ТС хоть бы маркировку сдохших микрух написал, можно было бы загуглить цену компонентов которые впаивают в электронные блоки, при наличии оригинала или аналога микрушка меняется от силы за минут 5(при наличии термовоздушки)
Люди компетентные, про превентивное дополнительное рассеивание тепла с таких уязвимых компонентов скажите, пожалуйста! Возможно ли (и имеет ли смысл) радиатор прикрутить к микрухе через термопасту? Может мостик отведения тепла на ней соорудить из Силагерма какого нибудь или Арктик Сильвера (я с такими двухкомпонентными теплопроаодящими составами по работе дело имею)?
Не имеет смысла. у данного вида корпуса отвод тепла идет через медь платы, к которой она припаяна брюхом
Вообще это давно известный факт - замену лампочек можно осуществлять только при снятых клемах аккумулятора. А основная проблема в том, что блок этот не стоит 16 тысяч, его себестоимость рублей 500 и красная цена рублей 1000. Ни кто не стал бы гемороить с колхозом, если бы эти пидорасы продавали запчасти по нормальным ценам.
Цитата (GUMANNIY @ 11.10.2017 - 19:19) Нахуя вообще поворотникам микросхема
а потому что положение всех подрулевых и прочая требуха уходит в кан шину. Вот и получается что надо усложнять
это следствие! а вопрос "нахуя?" - это узнать ПРИЧИНУ. ЗАЧЕМ они так сделали? для чего?
автозаводы и дилеры могут продавать машины даже в убыток, основная прибыль получается на обслуживании, ремонте и прочее. Заложили слабое звено и продают хуйнюшку ценой в 1000 рэ за 17 Так сложилась ситуация на рынке - обычаи делового оборота.
Когда то давно рулила американская концепция автомобилестроения, машины стоили дорого, но служили долго и обслуживались дешево. Вот не поверишь - был даже момент, когда на все машины продаваемые в США, все производители были обязаны ставить одинаковые фары, чтобы любой водитель мог купить фару на заправке и поменять ее на месте, стоили они естественно 3 копейки - прошло время и япошки нагнули американский автопром своей новой хитрожопой концепцией (дешево автомобили - дорого запчасти), а дальше все пошло по накатанной, как в лесу, чем дальше, тем страшнее.
простите, пжалста еще раз... если ваша жена НЕ В СОСТОЯНИЕ поменять колесо, то КТО продал ей права? Т.к. сдать на них самостоятельно она не могла априори, ибо в любой автошколе в программе есть предмет ТУ и ТО авто, равно как медицина и т.д. и этот предмет подразумевает внутренний экзамен, где как раз и нужно рассказывать, как работает сцепление, что такое выжимной и ПОКАЗЫВАТЬ - как ставить домкрат и откручивать колесо (а до кучи - куда заливать/откуда сливать жижи, менять лампы и т.д и т.п.) То что этот предмет все до одной бабы (да и редкая особь мужского пола) практически во всех автошколах с попустительства руководства проходят мимо (а в некоторых про него и вовсе слыхом не слыхивали) - не отменяет ни его наличия в программе обучения, ни факт получения навыков, ни присутствие его в справке "дипломе" об окончание школы. То что бабе физически трудно менять колесо - также малоебущий фактор: баба водитель трамвая/троллейбуса вполне успешно валандает стрелки ломом или устанавливает рога на провода, без этого, к сожалению, она не сможет работать "по специальности"... а сдача бабой на авто-права при совке, по крайней мере была много тяжелее, сдачи на водителя трамвая... Соответственно то, что нынче каждая пизда мнит себя Шумахером и рассекает по городу - также мало ебет, т.к. только единицы из них могут сдать экзамены на права в ПОЛНОМ объеме...
простите, пжалста еще раз... если ваша жена НЕ В СОСТОЯНИЕ поменять колесо, то КТО продал ей права? Т.к. сдать на них самостоятельно она не могла априори, ибо в любой автошколе в программе есть предмет ТУ и ТО авто, равно как медицина и т.д. и этот предмет подразумевает внутренний экзамен, где как раз и нужно рассказывать, как работает сцепление, что такое выжимной и ПОКАЗЫВАТЬ - как ставить домкрат и откручивать колесо (а до кучи - куда заливать/откуда сливать жижи, менять лампы и т.д и т.п.) То что этот предмет все до одной бабы (да и редкая особь мужского пола) практически во всех автошколах с попустительства руководства проходят мимо (а в некоторых про него и вовсе слыхом не слыхивали) - не отменяет ни его наличия в программе обучения, ни факт получения навыков, ни присутствие его в справке "дипломе" об окончание школы. То что бабе физически трудно менять колесо - также малоебущий фактор: баба водитель трамвая/троллейбуса вполне успешно валандает стрелки ломом или устанавливает рога на провода, без этого, к сожалению, она не сможет работать "по специальности"... а сдача бабой на авто-права при совке, по крайней мере была много тяжелее, сдачи на водителя трамвая... Соответственно то, что нынче каждая пизда мнит себя Шумахером и рассекает по городу - также мало ебет, т.к. только единицы из них могут сдать экзамены на права в ПОЛНОМ объеме...
а я свою научил, поедет она в деревню за 50 км от города, даже если в определенной точке ловит связь (а это на просторах бывает не всегда), то ждать эвакуатор она будет очень долго, замерзнет же или на солнце обгорит, ну оголодает по минимуму, да и 3 сотнями не отделаешься, раз в десять прибавить придется
а преимущества древних корыт разъезжающих по городам и сёлам страны для большинства обывателей в элементарном - их проще, и самое главное - дешевле ремонтировать...
простите, пжалста еще раз... если ваша жена НЕ В СОСТОЯНИЕ поменять колесо, то КТО продал ей права? Т.к. сдать на них самостоятельно она не могла априори, ибо в любой автошколе в программе есть предмет ТУ и ТО авто, равно как медицина и т.д. и этот предмет подразумевает внутренний экзамен, где как раз и нужно рассказывать, как работает сцепление, что такое выжимной и ПОКАЗЫВАТЬ - как ставить домкрат и откручивать колесо (а до кучи - куда заливать/откуда сливать жижи, менять лампы и т.д и т.п.) То что этот предмет все до одной бабы (да и редкая особь мужского пола) практически во всех автошколах с попустительства руководства проходят мимо (а в некоторых про него и вовсе слыхом не слыхивали) - не отменяет ни его наличия в программе обучения, ни факт получения навыков, ни присутствие его в справке "дипломе" об окончание школы. То что бабе физически трудно менять колесо - также малоебущий фактор: баба водитель трамвая/троллейбуса вполне успешно валандает стрелки ломом или устанавливает рога на провода, без этого, к сожалению, она не сможет работать "по специальности"... а сдача бабой на авто-права при совке, по крайней мере была много тяжелее, сдачи на водителя трамвая... Соответственно то, что нынче каждая пизда мнит себя Шумахером и рассекает по городу - также мало ебет, т.к. только единицы из них могут сдать экзамены на права в ПОЛНОМ объеме...
а я свою научил, поедет она в деревню за 50 км от города, даже если в определенной точке ловит связь (а это на просторах бывает не всегда), то ждать эвакуатор она будет очень долго, замерзнет же или на солнце обгорит, ну оголодает по минимуму, да и 3 сотнями не отделаешься, раз в десять прибавить придется
Да понятно, что и мне придется учить, просто товарисч так категорично начал, типа если не может поменять колесо и рассказать о допусках и посадках в сцеплении - значит тупая пизда и купила права.
автоваз надо было скрещивать с японцами желательно с тоетами, там продуманы в электронике.
я вот тоже много раз думал-
ну почему блять все время наш Автоваз выбирает себе каких то ебанутых партнеров?? для современных российских авто- основа взята от Рено... а когда изначально строился ВАЗ- ну почему блять с Фиатом связались?? почему не с Митсубиси?? почему не с Тойотой? Фольксвагеном тем же?? мог ведь быть совсем другой Ваз.. нет же... в партнерах у нашего автопрома всегда - какие то пидорасы.
Это сообщение отредактировал vistador - 12 окт. 2017 г. в 10:22
никого не хочу обидеть, но. либо это реальные дешевки для развода, либо мастера рукожопы. на моей однажды при замене на горячую тоже что то коротнуло и габариты с одной стороны погасли, никаких предохранителей - замена заднего электронного модуля, по цене подержаной калины, это в одном сервисе, а в другом, с настоящим вольвовским сканером, просто сбросили ошибку именно в этом блоке и все, все заработало.
Другу помогал чинить ягуар с тайп, вот там веселье было: - вся электрика через электронные модули работает. От лампочек и до моторчиков в стеклах и люке, и бензонасос даже. Задний электронный модуль висит тупо над колесом весь в жикой грязи, от багажника отделен резиновым ковриком. Никогда бы не подумал, что может быть из багажника видно колесо, в негнилом автомобиле! Ну и один сгнивший проводок интерфейса отключил полностью заднюю получферу автомобиля вместе с бензонасосом!
У S-type снаружи, рядом с колесом, кроме ручника ничего не висит. REM в багажнике, от улицы отделен нифига не резинкой.
Да в этой теме половина нихуя не разбирается ни в чём, лишь бы спизднуть хуйни.
Но как бы вот я (дЕванный автоэлектрик) противостоял заподлянкам манагеров автопрома?
Я бы ввёл ДЛЯ КАЖДОЙ лампы (что питается через полудохлую микросхему) - промежуточное реле. То есть, провод, что должен запитать нить накала - он запитает обмотку реле. А вот контакты реле должны подать +12v на лампочку.
твоя мысль вроде понятна.
но ты мыслишь немасштабно. все эти реле - они были заебись, пока их было 10-20.
но в современном авто - очень много наворотов, все это надо запитывать. если на каждый узел ставить реле - их будет слишком много. кроме того- глупо сигнал габарита запитывать через электромеханическое реле.
жгут проводов и так включает дохуя проводов... а с твоими много численными реле это будет пиздец сколько , что усложнит коммутацию смежных участков проводки и так далее..
поэтому например в Форде Мондео - в двери пассажира как мы знаем - есть много разных устройств- замок двери, кнопки и мотор стеклоподьемника, подсветка, концевик открытия... а проводов из кузова в дверь идет только 4- это два толстых плюсс и миннус и два тонких информационных -CAN-h , CAN-l. по ним идет обмен в двух направлениях и управление исполнительными узлами. а если бы к каждому шел свой провод- то куча проводов просто не влезла бы в резиновый гофро рукав из двери в кузов.
автоваз надо было скрещивать с японцами желательно с тоетами, там продуманы в электронике.
я вот тоже много раз думал-
ну почему блять все время наш Автоваз выбирает себе каких то ебанутых партнеров?? для современных российских авто- основа взята от Рено... а когда изначально строился ВАЗ- ну почему блять с Фиатом связались?? почему не с Митсубиси?? почему не с Тойотой? Фольксвагеном тем же?? мог ведь быть совсем другой Ваз.. нет же... в партнерах у нашего автопрома всегда - какие то пидорасы.
по твоему весь мир бегает за таким сокровищем и мечтает наладить сотрудничество? ФИАТ построил нам завод потому что в Италии к власти пришли коммунисты-социалисты, иначе бы ФИАТу ни кто не позволил Союзу передавать технологии рено, потому что рено давно лезет в Россию, это их целевой рынок - нищие страны третьего мира могли замутить с GM, но что то не срослось. Так то формат сотрудничества с GM для нашего автопрома был бы предпочтительнее (они не уничтожают индустрию и местных поставщиков), да и их корпоративная культура нам гораздо ближе.
а когда изначально строился ВАЗ- ну почему блять с Фиатом связались??
Ну так вроде с Италией дружили вот и связались
дружили тот мы много с кем. а связались почему то с пидорасами. ((
но вот из одной книги можно почерпнуть следующее:
Цитата
- ....Там в основном были политические соображения. Оба этих крупнейших европейских концерна ( фиат и рено)были готовы создать у нас такое производство, оба они были полностью вжиты в мировую автомобильную промышленность - в частности, ФИАТ очень тесно связан с “Фордом”.
Просто в Италии был более благоприятный для нас политический климат.
в общем опять ебаная политика повлияла на технический прогресс. не в лучшую сторону.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
могли замутить с GM, но что то не срослось. Так то формат сотрудничества с GM для нашего автопрома был бы предпочтительнее (они не уничтожают индустрию и местных поставщиков), да и их корпоративная культура нам гораздо ближе.
yaplakal.com