А когда лобовуху снегом засыпало, или ледяная корка - тоже греть не надо?
Даже если не засыпало. Ты приехал домой в теплом авто. Заглушил мотор, авто начинает остывать, на внутренней поверхности выпадает конденсат (точка росы). Конденсат замерзает на внутренней поверхности стекла, точнее на любой внутренней поверхности, но на стекле виднее. Пока этот конденсат с лобового не исчезнет, хрен куда уедешь. В сильный мороз даже тряпка не поможет.
Если греть машину до рабочей, то моему дизелю стоять греться наверно пол часа надо. Сам ковырял и тестил движки и на холостых они могут работать ВООБЩЕ без масла, прям со снятым поддоном и врубал движки машин, которые разбирались на металл. Нихрена им не делается. Масло густеет сильно в мороз ИМХО достаточно одной двух минут и можно ехать но на низких оборотах
Прогреваю, а как ехать на застывшей машине с застывшими стеклами? АКПП обязательно прогреваю медленным движением, километра два. Ыксепрдов блять дохуя, мозги бы им кто подвез.
ЗЫ: Была у меня Октавия А5 FL2 1,8 tsi на 6 мкпп, где прогрев двс, как бэ не нужен был..экология там и прочие пиздец. И? И зимой пиздец, -30, авто все обстывшее, стекла во льду, сцепление и коробка примерзли и залипают при переключении..но ты типа должен ехать, меня это жутко бесило. Самое печальное, что в режиме климата авто, хуй ты прогреешь двс и салон. В итоге выставлял в ручную, прогревал автозапуском и ехал, как нормальный человек. Турбовый двигатель от этого ничуть не пострадал, как заявлялось, масложор не приобрел, стандартные 1 литр на 10 тысяч. А ну да, при температурах ниже 16, я ставил аналог кортонки, но из пенофлекса. Благо фашюги тогда еще не были такими гомогеями, и обеспечили доступ из под капота, между бампером и радаиторами, поэтому зимой можно было воткнуть пенофлекс вниз, чтобы не выдувало, лето сетку от живности. Но еще печальнее ситуация была на 1,4 TSI и 1,2 TSI, те прогреть даже ручным выставлением климата было нерально, мало того они выстужались на светофорах..температур двс падала в пробках и на светофорах при низких температурах Это было эпично, у меня сосед на 1,4 tsi ездил и мерз постоянно и меня спрашивал..не мерзну ли я? Именно поэтому в генерации октавии А7 "фольксмахинаторгрупп", воткнули новую генерацию 1,4 tsi с выпускным коллектором встроенным в блок двигателя, дабы выхлопными газами, сразу же начать обогревать двс. Надо отдать должное, ситуация стала лучше. Но с дизелями фашисткими, без автономок, зимой народ жутко мерзнет по-прежнему.
Это сообщение отредактировал Treker80 - 10 дек 2020 в 11:38
пришёл в гараж, включил свет, открыл ворота гаражные и другую дверь чтоб в гараже дым не скапливался, завёл своего форда, завёл форда жены, кстати мы с ней на ЯП познакомились и уже давно женаты, печку ставлю на 1, ушел кормить животных, через 10 минут захожу опять в гараж, включаю печку на обоих машинах на 2, иду пить кофе, через 10 минут приходим с женой, каждый едет на работу в разные стороны, в машине тепло, двигатель работает исправно у одного форда 10 лет у другого 20 лет. всё.. и так почти каждый день рабочий... пздц день сурка.. ах да, НАДО ПРОГРЕВАТЬ, я даже стараюсь 2-3 мин дать поработать двигателю и летом, двигатель должен приработаться после долгого простоя, прежде чем давать ему нагрузки свыше 2-3 тысяч оборотов.
Грею. Всегда. Даже летом в жару за 30 минуту-две даю поработать. Я хз чё там поют про современные движки и масла. Знаю, что и у новых и у тех, что 100 лет назад выпускались принцип работы в целом один и тот же. И смазка по-прежнему нужна. Да и любой мала-мальски опытный водятел чувствует разницу в динамике работы холодного двигателя и прогретого.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А вы прогреваете машину, поделитесь, ваше мнение очень интересно.
Я и летом прогреваю автозапуском, садишься в прохладную машину и поехал. На предыдущей машине автозапуска небыло, я и не прогревал ни зимой ни летом, на ходу прогреется быстрее и тепло быстрее станет, снег сбил и в путь.
А когда лобовуху снегом засыпало, или ледяная корка - тоже греть не надо?
Даже если не засыпало. Ты приехал домой в теплом авто. Заглушил мотор, авто начинает остывать, на внутренней поверхности выпадает конденсат (точка росы). Конденсат замерзает на внутренней поверхности стекла, точнее на любой внутренней поверхности, но на стекле виднее. Пока этот конденсат с лобового не исчезнет, хрен куда уедешь. В сильный мороз даже тряпка не поможет.
Выстуди салон открыв двери и не будет ничего.Ну и бассейн на ковриках иногда выливать надо
Teana j31 2006 года, ни кто никогда не грел, масло менялось бывало аж через 25 тыс. км. Пробег 350 тысяч. В итоге мотор конечно слегка крякнул, начал троить из за того что перегрел его, лопнул один из шлангов системы охлаждения. Ну а вы продолжайте греть свои кредитные повозки, они начнут сыпаться быстрее по другим причинам, нежели если не прогревать мотор.
Вообще драйв весьма гнилое сообщество.. Из ранее автомобильного он превратился в какой то автоинстаграм с бабами. Их специально нанимают для раскрутки автомобиля...
Пс Еще я охуел как там проходит общение через комментарии...
Вот например один долбоклюй написал какую то глупость... Ты жмешь кнопку " ответить" Пишешь " вы не правы"
Нажимаешь кнопку " отправить"
В итоге получаешь сообщение " Пользователь запретил комментировать свои сообщения"
Ясенхер прогреваю! Строительный фен на газовый редуктор (на бензине не заводится: карб на..бнулся, к единственному толковому карбюраторщику в округе очередь в месяц), тепловентилятор в салон. Пока курится сигарета и выпивается чашка кофе - машина готова к запуску. Далее - фен долой, сцепу в полик, подсос на себя до отказа, газ до половины - и "дыр-дыр-дыр" - завелась. Поработала несколько секунд - на тормоз (ручника нет) и плавно отпускаем сцепление (чтобы на густом масле не уебениться мордой в стену). Еще одна сигарета - и все, можно ехать! (главное - не забыть вынуть тепловентилятор из салона)
время прогрева прямо пропорционально обледенению стёкол, уровню осадков в виде снега, температуре воздуха и обратно пропорционально опаздыванию...
Это сообщение отредактировал shutnik78 - 10 дек 2020 в 11:41
Если им нормально, морозить жопу, хай не греют! Они не ездили на жигулях в 90, -25 масло - пластилин, стартер "э" и всё! Даже с буксира - не! Поэтому, паяльную лампу под поддон, 15 мин и теперь можно ехать!
Грею. Ибо надо. Другое дело, что в хороший мороз (-25 и ниже), после ночной стоянки за 18-20 минут Х.Х. даже лампа-то не гаснет (указателя нет, только синяя контролька).
Ориентироваться по тахометру... Ну можно, да. Напрочь промороженный мотор молотит минуту-полторы на 1150-1200, потом падает к 1000. Экология, сука... мотор немецкий (Шкода 1,4 простая, без ТэСэИ и прочих наворотов).
Отсюда: грею, недолго, пока "бренчать" не перестанет: есть у этих движков такое - неприятный стукоток на холодную. То ли маслонасоса привод, то ли ещё чего - у меня уже третий мотор на этом блоке, разной степени заезженности, а звук - под копирку :) Перестало бренчать (от 20 сек до 2 минут, от температуры за бортом) - можно трогаться. Есть время - постою до 900-950 об/мин (при тех же -25 это минут так 5 или чуть меньше).
Но мне проще - гараж, хоть и неотапливаемый; механика; свой дом (даже если поставил не в гараже - тарахти на здоровье).
Про прогрев в автошколе говорили: 1. Прогрев необходим для устойчивых холостых оборотов; 2. Даже если мотор с электронной регулировкой ХХ при оборотах в пару тысяч ехать не удобно и напряжно; 3. На задубевшей машине все жидкости текучесть имеют низкую и есть опасность или не остановиться в нужный момент, или сжечь сцепление; 4. В моторе применены подшипники скольжения в основном. Поршневая так же работает скольжением. Трущиеся детали изготовлены из разного металла и, соответственно, хоть и применяются сплавы, но металлы имеют разные геометрические изменения при различной температуре. Поэтому предусмотрены допуски и для расчета их принимается предельно долгая рабочая температура. Например 90 градусов для жидкостного или 110 градусов для моторов воздушного охлаждения. Время "перемещения температуры" также зависит от типа металла. Даже для алюминия оно не моментальное и обозначено не только теплоемкостью, но и теплоотдачей. Для сохранения ресурса двигателя необходим прогрев, для равномерного приведения мотора к рабочему режиму и соответственно к необходимым тепловым зазорам. Частые неисправности, вызванные эксплуатацией с непрогретым двигателем: 1. Проворачивание вкладышей коленвала, - обусловлено тем, что при холодном моторе вкладыши "прижаты" к коленвалу и масляной пленки не достаточно для долговременного смазывания шейки вала и при нагрузке возникает локальный перегрев. В результате которого легкоплавкие металлы начинают течь и прикипают к перегретому валу. В результате происходит прочное сваривание деталей и, как правило, необходим капитальный ремонт. 2. Поршни и цилиндры, - как и коленвал с вкладышами, - пара чугун и алюминий. При недостаточном смазывании трущихся поверхностей происходит локальный перегрев и как следствие задиры.
Последние лет 10 особо нет. Весной, летом и осенью сел и поехал. Зимой минуты 2 и то, больше для АКПП. Сменилось за это воемя 7 машин. Ни одной плохо от этого не стало. Считаю, что прогревание это удел карбюраторов.
Пункт ПДД 17.2 Стоянка в жилой зоне с работающим двигателем запрещена У нас во дворе нищебродов с автозапуском уйма. Часов в восемь утра, когда дети идут в школу, им приходится дышать выхлопными газами Так владельцы заботятся о моторах своих авто, не заботясь о своих же детях. Почему нищеброды? Потому что жмотиться на парковку или вебасту, ставя копеечный автозапуск на машины ценой оверлям, это и есть нищебродство.
Это сообщение отредактировал XomaRoma - 10 дек 2020 в 11:45
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Это было эпично, у меня сосед на 1,4 tsi ездил и мерз постоянно и меня спрашивал..не мерзну ли я?
yaplakal.com