Ну рама то 53я. Родные траверсы, кронштейны рессор. Даже сверловка лонжерона под рулевое та же (хорошо видно по переходнику под ГУР). Балки мостов те же обе, поворотные кулаки. В общем масса проверенных временем деталей. Я правда не понял на хрена редуктор поменяли, при тех же полуосях и ступицах? 53й в отличии от 130го вечный! А если еще и диф от 66го, летай не хочу! Я по 6 тонн отсева на ГАЗ-САЗ-53 возил и норм (при грузоподёмности в 3,5).
Для платона нужно наоборот максимальную грузоподъемность, чтобы за одну ходку увезти как за 2. В таких машина не понимаю толк, ладно раньше моторов не было, а сейчас? Может кто объяснит в чем плюс.
Ну рама то 53я. Родные траверсы, кронштейны рессор. Даже сверловка лонжерона под рулевое та же (хорошо видно по переходнику под ГУР). Балки мостов те же обе, поворотные кулаки. В общем масса проверенных временем деталей. Я правда не понял на хрена редуктор поменяли, при тех же полуосях и ступицах? 53й в отличии от 130го вечный! А если еще и диф от 66го, летай не хочу! Я по 6 тонн отсева на ГАЗ-САЗ-53 возил и норм (при грузоподёмности в 3,5).
Подписываюсь, только у ГАЗ-САЗ заявленая грузоподьемность 4,5т.. Был у меня такой самосвальчик. Только я по 8 (восемь) тонн металлолома возил. Пшеницы входило только 7т. Переделаны были только задние рессоры.. Это сообщение еще и для тех, кто твердит, что 125л.с. (да-да, у меня был 125сильный мотор) ОЧЕНЬ мало для 6т. Вполне хватает, только он обороты любит, и двойным выжимом надо уметь пользоваться... До сих пор с теплотой вспоминаю кормильца, в 90е выживал на нем..
Добавлено в 23:16
Цитата (catta @ 26.11.2015 - 22:22)
седельный или всеж капотный???
Теплый или мягкий? Седельный тягач капотной компоновки, ваащето..
Полурослик. Не хочу быть занудой но если взять обычный пикап F150 он трансформируется аж в седельный тягач F700, на этой базе раскручиваются и неотложки и пожарки и другие спец машины. Тоесть армату мы можем а остальное нет. НЕВЕРЮ.
Это конечно всё охуенно, но может ли ЗМЗ похвастаться миллионным ресурсом двигателя? Нет, тогда всё хуёво...
Не ЗМЗ, а ЯМЗ, это раз. А два - тут давеча писали про Урал-Некст, на нем ЯМЗ-536, что те же яйца, только на два цилиндра больше и ямзовцы гарантируют пробег 800-1000 тыс.км. Ярославцы сами по себе умеют двигатели, а 530-е семейство, до кучи, ногами растет из австрийской AVL, а там тоже не дураки сидят. Будет мульт. Если водила не долбоёб, конечно.
Это сообщение отредактировал jarjavel - 27 ноя 2015 в 02:24
Работал на 3309 турбодизеле 11г.в. бортовом удлинённом кузове до 6 метров (обычный не тягач) Заебись: 1. убрали футорки это сверхзаебись, это УРААА!!! кто их закисших крутил ломом с трубой, грея гарелкой и маслом поливая слизывая резьбу с пальцев поймут 2. тормоза дисковые это конешна круто, хотя и старые барабанки хорошо тормозили 3. шлицы на кардане тож хорошо а то частенько болты разбалтывалися что аж на стопрезьбу сажать приходилося 3. торпеду конешна получше сделали, но лично мне и на старой неплохо ездилося 4. фары поменяли надеюсь их будет проще регулировать и светить получше будут, а то круглые сколько не легулируй всё впизду светят Не заебись: 1. спальник сделайте уже нормальный ебёнамать!!! те пластиковые это хуйня а не спальник это полочка для вещей не более ды и таких очень мало выпускают. темболее на тягаче спальник нормальный нужен 2. невижу маслёнки на крестовине кардана! это что как на некоторых газелях "биснис" крестовина разьеблась - кардан нахуй? 3. зачем его делать сцепкой если платформа всего 8,378 метров выходит? лучше бы у грузовика раму удленили и ленивца поставили как у татарина. Тем самым подходил бы под категорию " С " и общяя масса бы меньше была, может даже удалось бы под платон-хуетон не попасть. из за этого его покупать небудут! 4. бампер должен быть железным как на старом
Это сообщение отредактировал Korney - 27 ноя 2015 в 03:23
Будущее грузоперевозок - это МЕТАН. МЕТАН - ЭТО САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ ВИД АВТОМОБИЛЬНОГО ТОПЛИВА в данное время. Я знаю и прекрасно понимаю что такое метан. Большую часть своей автомобильной жизни, езжу на метане. Даже у жены Шевроле АВЕО на метане. Большинство ЯПовцев я думаю не связывается с таким видом топлива. Все ездят на: 1) Бензин 2) дизель 3) пропан. На своем Лачетти на метане у меня получается 100р. за 100км. пробега. На каком топливе вы можете проехать 1000 км. за 1000р? Сейчас даже билет на автобусе или поезде дороже стоит. Основная проблема МЕТАНА - это количество заправок. На всю Россию мы имеем приблизительно 256 заправочных станций. На всю Москву - всего 5 заправок (все на МКАДЕ), на Питер - 3 заправки. К чему я все это, а к тому что 08 октября 2014 ГАЗ объявил что они собираются выпускать ГАЗОН НЕКСТ на метане - http://gazgroup.ru/about/news/news/?id=6248 Обещали правда на вторую половину 2015 года, сейчас обещают на весна - лето 2016 года. Анализируя ТТХ этой машины, можно придти к выводу что на 100км. пути, груженным, я буду платить приблизительно 300р. по нынешним ценам на метан. На соляре тот же Газон приблизительно 600-700р. Я аж даже летом сделал себе долгожданную категорию "С". Жду эту машину. Хотя текущие цены на нее явно не радуют. В полном фарше, изотерма с рефом уже за 2 млн. перепрыгнула, а за метановую версию еще тысяч 200 точно надо будет заплатить, не меньше. Аховая цена если честно. Но все равно повторюсь, БУДУЩЕЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК - ЭТО МЕТАН или метан + соляра, сейчас такие системы тоже начинают появляться. Еще хотел сказать что за Уралом там большие проблемы с метаном, поэтому это актуально только до Урала.
P.S. В Китае грузовики ездят на сжиженном метане. А у нас в России даже на компремированном (сжатом) почти никто не ездит и у нас всего одна экспериментальная заправка на сжиженном метане на ВСЮ СТРАНУ. Печально, отстали от Китая лет на 10-20 по топливной экономичности грузоперевозок.
На каком топливе вы можете проехать 1000 км. за 1000р?
На фольксе бывшей жены. Он дизельный. Метан - интересно, но есть несколько проблем... На газоне поставили СЕМЬ баллонов по 52 литра и давлением ДВЕСТИ атмосфер. Если ебанет, то ебанет мощно! Запас хода на газоне - 370 км. Вообще не серьезно. Это грузовик, а не городская жоповозка. При низких температурах требуется греть газ. У нас почти вся страна - "зона низких температур". Но что дешево-согласен...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Седельный тягач капотной компоновки, ваащето..
yaplakal.com