Ну так на "Шерпе" протектор исполняет роль "гребных лопастей", как на колесных пароходах. А у "Бурлака" есть "гребневой винт"
Важно то, что эту роль гребных лопастей колёса в Шерпе играют не только в болоте/на воде, но и в грязи
Гарагашьян специально это выделяет: что благодаря его протектору (в отличие от "тракторного" протектора), Шерпу не нужно прогребать жидкую грязь до твёрдой - он может сразу "плыть" по жидкой грязи, в результате чего, по мнению Гарагашьяна, проходимость Шерпа увеличивается в разы.
Что то посмотрел ролики- не впечатлили. Нарезка. Центр тяжести наверно высоковат..постоянно заваливается.
Для вездехода, согласен, центр тяжести слишком высок. Машину, бы, сделать более плоской и широкой.
Предположу что в ТЗ был пункт что должна вписываться в габариты вагона (платформы) оттого такие габариты. Зато внутри удобно - можно стоя писать! Очень актуально для экспедиций, где на 100% только мужики.
Вроде было уже на ЯПе)) ЗИЛ-Э167 — опытный автомобиль, разработанный в 1963 году для использования в условиях бездорожья и неблагоприятных климатических условиях. В настоящее время находится в Государственном Военно-техническом музее,где был буквально возрожден из груды металлолома.Дорожный просвет мм, 852 Двигатель — два двигателя ЗИЛ-375 Давление на грунт — 0,6 кг/см² Длина: 9260мм
А чего же тогда Гарагашьян запатентовал рисунок протектора на своём Шерпе?
Двигаться по болотам и неустойчивой почве,для чего собственно Шерп и предназначен. Низкого давления шины и прямой протектор позволяет цепляться Шерпу за любую кочку,травинку. Это его среда обитания. Для вездехода Бурлак совсем другие задачи и,главное,автономность в дальних переходах. Уверен,что автор машины выбрал оптимальное соотношение веса,мощности,проходимости и др.
ежедневно получали из снега 30 литров горячей воды, пригодной для бытовых нужд и питья.
А вот это не есть гуд, дистилят хлебать.
Тальник и дистиллят чутка разное. Дистиллят это из самогонного аппарата конденсацией- там нихрена микроэллементов не остается, а тут просто снег-лед растопили- все на месте кроме растворенных газов, так в кипяченой воде их тоже нифига нет. Пьют веками, пока никто от нее не заболел. Правда поумирало много, но тут видать возраст виноват...
за центр тяжести интересно т.к. при преодолении ледяных торосов машины всегда сильно наклоняются но не это самое опасное, а плавучесть за счет шин низкого давления, ведь если центр тяжести высокий, то при плаванье любая боковая волна легко перевернет аппарат
Испытания проходили на Приполярном Урале и Каспийском море. В комплекс были включены передвижение по труднопроходимой местности и движение по льду и воде.
Забавно: когда машина застревала, что-то ее вытаскивало. Причем на видео ни разу не показали что это. Ощущение, вроде водила выскакивал и тянул за веревку.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com