А СААБ, сцуко, вечно забывают) А некоторые и не знают, что на 9000 впервые в серийной машине появился автоматический буст контроллер, и система зажигания запиленная специально для турбомоторов, а так же контроль детонации не по датчику на блоке, а по качеству пробоя искры на свече (кто не в теме - может загуглить система saab trionic) да и вообще... много чего интересного ЗЫ. Да, кстати. Исправный саабовский мотор масла не жрет. Вообще. Никак) Чудеса какие то, да и только
Это сообщение отредактировал ev74 - 6 ноя 2015 в 14:22
Да, кстати. Исправный саабовский мотор масла не жрет. Вообще. Никак) Чудеса какие то, да и только
Шведы умеют делать, так-же как и Вольво. Я езжу на Вольво с турбо, масло от замены до замены не доливаю, не жрет "падлюка", хотя я любитель "тапка в пол".
а я турбины не люблю. очень уж они капризны.(упаси бог с заменой масла запоздать!) имхо попытка сделать их жопы палец. хочешь мощь. бери 3 литра.
Добавлено в 13:12
Цитата (олдбич @ 6.11.2015 - 13:06)
Цитата (k120 @ 6.11.2015 - 13:02)
У меня турбина ассоциируется с жором масла. На двух разных машинах были турбины, и раз в тысячу-другую километров подливал масла.
щас вроде и на бмв с ауди после пробега в пару тыщ км считается нормой долить литрушечку масла.
ну не литрущечку. но да. долить((
у меня ваговский "сверхломучий" TSI, масло меняю не чаще чем раз в 15 тысяч, турбинка отлично работает вот уже 90 тысяч км. главное после дрочки мотора дать остыть турбине, а то замена масла уже не поможет.
В статье не хватает взгляда на надёжность сего девайса
60.000 tsi, полет нормальный. т.т.т. И даже если потом что то случится, это однозначно стоит того, куплю еще раз такую, крутящий от 1500 до 4000 ровная полка.
А теперь спецы расскажите, почему тачку даже с заводской турбиной хрен продашь, если пробег больше сотни? (спрашиваю без сарказма, ходит устойчивое мнение, что движки после 150 тык-лотерея еще та)
А СААБ, сцуко, вечно забывают) А некоторые и не знают, что на 9000 впервые в серийной машине появился автоматический буст контроллер, и система зажигания запиленная специально для турбомоторов, а так же контроль детонации не по датчику на блоке, а по качеству пробоя искры на свече (кто не в теме - может загуглить система saab trionic) да и вообще... много чего интересного ЗЫ. Да, кстати. Исправный саабовский мотор масла не жрет. Вообще. Никак) Чудеса какие то, да и только
Да про СААБ вечно забывают))) Я тебе больше скажу, многие даже не знают, что марка такая есть. Или знают, но никогда не видели)))
В статье не хватает взгляда на надёжность сего девайса
Во-во. И по ресурсу двигателя. Мне как-то милее были миллионники атмосферные, чем эти погремушки, выжимающие 100500 лошадей из двигателя, объёмом в напёрсток, но с ресурсом меньше 100 тыс. километров.
чет не доверяю турбинам.. да, конечно смысла нет опровергать общие тенденции в автопроме, малый объем, наддуваемый большими давлениями. вот только сколько ресурс этих моторов? я уж лучше на своем атмосфернике поезжу. тем более 5 литров V8 - едет не хуже наддувных субаров всяких
Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.
Все хорошо, но нигде не написано что турбомоторы дефорсируют чтобы поставить турбину. Степень сжатия 8- это еще очень большая для турбины. (на шестерке 8,5). О чем это говорит? О том что пока турбина не "дует" даже 200- сильный движок по эффективности не выше шестерочного. Да, компьютер дозирует топливо в соответствии с расходом воздуха, вот только топливо имеет октановое число, кое в свою очередь показывает на какую степень сжатия оно расчитано. Залил ты 98 бенз, расчетная степень сжатия под него 12 (как правило применяется 11-11,5)- но это на атмосфернике, турбированный двигатель под такой бензин будет иметь степень сжатия 8-8,5 (вспоминаем про шаху). На малых оборотах (1000-2000) турбина разве что пропускает через себя воздух в двигатель с легким напором (незначительным) а в результате высокооктановый бензин горит с меньшим тепловыделением нежели на таком же атмосфернике. В результате водитель поддает газу дабы идти со скоростью атмосферника (если не поднять обороты бензин летит в трубу, если поднять- все равно летит в трубу). В общем именно для компенсации недостатка давления в сравнении с атмосферниками ставят по две турбины с разным количеством требуемого выхлопа для разных оборотов. Однако на фоне цен на топливо хочу заметить что, если отключить турбину, степень сжатия 8-8,5 прекрасно подходит для 80 бензина...
В статье не хватает взгляда на надёжность сего девайса
а что с ней не так? к примеру у турбодизельного пассата B5 турбина умирает вместе с двигателем в районе 500 тысяч пробега.
По секрету, а если за мотором следить, то 500 тыщ даалеко не предел
Добавлено в 14:52
Цитата (Belobarga2 @ 6.11.2015 - 14:45)
А теперь спецы расскажите, почему тачку даже с заводской турбиной хрен продашь, если пробег больше сотни? (спрашиваю без сарказма, ходит устойчивое мнение, что движки после 150 тык-лотерея еще та)
А теперь спецы расскажите, почему тачку даже с заводской турбиной хрен продашь, если пробег больше сотни? (спрашиваю без сарказма, ходит устойчивое мнение, что движки после 150 тык-лотерея еще та)
Это стереотипы, наподобие того, что от катализатора у иномарок пахнет мочей, лучше калину без катализатора. (сам такой бред читал 8 лет назад на форуме калиноводов)
Есть на tsi косяки с вестгейтом и то не у всех, их можно решить приложив руки (на драйве полно отчетов).
Ну допустим полетит турбина, на ибэй.дэ она с доставкой обойдется в 26-30 тыс рублей. для меня пробег в 100.000 это 5-6 лет эксплуотации, там машину пора менять, ну даже если она полетит через 5 лет, раз в 5 лет купить улитку за 25 вполне реально, я на каску первые 2 года 30 в год тратил
Это сообщение отредактировал Полотенчик - 6 ноя 2015 в 14:57
А теперь спецы расскажите, почему тачку даже с заводской турбиной хрен продашь, если пробег больше сотни? (спрашиваю без сарказма, ходит устойчивое мнение, что движки после 150 тык-лотерея еще та)
Это стереотипы, наподобие того, что от катализатора у иномарок пахнет мочей, лучше калину без катализатора. (сам такой бред читал 8 лет назад на форуме калиноводов)
Есть на tsi косяки с вестгейтом и то не у всех, их можно решить приложив руки (на драйве полно отчетов).
Ну допустим полетит турбина, на ибэй.дэ она с доставкой обойдется в 26-30 тыс рублей. для меня пробег в 100.000 это 5-6 лет эксплуотации, там машину пора менять, ну даже если она полетит через 5 лет, раз в 5 лет купить улитку за 25 вполне реально, я на каску первые 2 года 30 в год тратил
для чего все эти сложности с выхлопными газами, почему не делают электротурбины?
потому, что электро-турбина будет питаться от генератора/аккумулятора, и расход бензина будет выше, халявы не будет одним словом, а обычная турба, питается выхлопом, все равно ему в трубу лететь, а так хоть крутит
А теперь спецы расскажите, почему тачку даже с заводской турбиной хрен продашь, если пробег больше сотни? (спрашиваю без сарказма, ходит устойчивое мнение, что движки после 150 тык-лотерея еще та)
все очень просто, люди не разбираются в автомобилях. максимум это знание принципа работы некоторых агрегатов, а вот способы проверки и диагностики, а так же знания о общей надежности далеко не у каждого. а вот попиздеть в курилке о тачках это все спецы, вот и рождаются такие мнения.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com