По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

⋮


Страницы:← 1 2 3 4 5 →	ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Liger74 16 мая 2017 г. в 17:02

ГОСТ 826-54 • На сайте 14 лет

evgen87

Цитата

Ну так а в чём преимущество ротора от обычного двигателя?

При стандартной комплектации, без доработок - мощность.
А кроме этого, количество секций можно было увеличивать. Например, для ВАЗа одна секция, для "Волги" - две, с одинаковыми деталями.

OLEG5572 16 мая 2017 г. в 17:02

Приколист • На сайте 10 лет

Цитата (evgen87 @ 16.05.2017 - 16:57)

Ну так а в чём преимущество ротора от обычного двигателя?

Только в удельной мощности, остальное от лукавого.

Alex0053 16 мая 2017 г. в 17:08

Ярила • На сайте 14 лет

Увы, РПД оказался тупиковой ветвью эволюции ДВС.

samryb 16 мая 2017 г. в 17:11

Ярила • На сайте 9 лет

хм, раньше и не знал, позновательно...в механике 0 в электрике-электронике могу поговорить зеленю однозначно...

BlacktopLoop 16 мая 2017 г. в 17:13

Ярила • На сайте 11 лет

видел я эти семерки с ротором. Даже давалось прокатиться. Во первых 140 сил, для этого ведра - это пздц. Если нормально придавить, то я много раз слышал сзади что-то типа хруста, в общем звука того как заднее стекло притирается резинками к металлу, а сам метал видимо изгибает под давлением заднего моста. А во вторых эта семерка к 50 тыщам уже явно херово себя чувствовала, к 70 завести ее была огромная проблема. Заявленный ресурс там был не 125, а 90-100тыс км. Ну и на протяжении своей жизни она просто непомерно жрала масло.

~~Йурег~~ 16 мая 2017 г. в 17:15

Ярила • На сайте 12 лет

Цитата (evgen87 @ 16.05.2017 - 16:57)

Ну так а в чём преимущество ротора от обычного двигателя?

Работает каждый такт, в отличие от двухтактных и четырёхтактных. Т.е. КПД выше.

BattlePorQ 16 мая 2017 г. в 17:16

Парасьонах • На сайте 16 лет

Цитата (Alex0053 @ 16.05.2017 - 17:08)

Увы, РПД оказался тупиковой ветвью эволюции ДВС.

Тупиковые ветви, бывает, возвращаются на новом технологическом уровне. Поживём - увидим.

Pakator 16 мая 2017 г. в 17:19

Галерка • На сайте 12 лет

Мешок песка в багажник, мерсы плакали =)

Alex0053 16 мая 2017 г. в 17:47

Ярила • На сайте 14 лет

Цитата (BattlePorQ @ 16.05.2017 - 16:16)

Цитата (Alex0053 @ 16.05.2017 - 17:08)

Увы, РПД оказался тупиковой ветвью эволюции ДВС.

Тупиковые ветви, бывает, возвращаются на новом технологическом уровне. Поживём - увидим.

Здесь дело не в уровне, а в принципе...

Существует немало образцов ДВС разной компоновки, отличающейся от классической, в том числе и модернизированные варианты РПД, но ими в промышленных масштабах, увы, никто не занимается...

VerSerj 16 мая 2017 г. в 17:47

Ярила • На сайте 11 лет

-4

Чет я не понял... Автор сначала пишет, что у нас была "реально своя" разработка, потом, что купили Мазду и просто скопипастили мотор... Похоже у нас СВОЕГО никогда ничего не было - все честно спижженное.

maxel 16 мая 2017 г. в 17:54

Ярила • На сайте 13 лет

Говорят лет 20 назад тольяттинские менты заказали себе несколько штук. Надоело им, что догнать никого не могут. Правда весь багажник ушел под дополнительный бак... Ну, поигрались и надоело ;)

Heynz 16 мая 2017 г. в 17:59

Юморист • На сайте 12 лет

Цитата (asami1567 @ 16.05.2017 - 16:20)

Цитата (Яхонтовый @ 16.05.2017 - 15:50)

125 000 км это достаточный ресурс ??? Блин, в современном мире полулитровых пакетов молока, может и так, но хз, мазда строила машину вокруг мотора, наши построили мотор для классики, которая так-то имеет аэродинамику кирпича, а разгонять ее до 200 км/ч с динамикой в 8-9 секунд .... А как там коробка с приводами поживали ? Тазокоробка не рассчитана была (да и до сих пор тазосракеры меняют ее как расходник после каждой покатушки) на подобный крутящий момент.

иди делай домашку и не говори больше ни кому таких вещй, засмеют.
Классическая коробка переваривает до 300 л.с. и более 300 Нм момента, без каких либо тяжелых последствий для себя(задний мост тоже)

не трынди

~~shikari~~ 16 мая 2017 г. в 18:14

Ярила • На сайте 11 лет

В рыксах движок-это расходник

Jove 16 мая 2017 г. в 18:16

бомж • На сайте 12 лет

Цитата (opasnyeludi @ 16.05.2017 - 18:42)

Конечно, цена машины увеличивалась на вполне ощутимые по тем временам 2,2-2,5 тысячи долларов, но зато динамика «восьмерки» улучшалась на порядок. Ведь 120-140 «роторных» лошадиных сил позволяли набирать сотню с места за 8-9 секунд...

Обычная восьмерка до сотни полторы минуты разгоняется?

vaisman 16 мая 2017 г. в 18:29

Ярила • На сайте 12 лет

Цитата (BattlePorQ @ 16.05.2017 - 16:59)

Цитата (evgen87 @ 16.05.2017 - 16:57)

Ну так а в чём преимущество ротора от обычного двигателя?

Меньше размер и масса при той же мощности, шире рабочий диапазон оборотов, меньше вибраций за счёт уравновешенности конструкции. Ну, это в теории и в идеале.

И плоская кривая крутящего момента - то есть движок "прет" с низов и до отсечки.

~~Purmelidze~~ 16 мая 2017 г. в 18:35

Ярила • На сайте 10 лет

Цитата (Liger74 @ 16.05.2017 - 15:47)

У японцев на мазде зум-зум, а у нас как, ынь-ынь, анннаанана?

Думаю "стук-стук"

~~Purmelidze~~ 16 мая 2017 г. в 18:36

Ярила • На сайте 10 лет

Хорошая тема

Unisys 16 мая 2017 г. в 18:37

Юморист • На сайте 14 лет

-2

Цитата (Йурег @ 16.05.2017 - 17:15)

Цитата (evgen87 @ 16.05.2017 - 16:57)

Ну так а в чём преимущество ротора от обычного двигателя?

Работает каждый такт, в отличие от двухтактных и четырёхтактных. Т.е. КПД выше.

КПД тут ни причём. Почитайте что такое КПД.
Вот удельная мощность на единицу веса/на единицу объёма действительно выше.

~~Йурег~~ 16 мая 2017 г. в 18:42

Ярила • На сайте 12 лет

Цитата (Unisys @ 16.05.2017 - 18:37)

Цитата (Йурег @ 16.05.2017 - 17:15)

Цитата (evgen87 @ 16.05.2017 - 16:57)

Ну так а в чём преимущество ротора от обычного двигателя?

Работает каждый такт, в отличие от двухтактных и четырёхтактных. Т.е. КПД выше.

Коэффициент полезного действия. Грубо говоря что дадено и что отдано. В четырёхтактном движке 3 такта впустую. Тут каждый такт рабочий. Иди борщи вари.

~~Upls~~ 16 мая 2017 г. в 18:46

Хохмач • На сайте 12 лет

Цитата (Hansss @ 16.05.2017 - 16:06)

у друга моего была 99 роторная, которую строил фанат подобных моторов, на стенде 182 лошади выдала (после нескольких лет кропотливой работы). Машина была зверь, но чинилась больше чем ездила :(

Белая? гонялся с такой по льду в Верхней Пышме в конце 90-х

ZeebaEata 16 мая 2017 г. в 19:01

Приколист • На сайте 15 лет

Цитата (Йурег @ 16.05.2017 - 18:42)

К тому же в ванкеле нет потерь на преодоление инерции поршней, которые каждый такт нужно разгонять то в одну, то в другую сторону.

EgenF 16 мая 2017 г. в 19:01

Ярила • На сайте 13 лет

Цитата (BattlePorQ @ 16.05.2017 - 17:16)

Цитата (Alex0053 @ 16.05.2017 - 17:08)

Увы, РПД оказался тупиковой ветвью эволюции ДВС.

Тупиковые ветви, бывает, возвращаются на новом технологическом уровне. Поживём - увидим.

Да, так уж хочется что-то ИНОЕ чем классический ДВС. Чтобы каждый такт, ну или хотя-бы через один, был рабочий, не было временно останавливающихся возвратно-поступательных движений, чтобы всякие вспомогательные механизмы типа ГРМ были проще или не было вообще и т.д.

Но пока что применение электромагнитов вместо распредвала или добавление на вал ДВС электродвигателя совмещённого с маховиком-генератором это небольшие улучшения классического ДВС не меняющие его основного принципа работы.

ASD1 16 мая 2017 г. в 19:03

Ярила • На сайте 17 лет

Цитата (AlKoyot @ 16.05.2017 - 16:31)

Когда я еще свою первую девятку тюнил, то найти ВАЗ с ротором (кстати не знал, что на классику ротор тоже ставили) была мечта всех пацанов. Правда все говорили, что ротор 200-250 л.с. выдает.

Чего её искать? В ОПП АвтоВАЗа приехал да купил без проблем.

~~Predatel~~ 16 мая 2017 г. в 19:06

Ярила • На сайте 13 лет

Цитата (mol @ 16.05.2017 - 16:20)

Машины использовались исключительно в спецслужбах и похер на ресурс. Только скорость. Машины прикольные. Стоит такая с номерами частника на красном и при зеленном в точку превращается. Спидометр на бок клали. Вот как можно представить ВАЗ 2105 на скорости побольше 200 км.ч. Стремительный кирпич.

Только тормоза и подвеска обычные. По факту никому не нужное гумно Разогнаться, разогнался и дальше что? Якорь кидать? Тапком по асфальту тормозить? Раскрывать тормозной парашют?

Бенгур 16 мая 2017 г. в 19:36

Ярила • На сайте 9 лет

Почему нельзя было делать мощные моторы традиционным способом, турбинами, впрысками и т.п. зачем эта нетрадиционщина, в те годы достаточно было иметь двух литровый мотор на жигулях, и ни кто не убежал бы, но лёгкий путь не для нас.

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 64888
0 Пользователей: