Я вам одну умную вещь скажу. Если вы собираетесь продавать машину до 150 000 пробега то можете забить на прогрев, а заодно и на замену масла меньше чем раз в 10. Вы просто не успеете ощутить те пару процентов увеличивающегося износа, даже если они и есть на самом деле.
Возражу. Ни разу не прогревал движок специально (исключение при наличии снега: пуск, сметание снега, старт) ни в +35, ни в -36. Акцент 7-го г.р., 321000 км, продавать не собираюсь (мыслю на нем "въехать в рай"). Износа почти не заметил.
Современный бензиновый мотор устанешь прогревать в более-менее сильный мороз. У меня мотор остывает на несколько градусов за минуту, пока стою на светофоре.
нифига ссе. что за машинка у тебя?
у меня TSI CAXA 1.4 122лс: почти не прогревается на холостых в отрицательную температуру - нужно давать минимум 1500 оборотов. спрашивал у других обладателей такого же двигла - та же история.
Основная масса людей путает понятия греть двигатель ,или прогревать тёплым воздухом от прогретого двигателя салон. При пуске двигателя возникает охуительная сила трения,можно считать,если он завёлся,то считай уже и прогрелся.Я лично начинаю движение сразу.НО МЕДЛЕННО.Через две,три минуты уже ускоряюсь.Считаю,что этого достаточно.
движку 21114 он же 11183, который на калины ставили и черыки - противопоказано не прогреваться, потому что инженерам автоваза мозги жмут очень сильно и они пихают в двигатели поршни с тепловыми зазорами не по классу цилиндров, тепловые зазоры в этих двигателях просто огромны, поршни у холодного двигателя болтаются как говно в проруби, кто на 8 клапанных калинах ездил, тот никогда не забудет этот звук стучащих юбками поршней, тарахтение, дизеление, бряканье
стоять греть до полной рабочей температуры - бред полнейший. особенно если учесть что моторы на которых холостые падают почти сразу, он будет прогретватся очень долго.
из личного могу поделиться лишь наблюдениями.
порядка 10 лет подряд ездил на японцах 90х начала 2000х годов выпуска (Хонда)
Там при холодном пуске мотор держит 1200-1500 тыс достаточно долго ( пару минут) система охлаждения с электровентилятором, нагрев по малому кругу очень быстрый. пока снего почистил, откопал, все посмотрел, сигаретту выкурил - уже стрелка чуть ли ни на четверти шкалы. а как поехал уже теплом дует. за все про все - 10 минут.
сейчас езжу на БМВ е39 - рядная шестерка 2.8, электронный термостат, вискомуфта.
когда завожу, даже при -25-30 стрелка тахометра падает на 700 оборотов через 10 секунд. плюс муфта крутится всегда, пусть без сцепления.
соответственно после всех танцов вокруг машины с шеткой\лопатой, она реально еще холодная, стрелка еле двинулась. плюсь имеется АКПП, которая при холодных пусках и последственно троганьях пинается первый раз с 2-3. единственный способ избежать- греть машину до первой шкалы...что долго и топливо жрет как сучка...
к слову все машины исправны, с системой охлаждения шуток не шучу. только качественный тосол(анти фриз если кому так лучше), шланги, хомуты, бачки, пробки, термостаты... но такая вот "беда" баварских горе инженеров. уже 2ую зиму думаю продать нахуй этот бумер - зимой ездить никакого удовольствия, один гемор. про задний привод вообще молчу - в след авто только передний или полный...задний для идеальных европейских дорог где круглый год больше 15 и можно ездить на низкопрофильном лете...
движку 21114 он же 11183, который на калины ставили и черыки - противопоказано не прогреваться, потому что инженерам автоваза мозги жмут очень сильно и они пихают в двигатели поршни с тепловыми зазорами не по классу цилиндров, тепловые зазоры в этих двигателях просто огромны, поршни у холодного двигателя болтаются как говно в проруби, кто на 8 клапанных калинах ездил, тот никогда не забудет этот звук стучащих юбками поршней, тарахтение, дизеление, бряканье
поэтому стараюсь греть хотя бы градусов до 60-70
Напишите- какие зазоры у этих машин? В паре поршень-цилиндр. Вам бы масло нормальное, ато ездите на всяком зике, потом жалуетесь. Зазоры там- как у большинства машин (по секрету) Это сообщение отредактировал Rockettt - 2 ноя 2015 в 17:55
У меня 12-ка стоит на улице, зимой грею не менее 10-15 минут, ну короче пока с лобовухи лед сойдет Летом до 5 минут обычно, наши машины я считаю нужно прогревать.
была ВАЗ 21093, никогда не прогревал, минута два после пуска разогнала масло и поехал. Машина прошла 180000 км, продал, люди проехали ещё 40000 и двигло было без проблем.
Сейчас машина другая, стоит вебаста и трогаюсь с уже прогретым до рабочей температуры движком. То есть вопрос уапще не стоит.
да заебали уже.. приезжайте к нам в ХМАО...редко но бывает до -50 я посмотрю как через минуту можно будет ехать... у меня гидроник 30 минут работает, потом сигналка с автозапуском минут 40..
Это сообщение отредактировал Gооdvin - 2 ноя 2015 в 17:56
Современный бензиновый мотор устанешь прогревать в более-менее сильный мороз. У меня мотор остывает на несколько градусов за минуту, пока стою на светофоре.
нифига ссе. что за машинка у тебя?
Машинка говно похоже. Скорее всего "немец" с малым объёмом но зато с турбиной Это сообщение отредактировал Писькомер - 2 ноя 2015 в 18:00
да заебали уже.. приезжайте к нам в ХМАО...редко но бывает до -50 я посмотрю как через минуту можно будет ехать... у меня гидроник 30 минут работает, потом сигналка с автозапуском минут 40..
Ну уж не знаю, кто тебя заебал. Я писал выше - все зависит от температуры. Одно дело заводить и греть в -5 ...-10, а другое -35 и ниже. Абсолютно разные вещи!!!! Плюс не забываем и про масло. От него тоже зависит как машина на холодную заведется. И ресурс двигателя тоже от масла зависит. Не надо забывать, что достаточно большой процент поддельного масла в продаже. Тебе кажется что ты залил качественное 10W40, а на самом деле хрен пойми что у тебя в двигателе.
Современный бензиновый мотор устанешь прогревать в более-менее сильный мороз. У меня мотор остывает на несколько градусов за минуту, пока стою на светофоре.
нифига ссе. что за машинка у тебя?
Машинка говно похоже. Скорее всего "немец" с малым объёмом но зато с турбиной
В общем и целом, чем больше объем, тем быстрее двигатель прогревается до рабочей температуры. А малолитражные моторы вообще без нагрузки могут и не набрать рабочую температуру.
Японский литровый греется ПОЧТИ до рабочей 30 минут. 5.3л американский - за 15 минут до устаканивания стрелки на рабочей температуре.
надо греть конечно! тут не у всех тазики были что ли? У кого небыло попробуйте на шохе на морозе больше 4 тысяч дать(в движение)
Сначала ответим на вопрос: КАКОЙ двигун, карбюратор, инжектор или дизель? Карбюратор греть однозначно,- как уже было сказано, на "тазике" застолбешься заслонку двигать, или заглохнешь на перекрестке...инжекторы как правило с мозгами, которые априори выбирают приемлемый режим работы и поддерживают обороты в приемлемом секторе...то же и с дизелем, воспламенение смеси происходит устойчиво - можно ехать. Только вспомним о других агрегатах помимо движка: коробка, раздатка, мост(мосты), гидросистемы...рвануть на холодную с хрустом и скрежетом...это как надо свою ласточку не любить...ИМХО: завел, размял, плавно поехал...машинка сама подскажет, когда уже можно и придавить...
Современный бензиновый мотор устанешь прогревать в более-менее сильный мороз. У меня мотор остывает на несколько градусов за минуту, пока стою на светофоре.
нифига ссе. что за машинка у тебя?
Машинка говно похоже. Скорее всего "немец" с малым объёмом но зато с турбиной
В общем и целом, чем больше объем, тем быстрее двигатель прогревается до рабочей температуры. А малолитражные моторы вообще без нагрузки могут и не набрать рабочую температуру.
Японский литровый греется ПОЧТИ до рабочей 30 минут. 5.3л американский - за 15 минут до устаканивания стрелки на рабочей температуре.
Там вопрос никак не в объёме, а в эффективности, японцы пытаются из небольшёго объёма получить как можно больше полезной работы, американцам насрать - они тупо увеличивают объём и им похер что хренова куча энергии уходит в тепло, а не туда куда надо.
Это сообщение отредактировал AlexSnd - 2 ноя 2015 в 18:22
движку 21114 он же 11183, который на калины ставили и черыки - противопоказано не прогреваться, потому что инженерам автоваза мозги жмут очень сильно и они пихают в двигатели поршни с тепловыми зазорами не по классу цилиндров, тепловые зазоры в этих двигателях просто огромны, поршни у холодного двигателя болтаются как говно в проруби, кто на 8 клапанных калинах ездил, тот никогда не забудет этот звук стучащих юбками поршней, тарахтение, дизеление, бряканье
поэтому стараюсь греть хотя бы градусов до 60-70
Напишите- какие зазоры у этих машин? В паре поршень-цилиндр. Вам бы масло нормальное, ато ездите на всяком зике, потом жалуетесь. Зазоры там- как у большинства машин (по секрету)
у себя я голову не снимал, потому что на двигатель нареканий никаких нет, тянет, масло не жрёт, ошибок в эбу никаких нет, периодически проверяю.
люди пишут, что зазор там 0.14 мм, из-за этого такой грохот на холодную, решается всё это заменой поршней на размер Е, дизеление, клокотание, стук на холодную пропадают, мне лень движок перебирать, хотя я по первой профессии автомеханик Это сообщение отредактировал ИМПОТЕНЦИЯ - 2 ноя 2015 в 18:41
На форе есть значок - низкая температура двигателя. Пока не погаснет - ехать не рекомендуется. В 0 градусов значок гаснет примерно минуты через 4-5 после старта.
грел, грею и буду греть. Что живя на Дальнем востоке при температуре -40, что в Рязани при -15. и ни кто меня не переубедит что греть не нужно. мне не трудно 10 минут подождать или в это время снег смести с машины
можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок.
Как человек у которого под окном стоит мини-автостоянка соседей (всего 2 машины), когда они по утру особенно зимой прогреваются, то даже наличие стеклопакетов не спасает - воняет бензом жуть как.
Цитата
во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут. Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.
Я полагю, что это было лишь составляющей многих процедур и факторов (например климат Африки, знаете ли, заметно отличается от Европейского, особенно под Москвой в 1942)
Сто раз обсуждали. Нефиг греть! Но рвать на холодном тоже не надо и чем холодней - тем осторожней, а вот потихоньку выкатываться можно. Но в любом случае при 0 : -5 ничего опасного, а вот в -20 -25 в салон и залезать неохота и как правило находятся попутные дела типа снег стряхнуть, так что минуту или две вокруг авто всё равно протанцуешь, а там и ехать потихоньку можно, но выше 3000-3500 я бы движок не крутил, впрочем многие автопроизводители ужа давно на это ограничение поставили. Про минус 30 и дальше уже свои хитрости, в наших краях половина стоянки точно раком встанет. Моё вполне бюджетное авто само включает все подогревы дабы дать нагрузку на генератор и держит обороты 1100-1200 в начале и насколько я знаю старается это делать на бедной смеси, чтобы температура газов была повыше. И двигатель прогреется и катализатор. Даже если не обмёрзли стёкла сразу ехать быстро не получится. Двигатель старательно тупит, коробка ваще не ворочается. А как правило отчищаешь фары от наледи ибо темнотища, боковые стёкла тоже. Пока расселись. Пока с брызговиков осторожно глыбы отпинаешь.
Добавлено в 18:47
Цитата
На форе есть значок - низкая температура двигателя.
А некоторые перекрашивают подсветку тахометра желая красную зону намного шире и постепенно по мере прогрева она уходит вправо, вместе с ограничителем кстати.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Скорее всего "немец" с малым объёмом но зато с турбиной 
yaplakal.com