Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике. С ней ты чувствуешь машину, контролируешь обороты, контролируешь движение. Все эти автоматы, это от лукавого, мало того что ломается, еще и стоит кучу денег
А в Европе на механике ездят нищеброды
Вообще кому на чем удобнее,тот на том и ездит. Езжу на авто с акпп и мкпп,с акпп в разы удобней и приятней,чем дергать палку,про контроль вообще бред,такое могут писать,кому не с чем сравнить... На всякий добавлю,что еще у меня есть телефон с сенсорным экраном и кнопочный,пох по какому звонить,если смски не писать
У меня на Зафире кробка робот - Easytronic. Нейтраль вполне соответствует механике. На светафоре ставлю, при буксировке. При спуске с горы принудительно втыкаю передачу в "ручном" режиме иначе робот пойдёт в разгон.
Ну так робот и есть механика с электронным управлением, это не автомат.
Позвольте уточнить, это автоматическая коробка, поскольку переключение происходит без вмешательства человека. Чем управляется переключение передач- электроникой или гидравликой- неважно. Важна сама суть того, что человек ничего не делает. В классическом гидротрансформаторе точно так же есть скорости, что не делает ее механикой.
А блокировки как я включать буду???(Padjero sport).
а у тебя точно PAJERO SPORT , а на маршрутка ? по теме : старые ,добрые гидротранформаторы , сейчас делать подобные стало невыгодно. Это сообщение отредактировал fin4 - 18 янв 2018 в 21:59
да везде удобно. Ты царь дороги и не зависишь от непонятно как переключающегося механизма.
не забудь со своей механикой съебать с крайнего левого ряда на трехполоске,когда я буду тебе в задний бампер дышать на своем автомате,царь дороги блять
Ммм а я перед тем как поставить на паркинг сначала ставлю на нейтраль - поднимаю стояночный тормоз - отпускаю педаль тормоза - машинка скатывается на ручник и после этого включаю Р. Так при начале движения у меня не дёргаются тормоза...
А у меня Зафира на ручке. Единственный минус ручной коробки - ебучие пробки. Летом ехал через Мюнхен - больше двух часов дрочилова из первой в нейтраль. Под конец аж спазмы по ноге пошли, сцепление туда-сюда выжимать. В остальном автомат слишком скучен, да и нет всё равно такого контроля за машиной, каким бы заебатым и технологичным он не был.
Какой блять контроль???? Ты колин мак рей что ли? Да еще и на зафире!
Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker
заибал он уже своей зафирой на ручке в своем мюнхене
За рулём 18 лет. Все машины на ручке. Плюсы ручки: 1. Высокая надежность и ресурс 2. Вес ниже 3. Обслуживание проще 4. Жесткая связь между двигателем и колёсами. Позволяет четко контролировать передачу крутящего момента на колёса. (Ускорение, пробуксовка). 5. Вождение доставляет большее удовольствие посредством более полного вовлечения водителя в мех.процесс. 6. Меньше износ тормозных колодок. Плюсы гиротрансформатора: 1. Комфорт вождения в рваном режиме (не надо выжимать сцепление) 2. Красиво выглядит селектор и рука свободна.
Если куплю себе вэн, то на автомате, т.к. там эргономически не удобно ручкой работать.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
плюсы ручки словно из статьи 20-ти летней давности в журнале "За рулем"
/по поводу вэна и эргономики селектора мех кпп, давно уже там все эргономично, посмотрите хотя бы на примере фольсвагена
Мазда CX5, два литра 150 коней на автомате. Для пробок и вялоползущего городского режима просто рай, но, стоит набрать скорость чуть выше 40 км/ч и начинается поебень, хоть ебень, хоть не ебень, воно не едет от слова совсем, пока в шпрот режим не переключишься, обгоны тоже только в шпроте или ручном режиме, ну его нах на таком автомате выбираться на открытые пространства, постоянно держать в спорт режиме коробку жалко, а дергать ее постоянно в спорт режим, отвлекаясь от дороги лишний раз, тоже не комильфо.
друже, думаю дело в движке. есть опыт вождения сх5 с 2,5 (192 л.с.) - очень живенький кроссовер. а с кнопой спорт, так можно сказать и с претензией на резкость
Ммм а я перед тем как поставить на паркинг сначала ставлю на нейтраль - поднимаю стояночный тормоз - отпускаю педаль тормоза - машинка скатывается на ручник и после этого включаю Р. Так при начале движения у меня не дёргаются тормоза...
У меня на Зафире кробка робот - Easytronic. Нейтраль вполне соответствует механике. На светафоре ставлю, при буксировке. При спуске с горы принудительно втыкаю передачу в "ручном" режиме иначе робот пойдёт в разгон.
Ну вообщет робот - это та же "механика" с той лишь разницей, что классической "механикой" управляет твоя рука, а в роботе это делает компутер посредством двух соленоидных приводов. Один привод переключает чётные передачи, другой нечётные, а есть ещё третий привод который жмёт и отпускает сцепу в момент переключения.
Цитата
Это пока на автомате не поездил. Теоретик.
Ну я на автомате ездил и что? Моя настоящая любовь - это ручка. Я даже уже не замечаю, что рука сама втыкает передачу на автомате. Автомат удобен, но не более того и потерь в мощности при переключении практически нет....И да, автомат быстрее робота....но моя рука быстрее автомата .
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике. С ней ты чувствуешь машину, контролируешь обороты, контролируешь движение. Все эти автоматы, это от лукавого, мало того что ломается, еще и стоит кучу денег
9 лет вожу автомат, уже вторая машина, нифига не ломается - что я делаю не так?
на 60 такое было- дым из под колес, резкое торможение, остановка двигателя. Завел и дальше поехал. Можно как экстренный тормоз применять, только разгазоваться надо на нейтрали, чтоб не заглохнуть.
Это сообщение отредактировал Baldy - 19 янв 2018 в 00:24
У меня на Зафире кробка робот - Easytronic. Нейтраль вполне соответствует механике. На светафоре ставлю, при буксировке. При спуске с горы принудительно втыкаю передачу в "ручном" режиме иначе робот пойдёт в разгон.
Ну вообщет робот - это та же "механика" с той лишь разницей, что классической "механикой" управляет твоя рука, а в роботе это делает компутер посредством двух соленоидных приводов. Один привод переключает чётные передачи, другой нечётные, а есть ещё третий привод который жмёт и отпускает сцепу в момент переключения.
и кстати этот Изитроник- крайне уебанская система управления.
стоят по несколько минут на светофоре, упершись в левую педаль. Износ выжимного подшипника — полбеды. Главное, что система, перегревшись, может «забыть синхронизацию» — когда выжимать, а когда включать сцепление. Коробка переходит в аварийный режим, о чем сигнализирует символ «F» в комбинации приборов, глохнет двигатель. Это — серьезно.
Easy Tronic совсем не приспособлен к бездорожью и голому льду. Попытки раскачать забуксовавший автомобиль или шлифовать колесами скользкий подъем могут обойтись не в одну тысячу долларов. Зачастую аварийный режим после таких экзерсисов — приговор дорогущим электронным блокам
«Омертвить» двигатель могут и перегоревшие лампы стоп-сигналов. Дело в том, что перед включением стартера нужно нажать на тормоз, и если цепь разомкнута, коробка «не поймет» команды. Чтобы все заработало, достаточно хотя бы одной исправной лампочки. А ведь многим невдомек — вызывают эвакуатор. Кстати, если машина встала с заблокированной коробкой easytronic-а, выручит только он — на буксире не дотащить, ведь выключить передачу или сцепление вручную нельзя.
Инструкция разрешает оставлять автомобиль на стоянке лишь на ручнике, переведя селектор в «нейтраль». Но будьте готовы к тому, что однажды при попытке тронуться с места примерзшие колодки сорвутся с накладок.
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике.
Я так понимаю, те же мужики все еще на счетах считают, т.к. чувствуют звон монет , а калькулятор-это от лукавого
"Настоящий мужик" должен использовать коробку без синхронизаторов и переключать передачи с перегазовкой!
К слову я на уралах, зилах и тд часто ездил, там с перегазовкой надо переключатся, только чёто не понятно зачем там руль на рисунке изображён типа надо в такое положение его надо вывернуть когда переключаешься?)
особенно выдрачивает, что раскачку не применишь и передачи нащёлкивает там, где не нужно и пр.
1. Это почему раскачку не применишь? Все спокойно применяется. 2. Передачи переключает там где не нужно когда ты как угорелый педаль газа жмешь где не надо. С опытом ты спокойно можешь прогнозировать когда включается та или иная передача, не давая переключиться вверх, или принудительно сбрасывая вниз.
Есть разные автоматы, дружище. Может человеку не повезло просто или он с автоматами легковушек сравнивает
Похуй какие,хоть всрись,но не будет раскачки на автомате,если тока диски не подожены,не надо нам тут сказки рассказывать Автоматчики еще и обиженки,не обсуждают,хуйкнул шпалу и побежал говно роняя
да везде удобно. Ты царь дороги и не зависишь от непонятно как переключающегося механизма.
не забудь со своей механикой съебать с крайнего левого ряда на трехполоске,когда я буду тебе в задний бампер дышать на своем автомате,царь дороги блять
Ну и дыши,есть ограничение по скорости,хоть удышись. Тото я смотрю как в столице снег 5смтдык пиздец,апокалипсис
Интересно, сколько из тех, кто сейчас шутит про устаревшую механику и ручные стеклоподъемники, будут так же защищать личное управление автомобилем, когда придет глобальное засилье автопилотов...
А у меня Зафира на ручке. Единственный минус ручной коробки - ебучие пробки. Летом ехал через Мюнхен - больше двух часов дрочилова из первой в нейтраль. Под конец аж спазмы по ноге пошли, сцепление туда-сюда выжимать. В остальном автомат слишком скучен, да и нет всё равно такого контроля за машиной, каким бы заебатым и технологичным он не был.
а какой тебе особенный контроль нужен в машине для домохозяек?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
и переключать передачи с перегазовкой! 
yaplakal.com
Vежливый18 янв 2018 в 21:28