Новый русский трамвай

Внутри конечно травай крут, но с наружи дизайн уебищен, ИМХО.

И, если трамвай русский, то почему вся приборная панель англоязычная?

Цитата (yujinspb @ 8.07.2014 - 23:32)

С таким дизайном носовой части шансов выжить у пешехода НЕТ ВООБЩЕ, еще и затянет быстрее, а трамвай сразу не остановишь!

Вообщет этим похвастать не может ни один трамвай.
Т.к. клиренса нет ни у одного. Т.к. на тележках стоят двигатели и зазор между ними и землей минимален.
Это сообщение отредактировал MarkGray - 9 июл 2014 в 11:07

Ничего не напоминает?

Дизайн афигенный ! Как космический корабль !
На таком теперь в машину не влетишь... смотрится конечно шикарно, но вот эксплуатация по нашим дорогам... эт над еще проверять
В такой трамвай над вайфай еще )))

Трамвай красивый! Но есть одно но. Учитывая количество и сложность деталей отделки, его цена будет заоблачной. Трамвай должен выполнять функцию перевозки людей, а не быть произведением искусства. Не будут города покупать трамвай, который стоит как три но попроще.

Моему декану бы понравился....

Цитата (Confessions @ 9.07.2014 - 12:06)

Внутри конечно травай крут, но с наружи дизайн уебищен, ИМХО. И, если трамвай русский, то почему вся приборная панель англоязычная?

Согласен насчет дизайна.
- в России исторически не было и сейчас нет никакой дизайнерской "школы"

Трамвай страшен снаружи (однако согласен что довольно оригинален) и неудобен внутри.
Что признает сам дизигнер

...

Англоязычная приборка - дань моде.
Все изящные, статусные вещи не из России.
И что бы встать с ними в один ряд в ментальности рассиянина приходится...

Симпатичненько, но дизайнер оторвался от реальности - форма не соответствует содержанию. "Ледокольный" нос будет подминать препятствия (бабушек, детей и кошечек) под себя; подошвы сидящих на продольном диване будут пачкать брюки стоящих из-за подъема площадки для ног; роскошные кресла задаром едят место в салоне и т.д. Сделать бы так же нарядно, но "ближе к массам".

Цитата (SAO @ 9.07.2014 - 11:51)

Топик под рубрикой "из сладких грёз мегаполисов". В моём Иваново все пути разобрали несколько лет назад, ибо его хозбюджет перешёл на порядки стоимости сего чЮда. Повторю для минусящих. Есть Россия где-то там и есть Россия где-то здесь. И одним, живущим где-то там, других, живущих где-то здесь, не понять. Ушпальтесь.

согласитесь, это проблема руководства городов и тех, кто усиленно игнорировал выборы ("все равно ничего не решает")

явка процентов 20 обычно - за остальных подписи ставят сотрудники выборных участков
вот так и деградируют города

вменяемая администрация тащит к себе инвесторов, чтобы создавать рабочие места и обеспечивать увеличение денежных потоков в экономике города. например, почему фольксваген застроился в калуге, а не в иваново?
и калуга не где-то здесь, а где-то там, где и иваново и тридцать пять ивантеевок.

стоит ли по этому поводу злиться? нет, стоит начать участвовать в выборах, чтобы потом иметь право что-то требовать. у меня в иваново полно друзей, неплохо живут, дороги гавно, газпромнефть оккупировала город, развлечений маловато.

что касается конкретно этого трамвая - это выставочный образец, как и любой коммерческий продукт (а также имиджевый для уралтрнасмаша) имеет все описания на английском.

кресла красивые, и немного опережающие - ожирение хоть и поперло по стране, но скорее уже наши дети станут жирными как америкосы из-за гмо и шлака в продуктах.

подножка сделана для красоты и не продумана - линии фрезеровки по ходу движения ноги уменьшают площадь сцепления с подножкой, а в случае влажности (зимой) окончательно убирают сцепление - пассажиры будут поскальзываться и падать гарантированно. проверял на террасной доске с продольной фрезеровкой - летом в дождь сам чуть на убился.
понятно, что сток наружу сделан для тающего снега - но стоило его сделать зигзагообразным или хотя бы волной с небольшой радиусностью для сохранения сцепления с обувью.

касательно носа корабля - такое решение оправданно для лучшего обзора вперед-вниз. однако, как верно всем подмечено - непонятен механизм защиты от падения человека под трамвай. в такой конструкции риски возрастают.
при такой цене трамвая имеет смысл устанавливать автостоп - систему распознавания препятствия/живых объектов с автоматической остановкой если объект попал 1 метровую зону от носа трамвая.
если уж это стоит в бмв за 50.000$, то в трамвае за 1.000.000$ это просто обязано стоять.
картинка найт вижн 1
картинка найт вижн 2

и давайте искоренять русскую привычку все поливать гавном.
даже неудачные вещи или решения на заграничных форумах собирают "так держать", "молодцы", "поздравляю" и только в русских форумах "гавно", "сам подумал, что сделал", "отстой".
искореняем, выходим из сумрака.

Божественно.
Критиканты видимо поклоклонники Музлиной и Милоного.
P.S. Насколько дороже данный шедевр стандартного состава?

Это сообщение отредактировал voviks - 9 июл 2014 в 11:20

Охуенно...В каждый город такие надо...

и когда их запустят??

хренасе...а бластеры там будут?
А вообще зачетный дизайн, главное, что бы не заговняли под конец...

дизайн на любителя, но то что за дизайн не стыдно - это факт

Цитата (LeSabre @ 9.07.2014 - 13:49)

Так без нормальной инфраструктуры это все вообще теряет смысл. Даже больше - при нормальных маршрутах и путях и древний хлам вполне себе неплохо справляется. Я искренне надеюсь, что у чинуш хватит мозгов не закупать новую и недешевую технику и выпускать ее в такие условия. P.S. Хотя, я этому нисколько не удивлюсь.

Я не думаю что открою тайны, но закупать будут. Почему? Есть такое слово - ОТКАТЫ. Так что ожидаем в скором будущем новые трамваи во многих городах России, у которых начнет осыпаться пластик при первых -45 градусах, которые будут разваливаться (по крайней мере снаружи, т.к. начинка вроде бы старая, не считая усб 3.0) на наших родных распидорасеных рельсах и шпалах.

Кстати - я где-то читал что бесшумные пути уже созданы не первый год (если не десятилетие) - стыков практически нет у таких рельсов и трамваи катаются БЕСШУМНО. Можно погуглить это, кому интересно. Пути (из за отсутсвия стыков) менее подвержены износу. Но в России это не выгодно. В России применяются исключительно откатоёмкие технологии - это когда дорога рассыпается и надо её заново делать каждый год, это когда трамвайные пути рушатся и надо нанимать частников (в наглом случае - они родственники чиновника, в похитрее - просто те, кто потом с чинушей поделятся) которые будут восстанавливать пути. Или если Гортранс будет восстанавливать, то частники изготавливают рельсы-шпалы-фурнитуру. Вобщем всегда и всё развивается на сути отката.

Да-да-да. Была у нас какая то "Волга" что-ли, автомобиль. Дизайн очень даже современный. Немцы уже хотели закупать - качественная и не дорогая. И где она сейчас?
Как только дело до конвейера доходит начинается мутная бюрократическая жопа.

Я родом из небольшого городка. Хотели у нас каток строить, подготовили уже площадку. Так местные правители такие откаты потребовали, что фирма строитель просто взяла и перенесла стройку в другой город.

Всё хорошо, но морда то....... Это ж какое он будет преодолевать сопротивление воздуха...

Ледокол какой то. Трамвай-амфибия?

Почему служебные надписи на панели управления на буржуйском языке!? На экспорт хотят? Но наш родной язык, смотрелся бы лучше!

Аэродинамические качества как у сапога. А внутри круто смотрится.

мыслитель

Цитата

Я не думаю что открою тайны, но закупать будут. Почему? Есть такое слово - ОТКАТЫ. Так что ожидаем в скором будущем новые трамваи во многих городах России, у которых начнет осыпаться пластик при первых -45 градусах, которые будут разваливаться (по крайней мере снаружи, т.к. начинка вроде бы старая, не считая усб 3.0) на наших родных распидорасеных рельсах и шпалах.

Я, наверное, открою вам секрет, но трамваи и так закупаются. И я не уверен, что в случае с тем же Питером УВЗшным манагерам удастся перелоббировать и переоткатить наш родной ПТМЗ.
В конце концов, свою же БМПТ они уже лет 10 как продвигают, но чегойта МО закупать не собирается, хотя тут поле для откатов просто прекрасное.

Это мой трамвай с носом :)

Цитата (Stihoplet @ 9.07.2014 - 11:10)

Трамвай красивый! Но есть одно но. Учитывая количество и сложность деталей отделки, его цена будет заоблачной. Трамвай должен выполнять функцию перевозки людей, а не быть произведением искусства. Не будут города покупать трамвай, который стоит как три но попроще.

Откуда такая фантазия? Или топик не читаем? Если что - цена написана.

Да что вы так за аэродинамику шумите? При таких скоростях и такой динамике потери будут вообще не ощутимо низкими. И вообще вы в курсе, что открытые окна (форточки) на аэродинамику влияют больше чем прямой или косой лоб?

Крутотень!
напоминает транспортер джав.