А может возродить легенду, и продавать её до 500 тысяч?

И как на этом корыте семью возить? Зимой особенно увлекательно в снегопад по межгороду.
Нахер не надо это корыто, особенно со 130 кобылами под капотом.

Цитата (gekom @ 23.03.2024 - 07:54)

Это чудо и 30 лет назад никому не было нужно. Сейчас тем более. Пусть лучше купят лицензию у японцев на 100 крузер. Самое актуальное авто для села.

105 на атмосферном дизеле.

Цитата (Former64 @ 23.03.2024 - 07:12)

Проблемы с распредвалами частая проблема у классических жучек. Особенно выпуска до 1973. Сталь была говённая - простите, всех подробностей, марок стали за давностью лет не припомню. И цементировка говно. Вело и постели распредвала у классики. Плюс ещё и масло во времена СССР было "не очень" Но вроде к середине 80х проблему решили. Не слышал о массовой поломке распредвалов года этак с 1987. Но зато гнить начали жучки просто люто! Чисто поржать... Знакомый в 1983 году поехал на Ниве своего бати на Каспий и просто покататься по стране. Поздний вечер, где-то под Астраханью. Заблудился. Вдруг в свете фар толпа народа с каким-то дрынами в руках... Витька струхнул - дорогу перекрыли, что-то орут непонятное -Что сцуко, происходит-то? Цыгане барыжат распредвалами от жучек...

вот нравятся мне подобные тебе персонажи.
слыхали звон, да не знают где он.
но гавна на вентилятор набросят.

проблема с распредвалами была.
ибо мотор не успели к началу выпуска довести до ума.
было три модификации распредвалов.

На автомобилях ВАЗ выпуска до апреля 1982 г. устанавливались распределительные валы с кулачками и опорными шейками,
закаленными токами высокой частоты.
С апреля 1982 г. устанавливались азотированные распределительные валы.
С 1984 г. на валах маркируется год выпуска. С 1985 г. устанавливаются распределительные валы с отбелом кулачков.
Эти валы имеют отличительный шестигранный поясок между 3-м и 4-м кулачками.
то есть завод все же боролся с этой проблемой и в конечном итоге ее решил.

взять тот же мерседес Е класса.
там блок BСM имеет 5 (пять!) ревизий, пока научились качественно его делать.
а до этого машина дурела постоянно и отрубала все не жизненно важные системы, в принципе превращая мерседес в запорожец.

шпала за мерс прилетела?
ну не я же это гавнище разрабатывал.

могу еще много интересных историй рассказать про это поделие сумрачного тевтонского гения.
ты еще скажи, что они не гниют мол.
Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 23 мар 2024 в 09:57

Всему своё время

была пятерка жигулей в начале нулевых ,первая машина ,никогда больше бы не купил ,под пресс такое говно

Мой страшный сон блять! Ни за какие ништяки ваз не возьму, нахуй эту еботу!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лучше ОКУ.Да,говно,но говно маленькое и экономное.
Это сообщение отредактировал ygann74 - 23 мар 2024 в 09:59

Цитата (Bаrmаley @ 23.03.2024 - 08:10)

И как на этом корыте семью возить? Зимой особенно увлекательно в снегопад по межгороду. Нахер не надо это корыто, особенно со 130 кобылами под капотом.

3 года отъездил на М-412, 5 лет на УАЗ-3741.
Уже более 13 лет на тяжёлых рамных внедорожниках парт-тайм.
Был, хоть и недолго ГАЗ-3102
Разумеется, как и большинство, родившихся года этак до 1965 ездил на разных грузовиках.
Всё это задний привод.

Нормально зимой, если в мозгах не опилки.

Понятно, что не Субару, да и в принципе переднеприводный авто, менее склонный к заносу, но зато действия органами управления на заднем приводе при заносе рефлекторные, не надо особо думать.

Плюс современная резина, которая значительно нивелирует все недостатки, если мы говорим о жучке классике.

Вообще(не понтуюсь, если что) - жучка классика зимой это так, херня, даже на Советской "всесезонке".
Самое говно это УАЗ на Я-245.
Покатавшись на такой резине, особенно зимой, как-то начинаешь понимать, что такое "враг народа" - только он мог это говно произвести.

Но поставишь на УАЗ-3741 резину ВЛ-20 и понимаешь, что УАЗ не так уж и плох.
А если современную, шипованную?

В общем, жучка классика зимой вполне себе агрегат.

С жучками как-то у меня не срослось, хотя конечно, катался.
Что могу сказать:
-Неудобная посадка , а уж 9е семейство и особенно 10е вообще, полный пиздец в плане эргономики - педали, особенно педаль газа где-то в жопе, удобное положение никак не найти.
Но зато КПП вменяемо переключается и тепло.
Если у жучки классики чуть доработать печку, то вообще, жара.

Кстати и в М-412 переделать печку и систему обогрева несложно.
В общем, что М-412, то жучки классика вполне приличные поджопники.
Единственный и неустранимый недостаток - мелкие, а М-412 ещё и узкий.
Да и кузов седан беспонтовый и непрактичный.

Ещё вот что
- 412 идеален в плане эргономики, если с жучками всех видов сравнивать.
КПП без кулисы и это будет образец эргономики.

Цитата (МимоПроходил @ 23.03.2024 - 16:49)

Цитата (Former64 @ 23.03.2024 - 07:12) Проблемы с распредвалами частая проблема у классических жучек. Особенно выпуска до 1973. Сталь была говённая - простите, всех подробностей, марок стали за давностью лет не припомню. И цементировка говно. Вело и постели распредвала у классики. Плюс ещё и масло во времена СССР было "не очень" Но вроде к середине 80х проблему решили. Не слышал о массовой поломке распредвалов года этак с 1987. Но зато гнить начали жучки просто люто! Чисто поржать... Знакомый в 1983 году поехал на Ниве своего бати на Каспий и просто покататься по стране. Поздний вечер, где-то под Астраханью. Заблудился. Вдруг в свете фар толпа народа с каким-то дрынами в руках... Витька струхнул - дорогу перекрыли, что-то орут непонятное -Что сцуко, происходит-то? Цыгане барыжат распредвалами от жучек... вот нравятся мне подобные тебе персонажи. слыхали звон, да не знают где он. но гавна на вентилятор набросят. проблема с распредвалами была. ибо мотор не успели к началу выпуска довести до ума. было три модификации распредвалов. На автомобилях ВАЗ выпуска до апреля 1982 г. устанавливались распределительные валы с кулачками и опорными шейками, закаленными токами высокой частоты. С апреля 1982 г. устанавливались азотированные распределительные валы. С 1984 г. на валах маркируется год выпуска. С 1985 г. устанавливаются распределительные валы с отбелом кулачков. Эти валы имеют отличительный шестигранный поясок между 3-м и 4-м кулачками. то есть завод все же боролся с этой проблемой и в конечном итоге ее решил. взять тот же мерседес Е класса. там блок BСM имеет 5 (пять!) ревизий, пока научились качественно его делать. а до этого машина дурела постоянно и отрубала все не жизненно важные системы, в принципе превращая мерседес в запорожец. шпала за мерс прилетела? ну не я же это гавнище разрабатывал. могу еще много интересных историй рассказать про это поделие сумрачного тевтонского гения. ты еще скажи, что они не гниют мол.

вы про два говна с их героической борьбой уже рассказали, не надо больше.

да, прулевод с детства

ты сам ездил хоть на этом рожне? я лучше на 20 летней тойоте буду ездить, а классику даром не возьму, дороже выйдет

Цитата

Мотор 1800, вместо впрыска - 4 мотоциклетных карбюратора "Микуни" каждый напротив впускного окна.

Нахуй ваши карбюраторы...

Легче сделать впрыск Евро2..
Моновпрыск .

Цитата (kotiky @ 23.03.2024 - 10:09)

вы про два говна с их героической борьбой уже рассказали, не надо больше. да, прулевод с детства

прулевод говоришь?
ну задумайся, прулевод...

Помните недавнюю новость о крупном отзыве автомобилей марок Toyota и Lexus? При дотошном расследовании обстоятельств дела выяснилось, что причина аварий вовсе не в коврике под ногами водителя. Он ни при чём. Эксперты установили, что по крайней мере несколько ДТП произошло из-за того, что в машинах двух японских марок запала педаль акселератора.

Внимательно изучив проблему, которая иногда возникает при управлении автомобилями Toyota Camry (2007–2010 годов выпуска), Avalon (2005–2010), Prius (2004–2009), Tacoma (2005–2010), Tundra (2007–2010), а также Lexus ES 350 (2007–2010), IS 250 и IS 350 (2006–2010), специалисты определили, что время от времени педаль газа в вышеперечисленных моделях западает при нажатии, так как недостаточно хорошо закреплена. И когда водитель убирает с неё ногу, машина, случается, продолжает разгоняться.

По прикидкам специалистов, регулировка педали газа на столь большом количестве машин грозит Тойоте расходами на уровне $440 миллионов.

Напомним, в конце сентября Национальное управление по дорожной безопасности США (NHTSA) забило тревогу, после того как несколько ДТП с участием тойотовских автомобилей унесло пять жизней. Японская фирма отреагировала на сигнал крупномасштабной сервисной кампанией, в ходе которой обязалась отозвать 3,8 миллиона машин вышеупомянутых моделей. И изначально подозрения пали на якобы неудобный напольный коврик, об который по версии экспертов и могла периодически зацепляться педаль газа.

Скорость 200 на Жигуле? Я выжимал 140 и то чуть не обосрался. Надо кроме движка ещё и коробас новый и подвеску всю переделать и тормозную систему. И от машины остаётся в итоге только кузов. Все прессформы для которого давно сданы в металлолом. В итоге машина будет полностью новая и нахер не нужно её делать в виде Жигуля.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лучше тогда ВАЗ 2104 реанимировать.
Поднять ей крышу и как минифургон для деревни, развозки и прочих мелких строительно-ремонтно-хозяйственных дел отлично пойдёт.
Если цену конечно вменяемую сделают.

Дорого!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может дилижансы возродить? Тоже вероятно легендой были в свое время.

500 это цена гранты в топе. Эта повозка должна за 200 тысяч продаваться.

Цитата (Зург @ 23.03.2024 - 00:29)

Машина должна стоить минимум 2 млн. Нищеброды не нужны на дороге.

машина должна стоить 100 лямов. нищеброды не нужны на дорогах))

Цитата (Xelly @ 23.03.2024 - 11:11)

500 это цена гранты в топе. Эта повозка должна за 200 тысяч продаваться.

ну так организуй производство и продавай хоть по 100 рублей

думаешь корчи из прошлого века легче лепить, чем новье?

легче, если все производственные линии сохранились. а так считай с нуля

Цитата (Aleeexxx @ 23.03.2024 - 10:29)

Лучше тогда ВАЗ 2104 реанимировать. Поднять ей крышу и как минифургон для деревни, развозки и прочих мелких строительно-ремонтно-хозяйственных дел отлично пойдёт. Если цену конечно вменяемую сделают.

не будет вменяемой цены. туда нужно будет вкинуть миллиарды, а на выходе получить говно. план просто супер

Цитата (Peacemaker2 @ 23.03.2024 - 11:52)

...туда нужно будет вкинуть миллиарды, а на выходе получить говно. план просто супер

А разве он не работает сейчас на автозаводах в Москве и Тольятти?

Цитата (Peacemaker2 @ 23.03.2024 - 11:46)

Цитата (Xelly @ 23.03.2024 - 11:11) 500 это цена гранты в топе. Эта повозка должна за 200 тысяч продаваться. ну так организуй производство и продавай хоть по 100 рублей думаешь корчи из прошлого века легче лепить, чем новье? легче, если все производственные линии сохранились. а так считай с нуля

Всё делается намного проще. Достаточно полностью отменить ввозные пошлины, вернуть курс доллара хотя бы к 35. И рыночек порешает. Либо будут продавать по этой цене, либо вообще не будут.

Да, я бы купил. Как раз чертовски не люблю все эти навороты в виде кучи ассистентов, систем стабилизации, электроники и умные блоки комфорта чуть ли не на каждую лампочку. Сейчас у меня тоже ВАЗ и в будущем будет ВАЗ и до конца дней моих будет ВАЗ. Вазу моему 16 лет. Максимум, что там есть из электроники - ЭБУ, реле, предохранители и лампочки. Проблема только в том, что если и наладят выпуск Жигулей, то, как и с Москвичом, напихают туда всякой "умной" китайской электроники и качество будет уже далеко не советским. Ну и цену заломят точно больше миллиона. К сожалению правят сейчас маркетологи, а не инженеры.

Цитата (Former64 @ 23.03.2024 - 10:07)

Цитата (Bаrmаley @ 23.03.2024 - 08:10) И как на этом корыте семью возить? Зимой особенно увлекательно в снегопад по межгороду. Нахер не надо это корыто, особенно со 130 кобылами под капотом. 3 года отъездил на М-412, 5 лет на УАЗ-3741. Уже более 13 лет на тяжёлых рамных внедорожниках парт-тайм. Был, хоть и недолго ГАЗ-3102 Разумеется, как и большинство, родившихся года этак до 1965 ездил на разных грузовиках. Всё это задний привод. Нормально зимой, если в мозгах не опилки. Понятно, что не Субару, да и в принципе переднеприводный авто, менее склонный к заносу, но зато действия органами управления на заднем приводе при заносе рефлекторные, не надо особо думать. Плюс современная резина, которая значительно нивелирует все недостатки, если мы говорим о жучке классике. Вообще(не понтуюсь, если что) - жучка классика зимой это так, херня, даже на Советской "всесезонке". Самое говно это УАЗ на Я-245. Покатавшись на такой резине, особенно зимой, как-то начинаешь понимать, что такое "враг народа" - только он мог это говно произвести. Но поставишь на УАЗ-3741 резину ВЛ-20 и понимаешь, что УАЗ не так уж и плох. А если современную, шипованную? В общем, жучка классика зимой вполне себе агрегат. С жучками как-то у меня не срослось, хотя конечно, катался. Что могу сказать: -Неудобная посадка , а уж 9е семейство и особенно 10е вообще, полный пиздец в плане эргономики - педали, особенно педаль газа где-то в жопе, удобное положение никак не найти. Но зато КПП вменяемо переключается и тепло. Если у жучки классики чуть доработать печку, то вообще, жара. Кстати и в М-412 переделать печку и систему обогрева несложно. В общем, что М-412, то жучки классика вполне приличные поджопники. Единственный и неустранимый недостаток - мелкие, а М-412 ещё и узкий. Да и кузов седан беспонтовый и непрактичный. Ещё вот что - 412 идеален в плане эргономики, если с жучками всех видов сравнивать. КПП без кулисы и это будет образец эргономики.

ну я помладше чуток. Но и на 24ой волге успел поездить и на 7ке пару лет на всесезонке. Ну и на различных переднеприводных ВАЗах.
Но повторюсь - на мой взгляд нужно быть сильно отчаянным человеком, что бы в 2024 году возить на ЭТОМ семью. Твой навык не спасет тебя от дебила, вылетевшего на встречку.
А как вспомню рулевой редуктор и дебильную рулевую трапецию имеющие люфт по умолчанию. Нахер не надо такое счастье.
Это сообщение отредактировал Bаrmаley - 23 мар 2024 в 13:32

Цитата (woolen @ 22.03.2024 - 16:00)

Мне кажется, она под 200 взлетит. Ну или 6 мешков цемента возить. Заодно и заниженность появится 😆

мой 9й лансер взлетал после 170 на идеальной дороге с 2 ездунами включая меня. ну это на нем потому что не было антикрыла и брызговиков спарко.
тот же лансер был по управляемости и комфорту на голову выше 16клап десятки, которая у меня была до него. так что классику за 500 - точно нет.
кстати, не забывайте, что для толкания в пробке ничего лучше даже простейшего автомата нет, поэтому снова мимо.