Золотой век ралли, или история Группы Б

..а потом пришли японцы...

Добавлено в 10:20

Цитата

..а потом пришли японцы...

пришли в другую эпоху с другими машинами, пипец лишь бы что то написать чтоли?
Это сообщение отредактировал Alimofo - 2 июл. 2015 г. в 10:20

Интересно смогли ли потягаться машины группы B с теперешними машинами WRC???

Спасибо, любопытно!

году в 88, вроде бы , разглядывал в Ленинградском порту на таможне Ладу ( на базе восьмерки) с мотором от Порше в салоне по сути.Французы ,кажется,построили пару штук. кто-нибудь еще это помнит?

Как то мало про легенду группы Б Пежо 205т16 :((

Цитата (namvidnee @ 2.07.2015 - 10:28)

Интересно смогли ли потягаться машины группы B с теперешними машинами WRC???

Гы, бро,вопрос в другом, могут ли wrc хоть как то потягаться с группой б

Вы с ралли? Нет мы курить ходили!

Всюду где начинается борьба за безопасность начинается конец этого вида спорта. Неужели так трудно принять за истину, что спорт связан с опасностью и именно этот факт делает его интересным и захватывающим. Спортсмены решают каждую секунду что им дороже -0.001 ко времени дистанции или своя жизнь.

Очень классные времена. У самого был 205 пыж, гражданский совсем. Тоже была адова машинка...
И да, я тожде сразу подумал о рено 5 турбо и ее бешеными задними шинами... Уххх.
А дэлтьа и куатро... мммммм.. Тут недавно был пост о машинах тогдах и их жволюции сегодня и люди спорили кто что больше хочет. Вот из этих машин выбрать сложно, но думал я по большей части именно о них!

Цитата (Alimofo @ 2.07.2015 - 10:19)

Добавлено в 10:20 Цитата ..а потом пришли японцы... пришли в другую эпоху с другими машинами, пипец лишь бы что то написать чтоли?

А чо бы и нет!
Или в "духе" основной темы поста нужно высказываться?

Сам иногда люблю погонять, на компе правда. CMR

Цитата (magrik @ 2.07.2015 - 09:02)

..а потом пришли японцы...

Которым машины делали европейцы, ага.

Цитата (GhostStalker @ 1.07.2015 - 20:31)

В том же году французы решились на любопытный эксперимент и устроили заезд на формульном кольце в Эшториле. Никто не ожидал, что раллийный "Пыжик" покажет пятое время трассы — 1 минута 18 секунд. Для сравнения: рекордное время на этом кольце продемонстрировал легендарный пилот Формулы-1 Айртон Сенна — 1 минута 15 секунд. (вопрос спорный. в одних источниках говорят про Пежо и Ари Ватанена, в других про Lancia Delta S4 и Тойвонене). Разговоры о том, что формульные технологии, перенесенные на гравий и снег в раллийной Группе Б — вовсе не метафора для красного словца, а сухие факты автомобильной истории.

Популярный миф, вот только давайте к машинкам присмотримся. Lotus 98t: 540кг, 900 лошадей, продвинутая аэродинамика. Peugeot 205 T16: 900кг, 450 лошадей, простая аэродинамика. Плюс покрышки, даже если допустить что Пежо был на сликах, то вряд ли они по параметрам были близки к формульным. Ну и 1:18 времени это 200 км/ч средняя скорость, что несколько дофига для раллийного автомобиля с максималкой чуть больше двухсот.

Цитата (magrik @ 2.07.2015 - 11:48)

Цитата (Alimofo @ 2.07.2015 - 10:19) Добавлено в 10:20 Цитата ..а потом пришли японцы... пришли в другую эпоху с другими машинами, пипец лишь бы что то написать чтоли? А чо бы и нет! Или в "духе" основной темы поста нужно высказываться?

Ну уж если продолжать, потом была Лянча Дельта HF Интеграле. Победы в чемпионате производителей с 87 по 92 год. В личном зачете на этой машине победы с 87 по 91, кроме 90 когда выиграл Сайнс на Целке. Ну а уже потом, с 92 да, пришли япы. Потом Ситроен, хотя скорее даже не Ситроен, а Лёб, был короткий период Форда и опять Ситроен, а теперь Фольксваген, но это реально уже совсем другая история.

Вот тут фильмешка есть по этому поводу. Оч надо сказать интересное

Цитата (drixin @ 2.07.2015 - 12:37)

Цитата (GhostStalker @ 1.07.2015 - 20:31) В том же году французы решились на любопытный эксперимент и устроили заезд на формульном кольце в Эшториле. Никто не ожидал, что раллийный "Пыжик" покажет пятое время трассы — 1 минута 18 секунд. Для сравнения: рекордное время на этом кольце продемонстрировал легендарный пилот Формулы-1 Айртон Сенна — 1 минута 15 секунд. (вопрос спорный. в одних источниках говорят про Пежо и Ари Ватанена, в других про Lancia Delta S4 и Тойвонене). Разговоры о том, что формульные технологии, перенесенные на гравий и снег в раллийной Группе Б — вовсе не метафора для красного словца, а сухие факты автомобильной истории. Популярный миф, вот только давайте к машинкам присмотримся. Lotus 98t: 540кг, 900 лошадей, продвинутая аэродинамика. Peugeot 205 T16: 900кг, 450 лошадей, простая аэродинамика. Плюс покрышки, даже если допустить что Пежо был на сликах, то вряд ли они по параметрам были близки к формульным. Ну и 1:18 времени это 200 км/ч средняя скорость, что несколько дофига для раллийного автомобиля с максималкой чуть больше двухсот.

Я вообще склоняюсь к версии Тойвонен/Лянча. Тот же РедБулл проводил "расследование" этого эпизода, и опрашивал в том числе тогдашнего менеджера команды Лянча. И вот он сказал, что были какие то тесты Лянчи с Хенри за рулем реально на этом кольце, но конкретного времени он сказать не смог, только, что оно было в 10-ке времен ТЕСТОВ Ф1 на этом же кольце того года. Надо так же учитывать, что хотя ради надежности двигатели в чемпионате форсировали не на максимум, а вот для тестов вполне могли их раскочегарить до 600-700 лошадок. А 5 секунд на круге в 4,36 км дают разницу почти в 17 км/ч средней скорости, что имхо вполне укладывается в разницу между машинами. В принципе не суть важно насколько он ехал медленнее - главное, что скорости Группы Б и Ф1 можно было сравнивать и никто собственно не удивлялся особо тому, что они где-то рядом. А попробовать рассказать то же самое про WRC и Ф1 сейчас - никто не поверит и просто посмеются.
Это сообщение отредактировал GhostStalker - 2 июл. 2015 г. в 13:18

После успеха раллийной Группы B, FISA планировала организовать раллийную Группу С. Но после трагедии, повлекшей запрет Группы В, все работы в этом направлении были свернуты. Какие команды успели подготовить опытные образцы точно не известно, так как все работы проводились в режиме строгой секретности. Известно о двух прототипах: Audi Sport Quatro RS 002 и Lancia ECV.
Расчетная мощность Ауди составляла 1000 лошадиных сил, что в купе с небольшим весом болида обещало вывести мировое ралли на новый уровень.
Audi Sport Quatro RS 002:

Lancia ECV:

Цитата (Reinmetall @ 2.07.2015 - 13:20)

Audi Sport Quatro RS 002:

Честно сказать я рад, что эти уродцы не выезжали на трассы

Цитата (GhostStalker @ 2.07.2015 - 13:25)

Цитата (Reinmetall @ 2.07.2015 - 13:20) Audi Sport Quatro RS 002: Честно сказать я рад, что эти уродцы не выезжали на трассы

Инженерам было уже по боку на эстетику. Главное - функциональность. Болиды - меньше, моторы - злее. Да и потом, это только прототипы. Возможно, если бы всей этим планам дали бы зелёный свет, выглядеть они могли бы и по краше)

Интересно почему никто не вспомнил ежегодную гонку Pikes Peak? Это на мой взгляд перерождение группы Б. Сходство очевидно же. И главное - никаких ограничений.


Это сообщение отредактировал BadCompany - 2 июл. 2015 г. в 14:20

Автор молодца, тема огонь!!!!

Сейчас в "Стиме" в раннем доступе находится Dirt Rally, возвращение Codemasters к истокам в лице первых частей Colin McRae Rally, и группа "Б" там представлена в лучшем виде, позволю себе процитировать отзыв:

Цитата

Всем привет! Долго облизывался и думал, брать не брать Дерт, ждать ли выхода. Смотрел видосы, обзоры, не удержался, решил таки взять. Единственное, что считалось бы успехом - это похожесть на мой любимый CMR2005. ( о Ричард Бернс ралли не буду упоминать). И вы знаете - получилась довольно неожиданная ситуация. Во-первых - да -эта игра - логическое продолжение пятого МакРея! Раллифаны,Это реальность - мы наконец то дождались годноты! Кодмастерс одумались и неожиданно вытащили козырь из рукава, когда я уже лет 5 как перестал устанавливать их "творения". А во вторых - пятым макреем здесь и не пахнет...Проехав доп на свежекупленном Мини и привезя на финиш кучу поломок и минуту отставания, включая 15 секундные штрафы за вылеты, понимаешь, что все стало только еще хардкорнее и интереснее. Греция - ТА САМАЯ. Heavy Gravel 96%, буераки, кочки и обрывы. Тачку заносит, она оставляет колеи, колеса мнутся под массой машины на поворотах. Дождь из салона выглядит настолько реально, что чуешь себя некомфортно, как будто реально едешь в дождь и стараешься "не валить безрассудно". Введены приятные мелочи как, например, механики, дающие плюс к настройке тех или иных узлов, оплачивается это виртуальной валютой на аккаунте. За каждый рестарт снимается косарик=) Машины разделены по годам (60-70-80-90-пайкс пик). Открываются по вашему усмотрению, по мере поступления бабла. Отдельного описания заслуживает Пайкс Пик. 600 сильная S1 Quattro в космо обвесах ревет, рулится, жрет асфальт. Ты едешь 200 по этим умеренно извилистым Tarmac-покрытиям, снимая по доле секунд на каждой отсечке времени. Я долго пытался "смочь" в третий поворот, убил около получаса только чтобы привыкнуть. Физика вкуснейшая, машина имеет массу, управлять ими довольно сложно. Сидишь потеешь, мучаешь джой. В пайкс пик мучения достигают апогея, поскольку спецучастки достигают 100 километров=) В общем я очень доволен. Учитывая, что игра в раннем доступе, будет допиливаться, добавляться техника, на выходе возможно появление в коллекции автоfupера реально стоящего раллийного околосимулятора - казалось бы вымершего, как мамонт, вида виртуальных утех. И все пока что за умеренные деньги. P.S. 29/06 прилетел апдейт Tarmac Terrors на 7 гигов. А вместе с ним заднеприводная группа В, отдельный класс Кит-Каров и правильное Ралли Германии на танковом полигоне, с бетонными плитами, 90 градусниками, виноградниками и кучей новых ачивок. И все это на 800 сильной Лянче 037. Серьезно, я видел табличку "300" в стенограмме штурмана...Моему восторгу нет предела. 10 макреев из 10.