UAZ Patriot с турбодизелем Cummins ISF 2.8... 175 л.c / 520 Нм! Валит!

Камминс - хороший мотор. Сделан по старинному рецепту - практически целиком из чугуна. Блок, ГБЦ, даже передняя плита. Помпа и теплообменник алюминиевые, поддон и клапанная крышка пластиковые. В отличие от Фолькса, форсунки ходят очень долго, если не заправляться в колхозе из ржавого ведра. Мне попадались экземпляры с пробегом 270 000 с родными форсунками. Видел живьём мотор с пробегом 600 000 без капиталки. Форсунка в Питере стоит 13000, вполне доступно. Меняется за 5 минут с лёгкостью.
Тот, что ставится на ГАЗовские машины, изрядно дефорсирован, иначе ломал бы трансмиссию ещё чаще, чем сейчас. К нам приезжали любители прохватить на ГАЗелях со скрученными в бараний рог и лопнувшими вторичными валами КПП. По слухам из заслуживающих доверия источников, ГАЗовские гонщики снимают с него больше двухсот сил.
Один минус, вытекающий из плюса - мотор очень тяжёлый. Соболь с висящей перед передней осью чугунной гирей имеет не вполне правильную развесовку и, соответственно, весьма оригинальную управляемость. Я особо не ураганю, но на третьей передаче на мокром асфальте легко еду боком в повороте. Зимой из крохотной ямки хрен выедешь, в этом случае хорошо помогает блокировка, нажал кнопочку - и машина обретает способность двигаться. Ну, правда, у меня не полный привод.
УАЗ, конечно, имеет другое расположение мотора, там, скорее всего, проблем с управляемостью не будет, но масса машины увеличится.
Камминс с проводкой и блоком управления в Питере можно купить за 350 000 прямо сейчас, а если заказать в правильном месте и немного подождать, то за 250 000.

"ЗМЗ" входит в группу "Соллерс", его купили почти одновременно с УАЗом. Поэтому, дизель оттуда это не "патриотизм", а бизнес.
Война между Мордашовым и Дерипаской по двигателям была. Так как движки ЗМЗ на "Волги" ставились (группа ГАЗ принадлежит Дерипаске), а купленный Дерипаской "Волжский моторный завод" поставлял движки для УАЗ.
Покупка ЗМЗ Соллерсом (тогда еще Северсталь-авто) объясняется просто - это тогда был самый современный завод по движкам в России. Только там долго с повальным воровством бороться пришлось.

попробовать бы.а так да, звучит убедительно. патриоту 409 мало, буханке его много. озвучили бы хотя бы порядок цен

Цитата (bender376 @ 23.10.2016 - 12:18)

Цитата (Асуныч @ 23.10.2016 - 09:39) Цитата (bender376 @ 23.10.2016 - 11:33) Чето не пойму смысл работы завода - выпускать изначально неприспособленную машину, чтоб юзер ее купил и начал сразу чего то туда мудрить и вкорячивать, протягивать, простукивать, промазывать и подкрашивать...   Это проблема всего нашего автопрома. Ниву что ли после покупки не надо доводить напильником? Или ГАЗель? Везде хреновое железо и сборка, увы как это не печально но факт. Да, но денег то при этом норм сдирают, как за нормально сделанное. Почему у узкоглазых японцев, у которых нет ни месторождений ни металла, ни нефти, ни газа, нет хуевых дорог и хуевого климата выпускают машины, которые не гниют, не разваливаются, в которых холодно когда жарко и тепло когда холодно. И они попросту комфортны. Т.е. люди делают для людей. Почему же у нас все чрез жопу?

Конкуренция, бро.
Там компании столетия дрались за покупателя. Кто не смог предоставить преимущества своего товара вылетели с рынка (Исудзу например) или были поглощены (как недавно Митцубиши).
А с кем конкурировать ВАЗу или УАЗу?

От Хитрилы или Колеоса дизель никак не вкорячить?
Ну чо за момент у дизелей в меньше 300Нм?
С полуторалитрового рено 260Нм снимают, а тут с почти 3-х литров 300 не могут снять.

Тебя все еще кошмары мучают по ночам ( уазы снятся) надо к психологу походить , если не поможет то к более суровому специалисту

Modigar

Цитата

С полуторалитрового рено 260Нм снимают, а тут с почти 3-х литров 300 не могут снять.

Могут, но тогда придётся изменять всю трансмиссию. Двигатель умышленно дефорсирован под ГАЗовские машины. Опять же, ресурс полуторалитрового заряженного дизеля и мотора 2,8 окажется немного разным.

Цитата (Modigar @ 23.10.2016 - 14:44)

От Хитрилы или Колеоса дизель никак не вкорячить? Ну чо за момент у дизелей в меньше 300Нм? С полуторалитрового рено 260Нм снимают, а тут с почти 3-х литров 300 не могут снять.

Патрол с rd28t (крутящий момент 235 Нм при 2400). Как видишь хватает.

Цитата (nikerossxp @ 23.10.2016 - 04:28)

Читаешь Хиглера, и не поймёшь - он то ли ненавидит УАЗ, то ли боготворит.

Хиглер , как и многие УАЗоводы , видит потенциал автомобиля . И он несколько обескуражен решениями руководства этого завода как маркетинговыми так и техническими .
Судя по всему там сидят немецкие , блядь , шпионы . Которые до сих пор мстят нам за поражение в Великой Отечественной .

Видео нашел с этим чудом!

и еще видео

Цитата

Опять же, ресурс полуторалитрового заряженного дизеля и мотора 2,8 окажется немного разным.

Реновские моторы по 350-400 тыс выхаживают, и помирают не ЦПГ, а в основном обвес в виде топливной, турбины, просто становится их нецелесообразно на таком пробеге перебирать, проще контрактный воткнуть.

Смотрю я на это а в голове крутятся мысли че с вискомуфтой делать. На кочке ударило по двиглу, лопасти стальные вентилятора охлаждения радиатора задели видимо за диффузор и срезало кучу трубок радиатора. Ладно хер с ним, снял радиатор отвез на пайку временно пока новый не купил сделал. Поставил, небольшая кочка и точно та же ситуация. Срезало правда одну трубку. Вот я это все разобрал в гараже смотрю на эту всю хуйню и думаю, ставить карлсонов что ли, или куплять вискомуфту новую, в этой похоже люфт небольшой есть. И че за хуйня вообще происходит, раньше не было такого. То ли болты двигателя подтягивать, крепления. Хз. Если карлсонов ставить, то какие вентиляторы ставить, от какой модели, хотелось бы диффузоры металлические и 2 вентилятора, что делать с радиатором масляным, можно ли вентиляторы подключить чтобы они на выдув работали на двигло (массу с плюсом местами поменять), они же вроде наоборот дуют и со стороны морды ставятся обычно, а туда никак. А если вискомуфту новую куплять и радиатор новый, то где гарантия, что на первой же ямке этот радиатор на свалку не полетит. Пиздец адовый а не машина. Фермер, кстати, 409 двигатель.

Это сообщение отредактировал ЗСМ - 23 окт 2016 в 13:35

Какая же итоговая цена вышла?

Ценник бы увидеть... А так ? Идея неплоха, вопрос стоит ли оно того ? Если тупо посчитать, то данный проект выйдет миллиона в 2 примерно. За 2 можно уже аналог искать. Не новый само собой, но приличный.

Цитата

Реновские моторы по 350-400 тыс выхаживают,

Не спорю, у меня о моём Рено Кангу самые тёплые воспоминания, только вот полная масса Кангу и ГАЗели слегка отличаются. Соответственно и нагрузка на мотор.
Современная мода строить высокофорсированные малообъёмные моторы вызвана тем, что они легче укладываются в экологические нормы при утверждённых методиках измерения. Жертвой моды становятся владельцы этих моторов, пытающиеся в реальности получить прописанную в паспорте мощность, для чего приходится нещадно крутить этот самый моторчик с его детского размера шатунчиками, поршеньками и прочими детальками.
В восьмидесятые годы в формуле 1 с наддувных полуторалитровых моторов в режиме квалификации снимали больше тысячи л.с., но там ресурс был 15 минут. Так что есть ещё куда расти.

Цитата (Асуныч @ 23.10.2016 - 09:39)

Цитата (bender376 @ 23.10.2016 - 11:33) Чето не пойму смысл работы завода - выпускать изначально неприспособленную машину, чтоб юзер ее купил и начал сразу чего то туда мудрить и вкорячивать, протягивать, простукивать, промазывать и подкрашивать...   Это проблема всего нашего автопрома. Ниву что ли после покупки не надо доводить напильником? Или ГАЗель? Везде хреновое железо и сборка, увы как это не печально но факт.

Зато чувствуешь себя настоящим мужчиной!
Это тебе не с брелка машинку завести, не. Тут вставляешь ключ, повёртываешь, и по обороту стартера понимаешь — не заведётся. А на дворе -15. Да и хуй с ним. Я и через это пройду!
А какой кайф ты испытываешь когда она всё же завелась... Это сравнимо с экстазом на голливудской красотке.

Странные вопросы о цене... Граждане, внедорожный тюнинг - это дорого! А если и на соревнованиях кататься - вообще штанов никаких не хватит. А если вы не планируете загонять машину по-пояс в болото и соревнования вам никчему, то в лес по ягоды да на рыбалку стока - с головой хватит.

У некстовского камня 2.8 имеется большая проблема: Охладитель выхлопных газов перед турбиной и ЕГР.. Зараза, прогорает и охлаждающая жижа выливается через выхлопную трубу, но из-за ЕГР немного попадает и во впускной коллектор. Сам с этой бедой столкнулся. Проехал тысячу км - пол литра антифриза залил, найти течь ни как не мог, пока не подсказали на профильном ресурсе... Охладитель стоит 13000 рублей(((. Но у меня еще есть гарантия, которая истекает в марте следующего года))) Если данное дело упустить, то трандец поршневой...

И де, это не единственная проблема))


Вот подробнее об этом охладителе на drive2
Это сообщение отредактировал gvitas - 23 окт 2016 в 21:01

M4x Аналоги и есть за 1 миллион

в общем "купи уаз, вложи в него еще раз его стоимость и получишь нормальную машину"

Цитата

У некстовского камня 2.8 имеется большая проблема: Охладитель выхлопных газов перед турбиной и ЕГР.. Зараза, прогорает и охлаждающая жижа выливается через выхлопную трубу, но из-за ЕГР немного попадает и во впускной коллектор.

Это беда не Камминса, а всех дизелей с охладителем. Попробую объяснить на пальцах.
Основными продуктами сгорания углеводородного топлива являются углекислый газ и вода. Но в нашей солярке довольно много серы, из-за чего в выхлопе появляется оксид серы, который, соединяясь с водяным паром , даёт серную кислоту. Никакой алюминиевый охладитель в парах кислоты долго не живёт. Топливо следует выбирать не ниже Евро 5. Впрочем, написать на колонке можно всё, что угодно, никаких гарантий.
У Камминса есть заводская прошивка Евро 3, так что избавится от охладителя ЕГР не очень сложно. Заглушить всё лишнее и перепрошить блок управления. Гораздо хуже тем, у кого моторы сразу выпускались под Евро 4 и выше. Там серийных прошивок без ЕГР нет.

Да этот Камминс 460 тр новый стоит. Охренеть, лучше и дешевле будет HD-FTE вместе с трансмиссией поставить. Или другой вариант, ниссановский неубиваемый QD, с чугунном блоком и механическим ТНВД.

Автомобили УАЗ надо раздавать бесплатно. Кузов и рама бесплатно, потом за деньги продавать двигатели и трансмиссии с колесами и салоном. Этакий опен-сорс получится. Зато надежнее чем с завода.

Отличная машина, прекрасная, очень интересная, но к УАЗу нужен гараж, руки и куча инструмента, а так же много много много времени.