда. Это логично.
Точно так же и солярка для -60 и +60 разная. И масло. Это логично. Разные температуры - разные свойства.
Это сообщение отредактировал Twilightguest - 29 июл. 2016 г. в 01:44
Это устарелый стереотип, современный робот с двойным сцеплением уже экономичней механики, потому что переключает быстрее в оптимальные обороты и без разрыва крутящего момента. И остальные не отстают (гидравлика, вариатор), доведены практически до совершенства.
Это устарелый стереотип, современный робот с двойным сцеплением уже экономичней механики, потому что переключает быстрее в оптимальные обороты и без разрыва крутящего момента. И остальные не отстают (гидравлика, вариатор), доведены практически до совершенства.
О каком классе машин мы говорим? Мы обсуждаем массовые модели на дорогах общего пользования?
На днях "приговорили" коробку в Шевроле Круз. 5 лет машине. Б/у под замену явно дороже, чем замена сцепления. И это б/у. Кстати, коробки на GM в наш регион делают в Китае.
А была бы механика - проблемы бы не было. Пробег еще не критичен. Да и дешевле пару шестерен заказать, чем коробку под замену.
Это сообщение отредактировал Twilightguest - 29 июл. 2016 г. в 02:02
По поводу липучки и шипов все просто: не бывает универсальной резины. Резина зимняя от летней отличается не только наличием шипов, но и своими свойствами. Поэтому "липучку" можно использовать только в регионах со стабильным климатом. Чистыми дорогами. А у нас в стране очень сильные перепады температур. И плохое состояние дорожного покрытия. Шипы, к сожалению, необходимость. Летом зимняя резина будет слишком мягкой. А летняя зимой - дубовой. А если поставить нечто среднее, она будет средней всегда. Это логично.
Точно так же и солярка для -60 и +60 разная. И масло. Это логично. Разные температуры - разные свойства.
Я полный убежденец шипов. Прошлую зиму откатал на WV Polo c ручкой на Накка R (нешипованная). Это кайф. Любые сугробы, любая шуга на раз, но...все мосты, область, зимний дождь. Тачку приходиться ловить в прямом смысле. Я всегда был на шипах, а это недоразумение было служебное, спасибо обосрался.
По поводу липучки и шипов все просто: не бывает универсальной резины. Резина зимняя от летней отличается не только наличием шипов, но и своими свойствами. Поэтому "липучку" можно использовать только в регионах со стабильным климатом. Чистыми дорогами. А у нас в стране очень сильные перепады температур. И плохое состояние дорожного покрытия. Шипы, к сожалению, необходимость. Летом зимняя резина будет слишком мягкой. А летняя зимой - дубовой. А если поставить нечто среднее, она будет средней всегда. Это логично.
Точно так же и солярка для -60 и +60 разная. И масло. Это логично. Разные температуры - разные свойства.
Я полный убежденец шипов. Прошлую зиму откатал на WV Polo c ручкой на Накка R (нешипованная). Это кайф. Любые сугробы, любая шуга на раз, но...все мосты, область, зимний дождь. Тачку приходиться ловить в прямом смысле. Я всегда был на шипах, а это недоразумение было служебное, спасибо обосрался.
Я считаю, на резине нельзя экономить. Можно ставить китайский пластик и польские фильтра, но резина - это жизнь. Аквапланирование, подтаявший снег - и адьос. Зимы у нас снежные, а лето - жаркое. Вот пусть и будет по комплекту на сезон.
Они там в европах дороги чистят и с мылом моют. А у нас такой роскоши нет. Шипы выручают.
Это сообщение отредактировал Twilightguest - 29 июл. 2016 г. в 02:00
Поездил на автомате, ну его нах!!! Вернулся на механику. Про езду в пробках -меньше давайье себе мозги пудрить! Ручку не замечешь, пока тебе специально не внушат, что это тяжело. Акпп тоже нужно переключать, расход, ломучесть, а как эта падла вмешивается в твои действия, когда обгоняешь, а она не ту передачу втыкае...
В М-видео работаете? Меня моя плазма полностью устраивает. А за вариаторы не беспокойтесь - в мототехнике технология работает уже давно. С потребительскими машинами как и роторный двиг себя не оправдывает, хотя вы наверняка замечали на некоторых тачках аббревиатуру CVT?
В М-видео работаете? Меня моя плазма полностью устраивает. А за вариаторы не беспокойтесь - в мототехнике технология работает уже давно. С потребительскими машинами как и роторный двиг себя не оправдывает, хотя вы наверняка замечали на некоторых тачках аббревиатуру CVT?
У плазмы есть плюсы и минусы. Так-то она энергии жрет, как поселок в африке. Хотя картинка красивая.
Вариаторы - ну... наверное нужно по моделям смотреть. У меня у соседа был двухлитровый Nissan Liberty с вариатором. Он прямо на него не мог нарадоваться. Пока что-то ему там не приговорили. Ходил очень и очень грустный. Потом как-то крутнулся, купил новый Рено. С механикой. Мотор поменьше, да и аппарат в целом не того класса. Но новый. Опять улыбается.
Это сообщение отредактировал Twilightguest - 29 июл. 2016 г. в 02:06
Twilightguest Конечно! И плюсы и минусы. Картинка - лучшая, зимой работает обогревателем)) За вариатор я готов поговорить только по мототехнике. В авто я пока приемлимых вариантов не вижу...японцы стараются, но чета обслуга наша пугает.
Это сообщение отредактировал BOLGARKA - 29 июл. 2016 г. в 02:16
хммм... никогда не ездил на машине с "автоматом" даже пассажиром. ну не свезло, хотя каждый день км по 100 накатываю. я старый унылый нищеброд?
Да. Я ещё на вариаторе лет семь гоняю и плазма у меня уже десять лет. Хотя говорили плазмы на помойках валятся будут, а вариаторы себя не оправдают)
ну так-то плазмы и оказались фуфлом. посмотрим на вариаторы.
куда смотреть? варики уже плотно вошли в обиход и нормально крутят колеса уже лет как 8
Цитата
Twilightguest За вариатор я готов поговорить только по мототехнике. В авто я пока приемлимых вариантов не вижу...японцы стараются, но чета обслуга наша пугает.
просветите что там японцы настараться никак не могут?
Это сообщение отредактировал Mevius - 29 июл. 2016 г. в 02:15
Это устарелый стереотип, современный робот с двойным сцеплением уже экономичней механики, потому что переключает быстрее в оптимальные обороты и без разрыва крутящего момента. И остальные не отстают (гидравлика, вариатор), доведены практически до совершенства.
О каком классе машин мы говорим? Мы обсуждаем массовые модели на дорогах общего пользования?
На днях "приговорили" коробку в Шевроле Круз. 5 лет машине. Б/у под замену явно дороже, чем замена сцепления. И это б/у. Кстати, коробки на GM в наш регион делают в Китае.
А была бы механика - проблемы бы не было. Пробег еще не критичен. Да и дешевле пару шестерен заказать, чем коробку под замену.
Хорошо; пример - NISSAN QASHQAI расход топлива в смешаном цикле, механика-7,7 ; вариатор-6,9.
Вообще я согласен в общем с высказанным неоднократно мнением, что МКПП - приемлемый вариант для машин подешевле. АКПП нормального качества ставят на машины подороже.
Пол-жизни проездил на МКП: сначала 2141, затем Нексия, Форд. Потом довелось прокатиться на автомате. Понял, что на МКП не вернусь даже под угрозой расстрела. В смысле - себе не возьму. Вторую половину жизни - проездил на АКП, и счастлив до усрачки. Когда приходится садиться за МКП (например, в аренду в европе брали БМВ Х1, или на фирме надо что отвезти) - это просто вселенское горе какое-то с ежеминутной дрочкой правой рукой, и физупражнением на левую ногу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
". это жжжжж тоже не спроста. 
куда смотреть? варики уже плотно вошли в обиход и нормально крутят колеса уже лет как 8
yaplakal.com
BOLGARKA29 июл. 2016 г. в 01:21