Моторные казусы

Расскажу свою историю. Был у меня сервис. Притащили на веревке Нундай Терракан 1. Не заводится. Акум сел. Окей.
Ставим новый аккумулятор- Тишина. Цепляем на буксир. Со второй передачи буксира попытка завести приводит к стопору. Вынимаем щуп. Как шампур из мангала. Снимаем поддон. И становится все понятно. Масло кончилось и мотор стало прикусывать. Пока он был холодный, хватало зоровья завестись. Горячим закусывало. Его какое то время в таком состоянии заводили с троса. В итоге мотор слипся в один цельный чугунно-алюминиевый блок.
Первый вопрос клиента- То есть новый аккумулятор точно не поможет?

Фото №9, в интернетах взяли?

у нас на складе болгарский погрузчик 89 года. иногда даже масло проверяем... если сломается, хз чо делать будем...

Цитата (МимоПроходил @ 13.02.2016 - 20:33)

Фото27 Останки гильзы и поршня. Причина возникновения неисправности – (льющая) неисправная форсунка. Солярка смывала масло со стенок цилиндра, начал плавиться от сухого трения поршень, обороты падают, механизатор подкидывает газку, поршень сильнее плавится, обороты падают… пока поршень не разорвало.

А вот тут я не понял.
Снизу поршня стенка цилиндра смазывается маслом как обычно, сверху поливает холодной соляркой (которая тоже является смазывающим веществом)- вообще идиллия получается. При нормальной работе двигателя масляная пленка частично смывается, а то что не смылось сгорает во время такта сгорания-расширения, от чего страдает первое компрессионное кольцо. А тут ничего не сгорает, смазка с двух сторон поршня- от чего же перегрев?
И откуда тут сухое трение, если оно более "мокрое" чем при нормальной работе ДВС?


Это сообщение отредактировал BMoftheW - 13 фев. 2016 г. в 22:06

Цитата (MADBegb @ 13.02.2016 - 21:57)

Расскажу свою историю. Был у меня сервис. Притащили на веревке Нундай Терракан 1. Не заводится. Акум сел. Окей. Ставим новый аккумулятор- Тишина. Цепляем на буксир. Со второй передачи буксира попытка завести приводит к стопору

отличный сервис! нет чтоб сразу посмотреть что масла нету, они акку ставят, на буксире таскают

Цитата (MADBegb @ 13.02.2016 - 21:57)

Расскажу свою историю. Был у меня сервис. Притащили на веревке Нундай Терракан 1. Не заводится. Акум сел. Окей. Ставим новый аккумулятор- Тишина. Цепляем на буксир. Со второй передачи буксира попытка завести приводит к стопору. Вынимаем щуп. Как шампур из мангала. Снимаем поддон. И становится все понятно. Масло кончилось и мотор стало прикусывать. Пока он был холодный, хватало зоровья завестись. Горячим закусывало. Его какое то время в таком состоянии заводили с троса. В итоге мотор слипся в один цельный чугунно-алюминиевый блок. Первый вопрос клиента- То есть новый аккумулятор точно не поможет?

Один клиент очень удивился,когда у него застучал движок.Он смотрел,масло было всегда на щупе чистое... Правда этот щуп был от КПП!

Цитата (MADBegb @ 13.02.2016 - 21:57)

Расскажу свою историю. Был у меня сервис. Притащили на веревке Нундай Терракан 1. Не заводится. Акум сел.

Ну не знаю. Когда к нам машина заходит с диагнозом "не заводится", тем более на галстуке притащенная, без "контрольки" никто ее заводить даже не попытается.
З.Ы, Контролька - проворот коленвала на 360 градусов вручную, дабы исключить встречу поршней с клапанами

Добавлено в 22:16

Цитата (БоRода61 @ 13.02.2016 - 21:59)

Фото №9, в интернетах взяли?

смущают чистые руки слесаря?

Цитата (BMoftheW @ 13.02.2016 - 22:03)

А вот тут я не понял. Снизу поршня стенка цилиндра смазывается маслом как обычно, сверху поливает холодной соляркой (которая тоже является смазывающим веществом)- вообще идиллия получается. При нормальной работе двигателя масляная пленка частично смывается, а то что не смылось сгорает во время такта сгорания-расширения, от чего страдает первое компрессионное кольцо. А тут ничего не сгорает, смазка с двух сторон поршня- от чего же перегрев? И откуда тут сухое трение, если оно более "мокрое" чем при нормальной работе ДВС?

Цитата

1. Интенсивный износ в результате смывания топливом смазки со стенок цилиндров. Ошибки в работе топливной аппаратуры, "льющая" форсунка, пропуски воспламенения или неточности в установке угла опережения впрыска приводят к образованию в надпоршневом пространстве избыточного количества несгоревшего топлива. Попадая на стенки цилиндров частички топлива смешиваются с масляной пленкой, существенно снижая ее смазывающие свойства. В результате в самой нагруженной верхней зоне цилиндра поршневые кольца поршневые кольца работают в условиях недостаточной смазки. Существенный избыток топлива способен полностью смыть масляную пленку, и условия работы колец в таком случае близки к режиму сухого трения. В таких случаях наблюдается интенсивный износ поршневых колец, с образованием характерной острой кромки. Гильза цилиндра в верхней зоне работы колец приобретает критический износ (около 0,2 мм) буквально за 500 - 800 км пробега. Юбка поршня на первоначальной стадии серьезно не страдает. Позднее на юбке поршня появляются характерные темные пятна с вертикальными рисками, обозначающие зоны трения в условиях недостаточной смазки. При исследовании под микроскопом на юбке поршня удается обнаружить внедренные частички продуктов износа поршневых колец. Масло двигателя "умершего" по вышеописанным причинам обычно имеет значительные примеси топлива. Так что вместе с чёрным дымом переобогащённого выхлопа в трубу вылетает не только сажа и не сгоревшая солярка, но и значительная часть ресурса мотора.

солярка, в таком нагруженном моторе смазкой не является, от слова совсем.
все происходит очень быстро, гораздо быстрее чем описывается выше.
результат был на фото.

Цитата (moskito @ 13.02.2016 - 21:13)

Ну не знаю. Когда к нам машина заходит с диагнозом "не заводится", тем более на галстуке притащенная, без "контрольки" никто ее заводить даже не попытается. З.Ы, Контролька - проворот коленвала на 360 градусов вручную, дабы исключить встречу поршней с клапанами

Цикл 4-х тактного двигателя проходит за 720 градусов поворота коленвала

Цитата (БоRода61 @ 13.02.2016 - 21:59)

Фото №9, в интернетах взяли?

да.
о чем честно предупреждал в самом первом сообщении.
всего использовано две не своих фотографии.
но скажу что результат был практически такой же.

Молодец!держи Пять 5!

Цитата (BMoftheW @ 13.02.2016 - 22:18)

Цитата (moskito @ 13.02.2016 - 21:13) Ну не знаю. Когда к нам машина заходит с диагнозом "не заводится", тем более на галстуке притащенная, без "контрольки" никто ее заводить даже не попытается. З.Ы, Контролька - проворот коленвала на 360 градусов вручную, дабы исключить встречу поршней с клапанами Цикл 4-х тактного двигателя проходит за 720 градусов поворота коленвала

полный цикл да.
а вот исключить встречу клапанов с поршнями можно и за 360.

Добавлено в 22:22

Цитата (Tokcuk @ 13.02.2016 - 22:00)

у нас на складе болгарский погрузчик 89 года. иногда даже масло проверяем... если сломается, хз чо делать будем...

делал я и такие моторы.
как ни странно у нас даже запчасти на него можно еще найти.

там тоже трехцилиндровый моторчик стоит, дизелек.
D2500

такой?

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 13 фев. 2016 г. в 22:26

Цитата (DigitalBlade @ 13.02.2016 - 20:45)

вот на работе мотор сфоткал... моторище! извини если сломал, количество не указан вроде. в коллекцию.

Дизель ПД1М.С моей тачки,которая на аве.

Цитата (МимоПроходил @ 13.02.2016 - 21:20)

ну и указать на основные ошибки эксплуатации

В чём ошибки эксплуатации (фото 1-6), по моему просто шестерни говно.

и сколько по работе стоит у фуры поменять прокладку головы, просто интересно. или капиталка

Цитата (BMoftheW @ 13.02.2016 - 22:18)

Цикл 4-х тактного двигателя проходит за 720 градусов поворота коленвала

Никто ж не против

А это,с него,головка цилиндра.Оторвалась тарелка клапана и ее поршнем,вмолотило в нее.

Это сообщение отредактировал Tarasevich - 13 фев. 2016 г. в 22:28

Цитата (voodu191 @ 13.02.2016 - 22:25)

и сколько по работе стоит у фуры поменять прокладку головы, просто интересно. или капиталка

С потолка врядли кто скажет. Это как зубы лечить по телефону.
какой двигатель, какой мащин?
за капиталку вообще отдельная тема - много нюансов

Цитата (GUMANNIY @ 13.02.2016 - 22:24)

В чём ошибки эксплуатации (фото 1-6), по моему просто шестерни говно.

шпонка говно.
а может просто канавка, там в конце указана причина.
внимательней читаем.

Цитата

Причиной возникновения неисправности была шпонка коленвала, когда ее обрезало, произошло неизбежное – поршня встретились с клапанами. Кстати, в данном случае предусмотреть неисправность и предотвратить крайне сложно.

Добавлено в 22:29

Цитата (moskito @ 13.02.2016 - 22:28)

Цитата (voodu191 @ 13.02.2016 - 22:25) и сколько по работе стоит у фуры поменять прокладку головы, просто интересно. или капиталка С потолка врядли кто скажет. Это как зубы лечить по телефону. какой двигатель, какой мащин? за капиталку вообще отдельная тема - много нюансов

правильный ответ.