Моторные казусы

Цитата (МимоПроходил @ 13.02.2016 - 21:16)

солярка, в таком нагруженном моторе смазкой не является, от слова совсем. все происходит очень быстро, гораздо быстрее чем описывается выше. результат был на фото.

Все таки мне кажется диагноз не совсем верный Вы поставили.
Масло на стенки цилиндра поступает снизу поршня.
Поршень идет вверх(сжатие)- все пространство под поршнем смазывается маслом.
Поршень идет вниз(сгорание)- сверху поршня вся смазка исчезает, сгорает.
Поршень идет вверх(выпуск)- сверху поршня сухой цилиндр, износ, и это при нормальной работе ДВС.
А в Вашем случае даже лучше- нет этой фазы выпуска по сухому цилиндру, поскольку цилиндр мокрый от льющей форсунки.

Другой ракурс.

Поршень пострадал.

Цитата (МимоПроходил @ 14.02.2016 - 00:49)

Фото53 Вот он “в полный рост” со снятой ГБЦ, мы его даже на кантователь для легковушек вешали, хоть и стоит он на тракторе Беларусь-320 Обратились по причине стука и троения.

Автор, позанудствую!
Трехцилиндровый двигатель троит - значит работает хорошо!
Двоил наверное или даже однерил?
Шутю...

Цитата (МимоПроходил @ 13.02.2016 - 21:20)

[/QUOTE] Цикл 4-х тактного двигателя проходит за 720 градусов поворота коленвала [/QUOTE] полный цикл да. а вот исключить встречу клапанов с поршнями можно и за 360.

Нет!
Пример:
Поршень в ВМТ дальше впуск. Поршень идет вниз, открывается впускной клапан. Поршень достигает НМТ- это 180 градусов.
Поршень идет вверх- сжатие, оба клапана закрыты.
Поршень достиг ВМТ- 360 градусов поворота коленвала. А про выпускной клапан еще даже речи не шло.
Наверное, Вы хороший практик в ремонте ДВС, но с теорией у Вас совсем плохо.

да уж. быть мотористом на грузовиках здоровья много надо иметь. помню на станцию с отцом заезжали, там парень головку на ямз 8-цилиндровый прикручивал. вставил в ключ ломик метра полтора и херакс, херакс, херакс все 20 гаек. и это только одна головка.
тут на тазу пока десть протянешь затрахаешься. так и приходится делать раз в бог знает сколько лет.

Цитата (BMoftheW @ 13.02.2016 - 22:30)

Все таки мне кажется диагноз не совсем верный Вы поставили. Масло на стенки цилиндра поступает снизу поршня. Поршень идет вверх(сжатие)- все пространство под поршнем смазывается маслом. Поршень идет вниз(сгорание)- сверху поршня вся смазка исчезает, сгорает. Поршень идет вверх(выпуск)- сверху поршня сухой цилиндр, износ, и это при нормальной работе ДВС. А в Вашем случае даже лучше- нет этой фазы выпуска по сухому цилиндру, поскольку цилиндр мокрый от льющей форсунки.

ну если вы уж мне не верите, то изучите вот этот документ.
стр 20-21

форсунки мы проверили.
лила зараза.
кстати, в прогретом двигателе, даже не распыленное как следует топливо горит
и поверьте, это далеко не единичный случай в моей практике.

ТС, жму твою замасленную руку.
Всю жизнь с техникой рядом, начиная с первого мотоцикла, в 14 лет.
Раму прикатил, а мотор в мешке принёс за два раза.
Стараюсь всё сам и в своих машинах. За исключением кузова.
Удачи!

Цитата (BMoftheW @ 13.02.2016 - 22:39)

[QUOTE=МимоПроходил,13.02.2016 - 21:20] [/QUOTE] Цикл 4-х тактного двигателя проходит за 720 градусов поворота коленвала [/QUOTE] полный цикл да. а вот исключить встречу клапанов с поршнями можно и за 360. [/QUOTE] Нет! Пример: Поршень в ВМТ дальше впуск. Поршень идет вниз, открывается впускной клапан. Поршень достигает НМТ- это 180 градусов. Поршень идет вверх- сжатие, оба клапана закрыты. Поршень достиг ВМТ- 360 градусов поворота коленвала. А про выпускной клапан еще даже речи не шло. Наверное, Вы хороший практик в ремонте ДВС, но с теорией у Вас совсем плохо.

чувак, у тебя же не один горшок. если фазы сбиты, то в какомнить встретится впускной, а в какомнить выпускной. че тут придумывать?

Цитата (BMoftheW @ 13.02.2016 - 22:39)

[/QUOTE] Нет! Пример: Поршень в ВМТ дальше впуск. Поршень идет вниз, открывается впускной клапан. Поршень достигает НМТ- это 180 градусов. Поршень идет вверх- сжатие, оба клапана закрыты. Поршень достиг ВМТ- 360 градусов поворота коленвала. А про выпускной клапан еще даже речи не шло. Наверное, Вы хороший практик в ремонте ДВС, но с теорией у Вас совсем плохо.

ну а теперь скажите мне.
с чего бы выпускному клапану встретится с поршнем,
если впускной с ним разминулся благополучно?

Нарвусь конечно сейчас))))Ну и что такого интересного показал тс?Обычные трудовые будни моториста!Мне вот как то в голову ни приходило фоткать в рабочее время моторы коробки и т.д когда я десять лет проработал в камазовском центре.Последние шесть лет кручу баранку)))Тоже клоунов хватало и задачки были довольно интересные как найти сцепление на Мазе например когда три смены не могут найти)))Или после ремонта хз где то в деревне прикатывают зил с одной передачей вперед и пятью назад))))Вот это интересно))))

Цитата (bambrs @ 13.02.2016 - 22:38)

Цитата (МимоПроходил @ 14.02.2016 - 00:49) Фото53 Вот он “в полный рост” со снятой ГБЦ, мы его даже на кантователь для легковушек вешали, хоть и стоит он на тракторе Беларусь-320 Обратились по причине стука и троения. Автор, позанудствую! Трехцилиндровый двигатель троит - значит работает хорошо! Двоил наверное или даже однерил? Шутю...

хм.
если следовать такой логике, то как сказать про пяти цилиндровый.
или восьми цилиндровый, да что там.
а как про 12-ти цилиндровый.


тож шутю.

Во! Это я удачно зашел!))

ТС, вопрос с Cummins ISF 2.8. уже сталкивались? Если да, какие слабые места в основном?
И ещё, промывать или нет при замене масла дизель?))

Цитата (placebo79 @ 13.02.2016 - 22:45)

Нарвусь конечно сейчас))))Ну и что такого интересного показал тс?Обычные трудовые будни моториста!Мне вот как то в голову ни приходило фоткать в рабочее время моторы коробки и т.д когда я десять лет проработал в камазовском центре.Последние шесть лет кручу баранку)))Тоже клоунов хватало и задачки были довольно интересные как найти сцепление на Мазе например когда три смены не могут найти)))Или после ремонта хз где то в деревне прикатывают зил с одной передачей вперед и пятью назад))))Вот это интересно))))

обычные трудо выебудни.
ты прав.

Цитата (BMoftheW @ 13.02.2016 - 22:39)

Нет! Пример: Поршень в ВМТ дальше впуск. Поршень идет вниз, открывается впускной клапан. Поршень достигает НМТ- это 180 градусов. Поршень идет вверх- сжатие, оба клапана закрыты. Поршень достиг ВМТ- 360 градусов поворота коленвала. А про выпускной клапан еще даже речи не шло. Наверное, Вы хороший практик в ремонте ДВС, но с теорией у Вас совсем плохо.

Чуток теории:
Рабочий цикл четырёхтактного двигателя происходит за четыре такта, каждый из которых составляет один ход поршня между мертвыми точками, при этом двигатель проходит следующие фазы:

Впуск. Длится от 0 до 180° поворота кривошипа. При впуске поршень движется вниз от верхней мертвой точки, открыт впускной клапан. В цилиндре образуется разрежение, за счёт которого в него засасывается свежий заряд. При наличии нагнетателя смесь нагнетается в цилиндр под давлением.
Такт сжатия. 180 - 360° поворота кривошипа. Поршень движется к ВМТ, при этом заряд сжимается поршнем до давления степени сжатия
© вики

Цитата (Хуби21 @ 13.02.2016 - 22:48)

Во! Это я удачно зашел!)) ТС, вопрос с Cummins ISF 2.8. уже сталкивались? Если да, какие слабые места в основном? И ещё, промывать или нет при замене масла дизель?))

Вам сюда.

Цитата (Хуби21 @ 13.02.2016 - 22:48)

И ещё, промывать или нет при замене масла дизель?))

если не жалко денег за промывку - можно промыть. не помешает так точно.
А вообще если не запускать и не лить муть - тогда можно и не промывать

Вот смотришь иногда, как американцы на камеру тачки ремонтируют, так там они после переборки мотора его красят обычно, и такая ведь конфетка получается! А тут на фото приехала грязная железяка, уехала чистая железяка с облезлой краской.
Понятно, что это лишние расходы, но так неэстетично получается, да и цена облива краской наверное несопоставимо мала с ценой нового блока цилиндров и работы по замене.

Цитата (moskito @ 13.02.2016 - 22:49)

Чуток теории: Рабочий цикл четырёхтактного двигателя происходит за четыре такта, каждый из которых составляет один ход поршня между мертвыми точками, при этом двигатель проходит следующие фазы: Впуск. Длится от 0 до 180° поворота кривошипа. При впуске поршень движется вниз от верхней мертвой точки, открыт впускной клапан. В цилиндре образуется разрежение, за счёт которого в него засасывается свежий заряд. При наличии нагнетателя смесь нагнетается в цилиндр под давлением. Такт сжатия. 180 - 360° поворота кривошипа. Поршень движется к ВМТ, при этом заряд сжимается поршнем до давления степени сжатия © вики

и?
полный цикл впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск происходят за два борота коленвала.
а это как ни крути 720 градусов коленвала.
и 360 распредвала.
но ля того что бы убедится в отсутствии заклинивания двигателя по любой причине, достаточно одного полного оборота коленвала.
без исключений.

Цитата (voodu191 @ 13.02.2016 - 22:25)

и сколько по работе стоит у фуры поменять прокладку головы, просто интересно. или капиталка

Фура это тип кузова.А не любой тягач с полуприцепом.Дожили что даже к примеру самосвал называют фурой.Люди вы ебанулись?

Цитата (Borl @ 13.02.2016 - 22:52)

Вот смотришь иногда, как американцы на камеру тачки ремонтируют, так там они после переборки мотора его красят обычно, и такая ведь конфетка получается! А тут на фото приехала грязная железяка, уехала чистая железяка с облезлой краской. Понятно, что это лишние расходы, но так неэстетично получается, да и цена облива краской наверное несопоставимо мала с ценой нового блока цилиндров и работы по замене.

Так тут же не на камеру))

Цитата (МимоПроходил @ 13.02.2016 - 22:53)

и?

Дык я сразу написал что 360 градусов хватает

Цитата (Borl @ 13.02.2016 - 22:52)

Вот смотришь иногда, как американцы на камеру тачки ремонтируют, так там они после переборки мотора его красят обычно, и такая ведь конфетка получается! А тут на фото приехала грязная железяка, уехала чистая железяка с облезлой краской. Понятно, что это лишние расходы, но так неэстетично получается, да и цена облива краской наверное несопоставимо мала с ценой нового блока цилиндров и работы по замене.

согласен.
но вот в чем дело то.
покрасочного цеха отдельного у нас нет.
как нет и маляра.
а это отдельное помещение.
отдельные деньги, и отдельная вредность.
нам за это как то не особо и хотят платить.
так что, как то так.
да и заказчику главное что бы работало хорошо.
а уж покрасить они и сами могут.

Добавлено в 22:57

Цитата (moskito @ 13.02.2016 - 22:56)

Цитата (МимоПроходил @ 13.02.2016 - 22:53) и? Дык я сразу написал что 360 градусов хватает

ну дык я помню.

Цитата (Borl @ 13.02.2016 - 22:52)

Вот смотришь иногда, как американцы на камеру тачки ремонтируют, так там они после переборки мотора его красят обычно, и такая ведь конфетка получается! А тут на фото приехала грязная железяка, уехала чистая железяка с облезлой краской. Понятно, что это лишние расходы, но так неэстетично получается, да и цена облива краской наверное несопоставимо мала с ценой нового блока цилиндров и работы по замене.

За деньги можно и под хохлому расписать.Другой вопрос а стоит ли?

мой отец на мазе последние годы работал, вот жеж мы с ним наковырялись. особенно с одним, у которого за смену полный поддон соляры набирался. сначала аппаратуру отстроили вроде ништяк. потом опять белый дым и полный соляры. поменяли кольца (морозяка -20, отец вокруг кабины палатку из говна и палок строил и паяльной лампой грелся) неделю поработал и опять белый дым - кольца поддельные, залегли. и каждый раз 20 литровые баклахи с масло покупали.
вообще конечно дизельные масла полный трэш. открываешь крышку головки а там можно ножом соскабливать и на хлеб мазать. впрочем я москвича у деда купил, та же картина. он походу на советских запасах масла М6 ездил. чуть не ложкой из башки выковыривал эти залежи...